一种轻量化车门结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车门结构，尤其涉及一种轻量化车门结构。
【背景技术】
[0002]随着资源与环境双重压力的持续增大，进一步推广可持续发展战略势在必行，而新能源汽车和新型汽车终将成为未来汽车工业的发展方向。从我国目前的市场容量、技术水平看，电动汽车具有经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势，是二、三线城市最经济、最环保、最易推广的交通工具，是我国实现绿色交通的战略选择。
[0003]为实现新型汽车的发展，车身机构和材质的选择至关重要，然而目前传统汽车车门外板多采用钢板冲压而成，对于新型来说却并不适用，在汽车行业蓬勃发展的大前景下，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。
[0004]目前，无论传统汽车还是新能源汽车，对汽车的车门设计，一般都用传统的汽车车门设计理念。传统的车门，一般包含外板、内板、内饰板，车门结构复杂、设计和生产周期长，成本高，车门较重，更换较困难，不符合新能源车型和轻量化车身理念。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型为解决上述现有技术的不足和缺陷，提供一种轻量化车门结构，该结构是对汽车车门的轻量化处理，将车门分为车门外板、内饰板、支架和附件等，省去了车门内板的设计、开模和生产，从而实现汽车车门轻量化这一目的。
[0006]本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案:提供一种轻量化车门结构，包括外板1、骨架2和内饰板8，所述外板I与所述骨架2之间设有角铁5，所述骨架2与所述内饰板8之间设有加强横梁6和玻璃固定板11，所述骨架2上设有铰链4和门锁7，所述门锁7与加强横梁6和玻璃固定板11连接，所述内饰板8通过卡扣或螺钉固定在骨架2上。
[0007]进一步地，所述骨架2上还设有玻璃升降器、内扣手和玻璃导轨。
[0008]进一步地，所述骨架2分为多段并头尾相接而成。
[0009]进一步地，所述角铁5呈环形固定设置在外板I的周边。
[0010]进一步地，所述骨架2呈环形固定设置在角铁5上。
[0011]进一步地，所述外板1、骨架2和角铁5之间通过卡扣连接、螺栓连接或焊接。
[0012]进一步地，所述铰链4通过铰链加强板3固定设置在骨架2上。
[0013]进一步地，所述门锁7包括第一支架9和第二支架10，所述第一支架9焊接在骨架2，所述第二支架10焊接在加强横梁6和玻璃固定板11上。
[0014]进一步地，所述外板I的外侧面设有一层遮光层，其中本文所述内侧面是指内板2与外板I之间相对的面，所述的外侧面是指车门结构两侧的面。
[0015]进一步地，所述外板I和内饰板8的材质为塑料。
[0016]本实用新型采用以上技术方案，与现有技术相比，具有如下技术效果:
[0017]本实用新型的轻量化车门结构无需设计车门内板，减少了设计任务，缩短了设计周期和生产周期；与传统车相比，不用生产车门内板，节省了模具费用，节约了成本；同时，车门的厚度减薄，减轻了整车的重量，更增大了整车内部空间；在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能的降低汽车的整体质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染，使得车门成本降低的同时也实现了汽车车门的轻量化。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型一种轻量化车门结构的整体结构示意图；
[0019]图2为本实用新型一种轻量化车门结构的外板、角铁和骨架之间的连接关系图和局部剖视图；
[0020]图3中3a为门锁和铰链连接安装示意图，3b门锁安装的局部剖视图，3c铰链安装的局部剖视图；
[0021]图4为本实用新型一种轻量化车门结构的内饰板安装示意图；
[0022]其中，1-外板，2-骨架，3-铰链加强板，4-铰链，5-角铁，6_加强横梁，7_门锁，8_内饰板，9-第一支架，10-第二支架，11-玻璃固定板。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。
[0024]本实施例提供一种轻量化车门结构，如图1所示，包括外板1、骨架2和内饰板8，外板I与骨架2之间设有角铁5，骨架2与内饰板8之间设有加强横梁6和玻璃固定板11，骨架2上设有铰链4和门锁7，门锁7与加强横梁6和玻璃固定板11连接，内饰板8通过卡扣或螺钉固定在骨架2上。
[0025]为了进一步的实现本实用新型轻量化的技术目的，骨架2上还设有玻璃升降器、内扣手和玻璃导轨;优选地，骨架2分为多段并头尾相接而成;优选地，角铁5呈环形固定设置在外板I的周边;优选地，骨架2呈环形固定设置在角铁5上。
[0026]本实用新型轻量化车门结构是无内板式的车门，车门外板I周围先与角铁5直接焊接在一起，然后此角铁5再与骨架2固定连接在一起，如图2所示，优选地，外板1、骨架2和角铁5之间通过卡扣连接、螺栓连接或焊接。
[0027]如图1或3中3a和3c所示，铰链4通过铰链加强板3固定设置在骨架2上，优选地是，铰链4通过铰链加强板3螺接在骨架2上。
[0028]如图3中3b所示，门锁7包括第一支架9和第二支架10，第一支架9焊接在骨架2，第二支架10焊接在加强横梁6和玻璃固定板11上;优选地是第一支架9焊接在骨架2上，第二支架10焊接在玻璃固定板11和加强横梁6上，再把门锁7螺接在第一支架9和第二支架10上。
[0029]如图4所示，把内饰板8，用卡扣或螺钉固定在骨架2上。
[0030]优选地，外板I的外侧面上还设有一层遮光层，外板I外表面安装的遮光层解决了日常使用中因阳光等热辐射光线造成的车内温度过高问题，提高了车体内的舒适性。外板I和内饰板8的材质可以为但不限于塑料、铝材等轻型材质，更为优选地是，外板I和内饰板8由工程塑料一体注塑而成。
[0031]以上对本实用新型的具体实施例进行了详细描述，但其只作为范例，本实用新型并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对该实用进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。
【主权项】
1.一种轻量化车门结构，其特征在于，包括外板(I)、骨架(2)和内饰板(8)，所述外板(I)与所述骨架(2)之间设有角铁(5)，所述骨架(2)与所述内饰板(8)之间设有加强横梁(6)和玻璃固定板(11)，所述骨架(2)上设有铰链(4)和门锁(7)，所述门锁(7)与加强横梁(6)和玻璃固定板(11)连接，所述内饰板(8)通过卡扣或螺钉固定在骨架(2)上。2.根据权利要求1所述的一种轻量化车门结构，其特征在于，所述骨架(2)上还设有玻璃升降器、内扣手和玻璃导轨。3.根据权利要求1所述的一种轻量化车门结构，其特征在于，所述骨架(2)分为多段并头尾相接而成。4.根据权利要求1所述的一种轻量化车门结构，其特征在于，所述角铁(5)呈环形固定设置在外板(I)的周边。5.根据权利要求4所述的一种轻量化车门结构，其特征在于，所述骨架(2)呈环形固定设置在角铁(5)上。6.根据权利要求1所述的一种轻量化车门结构，其特征在于，所述外板(I)、骨架(2)和角铁(5)之间通过卡扣连接、螺栓连接或焊接。7.根据权利要求1所述的一种轻量化车门结构，其特征在于，所述铰链(4)通过铰链加强板(3)固定设置在骨架(2)上。8.根据权利要求1所述的一种轻量化车门结构，其特征在于，所述门锁(7)包括第一支架(9)和第二支架(10)，所述第一支架(9)焊接在骨架(2)，所述第二支架(10)焊接在加强横梁(6)和玻璃固定板(11)上。9.根据权利要求1所述的一种轻量化车门结构，其特征在于，所述外板(I)的外侧面设有一层遮光层。10.根据权利要求1所述的一种轻量化车门结构，其特征在于，所述外板(I)和内饰板(8)的材质为塑料。
【专利摘要】本实用新型提供了一种轻量化车门结构，包括外板(1)、骨架(2)和内饰板(8)，所述外板(1)与所述骨架(2)之间设有角铁(5)，所述骨架(2)与所述内饰板(8)之间设有加强横梁(6)和玻璃固定板(11)，所述骨架(2)上设有铰链(4)和门锁(7)，所述门锁(7)与加强横梁(6)和玻璃固定板(11)连接，所述内饰板(8)通过卡扣或螺钉固定在骨架(2)上。本实用新型不用生产车门内板，节省了模具费用，节约了成本；同时，减轻了整车的重量，更增大了整车内部空间；在保证汽车的强度和安全性能的前提下，实现了汽车车门的轻量化。
【IPC分类】B60J5/04
【公开号】CN205344465
【申请号】CN201521129858
【发明人】翟俊霖
【申请人】上海卡豹汽车科技有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2015年12月30日