一种客车尾部防撞支架的制作方法

文档序号:10432932阅读:384来源:国知局
一种客车尾部防撞支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种客车尾部防撞支架,属于汽车制造领域。
【背景技术】
[0002]乘坐9人以上(包括驾驶员座位在内),一般具有方形车厢,用于载运乘客及其随身行李的商用车,这类车型主要用于公共交通和团体运输使用。客车有单层的,也有双层的;有铰接的,也有牵引挂车型的。有两门、单门式,或备有行李舱。多数客车采用柴油机驱动,目前也有纯电动车,全金属车身。按照乘车人数计算所耗用的能源和所占的道路面积,公共交通车辆要比个人车辆经济,这是许多国家优先发展公共交通客车的主要原因之一。从世界范围而言,轿车制造和普及比较广泛,因此作为公共交通主体的客车制造业,无论是从设计理念还是设计技术,都表现出相当成熟,欧洲的客车技术水平和科研能力居世界首位。中国客车业的设计能力和制造水平,在国际上占有重要的位置。客车的尾部防撞支架位于客车的后端,在发生追尾事故时,其最先受力并承受最大的压力,现有的尾部防撞支架梁强度不高,在客车碰撞时,其框架易变形发生危险。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术存在的不足,本实用新型所要解决的技术问题是,提供一种客车尾部防撞支架,支撑安全可靠,强度高。
[0004]为解决上述技术问题,本实用新型采取的技术方案是,一种客车尾部防撞支架,包括两根平行设置的上部支撑杆、下部支撑杆、两根平行设置的外支撑杆和两根内支撑杆;所述内支撑杆设置于上部支撑杆和下部支撑杆之间,内支撑杆与上部支撑杆的夹角为79度,内支撑杆与下部支撑杆之间设置有加强支撑杆,加强支撑杆与内支撑杆的夹角为36度;所述下部支撑杆与上部支撑杆的端部固定连接外支撑杆,下部支撑杆的两端分别设置有一个127度的钝角折弯;所述下部支撑杆的钝角折弯处下部与外支撑杆之间设置有L型的下加强杆;所述上部支撑杆由中线至端部包括上部支撑杆后端、上部支撑杆中部和上部支撑杆前端;所述上部支撑杆前端在其延伸方向上每隔10mm其水平距离相差89mm,延续的垂直高度为200mm;所述上部支撑杆中部在其延伸方向上每隔10mm其水平距离相差3mm,延续的垂直高度为500mm ;所述上部支撑杆中部在其延伸方向上每隔10mm其水平距离相差2mm,延续的垂直高度为500mm。
[0005]优化的,上述客车尾部防撞支架,所述相邻的外支撑杆和内支撑杆之间设置有折弯加强杆,折弯加强杆的折弯角度为89度。
[0006]本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端,结构设计合理新颖。将后防撞支撑梁分为上部支撑杆、下部支撑杆、外支撑杆和内支撑杆,方便组装,避免了现有技术中整个框体重量较大带来的装配不便。上部支撑杆、下部支撑杆、外支撑杆和内支撑杆通过增加折弯加强杆、下加强杆和加强支撑杆,并且通过3D建模的方式进行模拟,形成了纵横交错的支撑网络,增加了骨架在各个角度的抗拉抗压强度,在碰撞实验中,将其设计为弧形与直线型相结合的方式,并且其弧度经过计算得出最佳弧形配置,增强了支撑组件的整体强度,在碰撞中,降低变形,提高强度,增加了客车的安全性。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的结构不意图;
[0008]图中:I为上部支撑杆、2为下部支撑杆、3为外支撑杆、4为内支撑杆、5为加强支撑杆、6为下加强杆、7为折弯加强杆。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图与具体实施例进一步阐述本发明的技术特点。
[0010]本实用新型为一种客车尾部防撞支架,包括两根平行设置的上部支撑杆、下部支撑杆、两根平行设置的外支撑杆和两根内支撑杆;所述内支撑杆设置于上部支撑杆和下部支撑杆之间,内支撑杆与上部支撑杆的夹角为79度,内支撑杆与下部支撑杆之间设置有加强支撑杆,加强支撑杆与内支撑杆的夹角为36度;所述下部支撑杆与上部支撑杆的端部固定连接外支撑杆,下部支撑杆的两端分别设置有一个127度的钝角折弯;所述下部支撑杆的钝角折弯处下部与外支撑杆之间设置有L型的下加强杆;所述上部支撑杆由中线至端部包括上部支撑杆后端、上部支撑杆中部和上部支撑杆前端;所述上部支撑杆前端在其延伸方向上每隔10mm其水平距离相差89mm,延续的垂直高度为200mm;所述上部支撑杆中部在其延伸方向上每隔10mm其水平距离相差3mm,延续的垂直高度为500mm;所述上部支撑杆中部在其延伸方向上每隔10mm其水平距离相差2mm,延续的垂直高度为500mm。所述相邻的外支撑杆和内支撑杆之间设置有折弯加强杆,折弯加强杆的折弯角度为89度。
[0011]本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端,结构设计合理新颖。将后防撞支撑梁分为上部支撑杆、下部支撑杆、外支撑杆和内支撑杆,方便组装,避免了现有技术中整个框体重量较大带来的装配不便。上部支撑杆、下部支撑杆、外支撑杆和内支撑杆通过增加折弯加强杆、下加强杆和加强支撑杆,并且通过3D建模的方式进行模拟,形成了纵横交错的支撑网络,增加了骨架在各个角度的抗拉抗压强度,在碰撞实验中,将其设计为弧形与直线型相结合的方式,并且其弧度经过计算得出最佳弧形配置,增强了支撑组件的整体强度,在碰撞中,降低变形,提高强度,增加了客车的安全性。
[0012]当然,上述说明并非是对本实用新型的限制,本实用新型也并不限于上述举例,本技术领域的普通技术人员,在本实用新型的实质范围内,作出的变化、改型、添加或替换,都应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种客车尾部防撞支架,其特征在于:包括两根平行设置的上部支撑杆、下部支撑杆、两根平行设置的外支撑杆和两根内支撑杆;所述内支撑杆设置于上部支撑杆和下部支撑杆之间,内支撑杆与上部支撑杆的夹角为79度,内支撑杆与下部支撑杆之间设置有加强支撑杆,加强支撑杆与内支撑杆的夹角为36度;所述下部支撑杆与上部支撑杆的端部固定连接外支撑杆,下部支撑杆的两端分别设置有一个127度的钝角折弯;所述下部支撑杆的钝角折弯处下部与外支撑杆之间设置有L型的下加强杆;所述上部支撑杆由中线至端部包括上部支撑杆后端、上部支撑杆中部和上部支撑杆前端;所述上部支撑杆前端在其延伸方向上每隔10mm其水平距离相差89mm,延续的垂直高度为200mm;所述上部支撑杆中部在其延伸方向上每隔10mm其水平距离相差3mm,延续的垂直高度为500mm;所述上部支撑杆中部在其延伸方向上每隔10mm其水平距离相差2mm,延续的垂直高度为500mm。2.根据权利要求1所述的客车尾部防撞支架,其特征在于:所述相邻的外支撑杆和内支撑杆之间设置有折弯加强杆,折弯加强杆的折弯角度为89度。
【专利摘要】本实用新型公开了一种客车尾部防撞支架,包括两根平行设置的上部支撑杆、下部支撑杆、两根平行设置的外支撑杆和两根内支撑杆;所述内支撑杆设置于上部支撑杆和下部支撑杆之间,内支撑杆与上部支撑杆的夹角为79度,内支撑杆与下部支撑杆之间设置有加强支撑杆,加强支撑杆与内支撑杆的夹角为36度;所述下部支撑杆与上部支撑杆的端部固定连接外支撑杆,下部支撑杆的两端分别设置有一个127度的钝角折弯;所述下部支撑杆的钝角折弯处下部与外支撑杆之间设置有L型的下加强杆。本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端,结构设计合理新颖。
【IPC分类】B60R19/02
【公开号】CN205344787
【申请号】CN201620057983
【发明人】盛建强, 候苏军
【申请人】江阴市晨盛汽车附件有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2016年1月21日
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