电动汽车的驱动总成系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车电机制造技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车的驱动总成系统。
【背景技术】
[0002]伴随着汽车产业的高速发展，石油资源短缺、环境变暖和气候变暖等一系列问题已经突现。以纯电动汽车为代表的新能源汽车必将成为我国汽车产业发展的重要方向之一。而汽车电力驱动系统作为纯电动汽车唯一的动力源，其性能直接影响整车的动力性、稳定性以及舒适性。
[0003]现有的电机与逆变器分开设计，这样不利于设备集成，也需要对不同结构的电机和逆变器设计相应的冷却机构。
[0004]有鉴于此，需要设计一种电动汽车的驱动总成系统，能够将电机和逆变器集成在一起，以降低制造成本。
【实用新型内容】
[0005]针对上述技术问题，本实用新型设计的一种电动汽车的驱动总成系统，能够将电机和逆变器集成在一起，以降低制造成本。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供了一种电动汽车的驱动总成系统，包括:电机，其包括定子组件、转子组件以及固定在定子组件上的电机相位引出端子;逆变器，其包括逆变器壳体、功率模块以及连接在功率模块上的逆变器相位引出端子，其中所述逆变器壳体构造成适合用作该电机的后端盖;其中，当电机和逆变器配合在一起后，电机相位引出端子与逆变器相位引出端子能够相互接触，以形成电流通路。
[0007]进一步地，所述电机和所述逆变器通过定位销与定位销孔结构实现配合。
[0008]进一步地，所述定位销设置在所述电机与逆变器相对侧的端面上，而所述定位销孔设置在所述逆变器与电机相对侧的端面上。
[0009]进一步地，所述电动汽车的驱动总成系统包括:两对相互对应的定位销与定位销孔。
[0010]进一步地，所述电动汽车的驱动总成系统还包括:通过螺钉从所述逆变器外侧向内穿过逆变器到所述电机进行紧固。
[0011]进一步地，所述螺钉的数量为8个。
[0012]进一步地，所述电动汽车的驱动总成系统还包括:通过激光焊接方法将电机相位引出端子与逆变器相位引出端子焊接在一起。
[0013]进一步地，所述电动汽车的驱动总成系统包括:三对相互对应的电机相位引出端子与逆变器相位引出端子。
[0014]进一步地，所述逆变器与所述电机相反侧的端面上设置有密封结构，以保护逆变器相位引出端子。
[0015]进一步地，所述密封结构是围绕逆变器相位引出端子的围墙。
[0016]本实用新型提供的电动汽车的驱动总成系统，能够将电机和逆变器集成在一起，节约装配空间，减少设备重量，省去用于支撑逆变器的支架，从而大幅降低制造成本。
[0017]本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0018]此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0019]图1是本实用新型一实施例的电动汽车的驱动总成系统的爆炸图；
[0020]图2是本实用新型一实施例的系统中电机的主视图；
[0021 ]图3是本实用新型一实施例的逆变器装配在电机上的主视图；
[0022]图4A-图4C分别是图3中圈A-圈C的局部放大图。
【具体实施方式】
[0023]为使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细描述。下文中将详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
[0024]本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本实用新型的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。
[0025]本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语包括技术术语和科学术语具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
[0026]图1是本实用新型一实施例的电动汽车的驱动总成系统的爆炸图。如图1所示，本实用新型提供的为实现上述目的，本实用新型提供了一种电动汽车的驱动总成系统，包括:电机I，其包括定子组件(未标示)、转子组件(未标示)以及固定在定子组件上的电机相位引出端子5;逆变器2，其包括逆变器2壳体、功率模块以及连接在功率模块上的逆变器相位引出端子6，其中所述逆变器2壳体构造成适合用作该电机I的后端盖;其中，当电机I和逆变器2配合在一起后，电机相位引出端子5与逆变器相位引出端子6能够相互接触。优选地，通过螺钉3从所述逆变器2外侧向内穿过逆变器2到所述电机I进行紧固。优选地，螺钉的数量为8个。优选地，螺钉孔等间距地分布在逆变器2壳体的外侧圆周平面上。
[0027]图2是本实用新型一实施例的系统中电机的主视图。如图2所示，电机I和逆变器2通过定位销4与定位销孔结构实现配合。定位销4设置在所述电机I与逆变器2相对侧的端面上。优选地，电动汽车的驱动总成系统可以包括:两对相互对应的定位销4与定位销孔。优选地，可以设置三对相互对应的电机相位引出端子5与逆变器相位引出端子6，以形成交流电。
[0028]图3是本实用新型一实施例的逆变器装配在电机上的主视图。如图3所示，定位销孔设置在所述逆变器2与电机I相对侧的端面上，以实现二者的相互配合。
[0029]图4A-图4C分别是图3中圈A-圈C的局部放大图。如图4A-图4C所示，由于电机与逆变器配合后，电机相位引出端子5与逆变器相位引出端子6有可能已经相互接触或者两者间存在一定间隙，因此可以通过激光焊接方法将电机相位引出端子5与逆变器相位引出端子6焊接在一起，以形成电流通路。
[0030]如图3和图4A所示，逆变器2与电机I相反侧的端面上设置有密封结构，例如是围绕逆变器相位引出端子6的围墙7，以保护逆变器相位引出端子6免受其他外力。
[0031]本实用新型提供的电动汽车的驱动总成系统，能够将电机和逆变器集成在一起，节约装配空间，减少设备重量，省去用于支撑逆变器的支架，从而大幅降低制造成本。
[0032]以上所述仅是本实用新型的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种电动汽车的驱动总成系统，其特征在于，包括: 电机，其包括定子组件、转子组件以及固定在定子组件上的电机相位引出端子； 逆变器，其包括逆变器壳体、功率模块以及连接在功率模块上的逆变器相位引出端子，其中所述逆变器壳体构造成适合用作该电机的后端盖； 其中，当电机和逆变器配合在一起后，电机相位引出端子与逆变器相位引出端子能够相互接触。2.根据权利要求1所述的电动汽车的驱动总成系统，其特征在于，所述电机和所述逆变器通过定位销与定位销孔结构实现配合。3.根据权利要求2所述的电动汽车的驱动总成系统，其特征在于，所述定位销设置在所述电机与逆变器相对侧的端面上，而所述定位销孔设置在所述逆变器与电机相对侧的端面上。4.根据权利要求3所述的电动汽车的驱动总成系统，其特征在于，进一步包括: 两对相互对应的定位销与定位销孔。5.根据权利要求1-4任一所述的电动汽车的驱动总成系统，其特征在于，还包括: 通过螺钉从所述逆变器外侧向内穿过逆变器到所述电机进行紧固。6.根据权利要求5所述的电动汽车的驱动总成系统，其特征在于，所述螺钉的数量为8个。7.根据权利要求1所述的电动汽车的驱动总成系统，其特征在于，进一步包括: 通过激光焊接方法将电机相位引出端子与逆变器相位引出端子焊接在一起。8.根据权利要求1所述的电动汽车的驱动总成系统，其特征在于，进一步包括: 三对相互对应的电机相位引出端子与逆变器相位引出端子。9.根据权利要求1所述的电动汽车的驱动总成系统，其特征在于，所述逆变器与所述电机相反侧的端面上设置有密封结构，以保护逆变器相位引出端子。10.根据权利要求9所述的电动汽车的驱动总成系统，其特征在于，所述密封结构是围绕逆变器相位引出端子的围墙。
【专利摘要】本实用新型提供一种电动汽车的驱动总成系统，电机，其包括定子组件、转子组件以及固定在定子组件上的电机相位引出端子；逆变器，其包括逆变器壳体、功率模块以及连接在功率模块上的逆变器相位引出端子，其中所述逆变器壳体构造成适合用作该电机的后端盖。本实用新型设计的一种电动汽车的驱动总成系统，能够将电机和逆变器集成在一起，以降低制造成本。
【IPC分类】B60K1/00
【公开号】CN205344492
【申请号】CN201520978948
【发明人】朱阳光, 徐青
【申请人】大陆汽车投资（上海）有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2015年12月1日