一种驻车制动拉杆总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆制动控制系统或其部件，特别涉及一种驻车制动拉杆总成。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的飞速发展，客户对汽车的要求也越来越高。同时客户对驾驶舒适性的要求也越来越高。作为整车布置而言，驻车制动杆手柄的位置要满足人机工程，尤其对一起SUV车型来说，驻车手柄的Z向一般都很高，与下车身距离较远。驻车手柄Y向值与两条驻车拉线中线Y向值还相差较大。这样在不采用全铝结构设计的情况下。为节约成本，就需要采用中间管轴路式、四点固定整体驻车制动杆总成。(注:x向为汽车的行驶方向，从车身前到车身后;Y向为汽车从左到右的方向；Z向为汽车高度方向，从低到高)。
【发明内容】
[0003]针对现有技术存在的问题，本实用新型提出一种驻车制动拉杆总成其结构简单、设计合理、便于安装。
[0004]本实用新型所采用的技术方案是:一种驻车制动拉杆总成，其技术要点是:按钮压装在按钮连杆一端，按钮连杆另一端连接制动拉杆，制动拉杆设置在操纵杆壳体内腔；回位弹簧带护套总成套接在制动拉杆上，一端与按钮拉杆接触，另一端与操纵杆壳体内的限位支座接触，通过限位支座对回位弹簧带护套总成进行限位；
[0005]操纵杆壳体外卡接有手柄，手柄一端连接软护套；
[0006]润滑轴套外周翻边形成的凹槽卡接在左支架的通孔内，一侧翻边的内表面与左支架通孔的上表面接触，另一侧翻边的内表面与左支架通孔的下表面接触；另一润滑轴套外周翻边形成的凹槽插接在支撑板的通孔内，一侧翻边的内表面与支撑板通孔的上表面接触，另一侧翻边的内表面与支撑板通孔的下表面接触；左支架的后端设置在操纵杆壳体的两侧翼之间，轴管通过支撑板上润滑轴套的通孔、拉杆支架的通孔、操纵杆壳体后端的通孔及左支架上润滑轴套的通孔，将四者连接在一起;轴管沿左支架上润滑轴套的通孔、支撑板上润滑轴套的通孔转动，操纵杆壳体、拉杆支架焊接在轴管上，左支架前端与支撑板前端焊接在一起，左支架后端与支撑板后端通过中间支架固定连接，限位销一端通过操纵杆壳体侧翼的限位销孔，将左支架与操纵杆壳体连接，再由左支架上的腰型孔对定位销进行限位;操纵杆壳体上设置有棘爪回转销，棘爪回转销通过棘爪上的回转销孔，使棘爪与操纵杆壳体连接；
[0007]制动拉杆的弯曲部分别通过棘爪的通孔，使按动按钮连杆时，推动制动拉杆，使棘爪沿棘爪回转销和操纵杆壳体侧翼的另一通孔转动;齿板压装在左支架后端，在齿板的两侧再分别固定连接棘轮衬板，棘爪的另一端插入齿板的齿槽内，限制制动拉杆运动。
[0008]拉杆通过开口挡圈、拉杆支架销与拉杆支架连接，拉杆上设置有平衡器，平衡器通过拉杆的尾端连接调节螺母固定在拉杆上；
[0009]电气开关总成插接在左支架的安装孔内经螺钉进行固定;在螺钉与左支架支架依次设置有弹垫和平垫。
[0010]按钮连杆一端与制动拉杆螺纹连接。
[0011]本实用新型的优点及有益效果是:该驻车制动拉杆总成中的回位弹簧带护套总成先套接在制动拉杆上，再与制动拉杆一起设置在操纵杆壳体的腔体内，左支架的后端设置在操纵杆壳体的两侧翼之间，支撑板、拉杆支架、操纵杆壳体和左支架上均设置有通孔，轴管通过上述通孔将四者连接在一起，该结构减小了操纵杆转动阻力、提高操纵杆侧向刚度、减小中控台安装点与驻车手柄的配合公差、降低了按钮回弹噪音，其结构更加合理、维修方便。
【附图说明】
[0012]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本实用新型驻车制动拉杆总成的拆装零件图；
[0014]图2为本实用新型驻车制动拉杆总成的俯视图；
[0015]图3为本实用新型驻车制动拉杆总成的装配图；
[0016]图4为本实用新型驻车制动拉杆总成的主视图；
[0017]图中序号说明如下:I按钮、2、按钮连杆、3回位弹簧带护套总成、4制动拉杆、5操纵杆壳体、6左支架、7螺钉、8弹垫、9平垫、10电气开关总成、11棘轮衬板、12自润滑轴套、13齿板、14棘爪、15轴管、16中间支架、17限位销、18棘爪回转销、19拉杆支架、20螺母、21中控台支架、22支撑板、23手柄、24软护套、25拉杆、26开口挡圈、27拉杆支架销、28平衡器、29调节螺母、30限位销孔、31腰型孔、32回转销孔、33通孔、34通孔。
【具体实施方式】
[0018]使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图1?4和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0019]本实例采用的驻车制动拉杆总成，其结构如下:
[0020]按钮I压装在按钮连杆2—端，按钮连杆2另一端螺纹连接制动拉杆4，制动拉杆4设置在操纵杆壳体5的内腔；回位弹簧带护套总成3先套接在制动拉杆4上，再与制动拉杆4一起设置在操纵杆壳体5的腔体内，回位弹簧带护套总成3—端与按钮连杆2接触，另一端与操纵杆壳体5内的限位支座接触，通过限位支座对回位弹簧带护套总成3进行限位。回位弹簧带护套总成3为在回位弹簧中加减震护套构成，能有效降低按钮回弹噪音。
[0021 ]操纵杆壳体5外卡接有手柄23，手柄23—端连接软护套24。
[0022]润滑轴套12外周翻边形成的凹槽卡接在左支架6的通孔内，一侧翻边的内表面与左支架通孔的上表面接触，另一侧翻边的内表面与左支架通孔的下表面接触；另一润滑轴套12外周翻边形成的凹槽插接在支撑板22的通孔内，一侧翻边的内表面与支撑板2