一种重卡过道踏步结构的制作方法

文档序号:10432863阅读:383来源:国知局
一种重卡过道踏步结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车零部件结构技术领域,具体涉及一种重卡过道踏步结构。
【背景技术】
[0002]目前,随着国家经济的发展,人民生活条件的提高,卡车司机对卡车的外观和人性化需求也日益增强。处于驾驶室后围的过道踏步设计不仅要满足基本使用需求,而且要注重外观的设计。目前国内车企在过道踏步设计方面关注度不高,结构比较简易,距国外还有很大差距。而且,为了适应不同的车架宽度要求,如何更合理的设置过道踏步的安装结构,使过道踏步不需要对车架宽度的精度要求过高,提高装配的可行性,也是我们迫切需要解决的问题。

【发明内容】

[0003]本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本实用新型提供一种重卡过道踏步结构,目的是提高过道踏步装配的可行性。
[0004]为了实现上述目的,本实用新型采取的技术方案为:
[0005]—种重卡过道踏步结构,包括中间踏步和用于使中间踏步与重卡的车架连接的固定结构,所述中间踏步设有用于调节并配合固定结构连接不同宽度重卡车架的调节机构。
[0006]所述调节机构包括多个长圆沉孔和设于每一个长圆沉孔两端的长圆安装孔,通过固定结构与长圆安装孔的配合使中间踏步的两端与重卡车架的两纵梁紧固连接。
[0007]所述中间踏步设有防滑结构。
[0008]所述中间踏步两侧分别设有第一踏步和第二踏步,第一踏步通过设于车架一侧的油箱支架进行固定,第二踏步通过设于车架另一侧的消音器支架进行固定。
[0009]所述第一踏步和第二踏步均设有防滑结构。
[0010]所述第一踏步和第二踏步均设有多个长圆沉孔,每一个长圆沉孔的两端均设有长圆安装孔。
[0011]所述第一踏步和第二踏步为相同的踏步结构,且对称设于中间踏步的两侧。
[0012]所述防滑结构为多个翻边孔。
[0013]所述中间踏步包括沿中间踏步长度方向可调整的结构。
[0014]本实用新型的有益效果:本实用新型过道踏步上设计有长圆安装孔,提高了装配的可行性;设计的长圆沉孔和翻边孔,提高了踏步踩踏的可靠性和防止使用时湿滑造成危险;中间踏步设计成从中间减短就可衍生成侧踏步,左侧踏步和右侧踏步为相同的踏步结构,仅装配位置不同,因此只需要开一副模具,模块化设计程度高,可减少模具投入、提高产品制造的一致性、改善外观。过道踏步宽度设计为0.5m,提高了司机在车架上方维护车辆的安全性,更人性化、更美观。
【附图说明】
[0015]本说明书包括以下附图,所示内容分别是:
[0016]图1是本实用新型重卡过道踏步结构的结构示意图;
[0017]图2是本实用新型重卡过道踏步结构的中间踏步结构示意图;
[0018]图3是本实用新型重卡过道踏步结构的安装位置和安装装配结构示意图。
[0019]图中标记为:
[0020]1、第一踏步;2、中间踏步;3、第二踏步;4、固定结构;5、翻边孔;6、长圆安装孔;7、长圆沉孔;8、油箱;9、车架;10、消声器支架。
【具体实施方式】
[0021]下面对照附图,通过对实施例的描述,对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明,目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解,并有助于其实施。
[0022]如图1至图3所示,本实用新型具体涉及一种重卡过道踏步结构,包括中间踏步2和用于使中间踏步2与重卡的车架9连接的固定结构4,中间踏步2设有用于调节并配合固定结构4连接不同宽度重卡车架9的调节机构。固定结构的一端与车架9的纵梁固定连接,另一端通过调节机构与中间踏步固定连接。为了增加中间踏步与车架纵梁连接的稳固性,可以设置四个固定结构使中间踏步2和车架纵梁很好的可拆卸固定连接。
[0023]较好的是,调节机构包括多个长圆沉孔7和设于每一个长圆沉孔7两端的长圆安装孔6,具体的说,通过固定结构4与长圆安装孔6的配合使中间踏步2的两端与重卡车架的两纵梁紧固连接。长圆安装孔和长圆沉孔的设计,提高了装配的可行性和踏步踩踏的可靠性。
[0024]作为进一步改进,中间踏步两侧分别设有第一踏步I和第二踏步3,第一踏I步通过设于车架一侧的油箱支架进行固定,第二踏步3通过设于车架另一侧的消音器支架10进行固定。油箱支架用于安装油箱8,消音器支架用于安装消音器,此结构的布置能够优化重卡车架结构。
[0025]为了能够使过道踏步具有防滑的效果,中间踏步2、第一踏步I和第二踏步3均设有防滑结构。优选的是,防滑结构为多个翻边孔5。此结构能够很好的防止使用时湿滑造成危险。
[0026]同样,第一踏步I和第二踏步3均设有多个长圆沉孔7,每一个长圆沉孔7的两端均设有长圆安装孔6。
[0027]较好的是,第一踏步I和第二踏步3为相同的踏步结构,且对称设于中间2踏步的两侦U。如此设计,只需要开一副模具,模块化设计程度高,可减少模具投入、提高产品制造的一致性、改善外观。
[0028]作为进一步的改进,中间踏步包括沿中间踏步长度方向可调整的结构设计,在模具设计之初就可预留长度可调,使得中间踏步的中间区域可减短。如图2所示的A区域,可以实现中间踏步从中间减短就可衍生成侧踏步,即根据不同的需要,设置左侧踏步(第一踏步)或者右侧踏步(第二踏步)。如此设计,只需要开一副模具,模块化设计程度高,可减少模具投入、提尚广品制造的一致性、改善外观。
[0029]以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然,本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进;或未经改进,将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的,均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种重卡过道踏步结构,其特征在于:包括中间踏步和用于使中间踏步与重卡的车架连接的固定结构,所述中间踏步设有用于调节并配合固定结构连接不同宽度重卡车架的调节机构。2.根据权利要求1所述重卡过道踏步结构,其特征在于:所述调节机构包括多个长圆沉孔和设于每一个长圆沉孔两端的长圆安装孔,通过固定结构与长圆安装孔的配合使中间踏步的两端与重卡车架的两纵梁紧固连接。3.根据权利要求1所述重卡过道踏步结构,其特征在于:所述中间踏步设有防滑结构。4.根据权利要求1所述重卡过道踏步结构,其特征在于:所述中间踏步两侧分别设有第一踏步和第二踏步,第一踏步通过设于车架一侧的油箱支架进行固定,第二踏步通过设于车架另一侧的消音器支架进行固定。5.根据权利要求4所述重卡过道踏步结构,其特征在于:所述第一踏步和第二踏步均设有防滑结构。6.根据权利要求4所述重卡过道踏步结构,其特征在于:所述第一踏步和第二踏步均设有多个长圆沉孔,每一个长圆沉孔的两端均设有长圆安装孔。7.根据权利要求4所述重卡过道踏步结构,其特征在于:所述第一踏步和第二踏步为相同的踏步结构,且对称设于中间踏步的两侧。8.根据权利要求3或5所述重卡过道踏步结构,其特征在于:所述防滑结构为多个翻边孔。9.根据权利要求1所述重卡过道踏步结构,其特征在于:所述中间踏步包括沿中间踏步长度方向可调整的结构。
【专利摘要】本实用新型公开了一种重卡过道踏步结构,包括中间踏步和用于使中间踏步与重卡的车架连接的固定结构,所述中间踏步设有用于调节并配合固定结构连接不同宽度重卡车架的调节机构。本实用新型过道踏步结构提高了装配的可行性;并且提高了踏步踩踏的可靠性和防止使用时湿滑造成危险;模块化设计程度高,可减少模具投入、提高产品制造的一致性、改善外观。
【IPC分类】B60R3/02
【公开号】CN205344718
【申请号】CN201521140845
【发明人】汪涛, 张妍, 韩翼, 贾英文, 周胜
【申请人】集瑞联合重工有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2015年12月31日
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