车辆悬挂系统钢套的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆悬挂系统的限位装置，具体的说，涉及了一种车辆悬挂系统钢套。
【背景技术】
[0002]在我国，半挂车行业起步于上世纪50年代末期，经过半个世纪的发展，已成为国内运输市场的“主力军”。为了提高其运输性能，轻量化成为了半挂车发展的必然趋势，随着轻量化的发展，每个零部件都成为减重的考虑对象。而减重的同时能保证产品的使用性能和强度需求才是最终的目的。支架钢套作为车辆的关键零部件，一直沿用多年前的结构，不仅笨重，而且还对平衡臂销的限位能力不足，导致其容易晃动，车辆行走不稳定，极易磨损导致失效。
[0003]为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、防止平衡臂销晃动、提升车辆稳定性的车辆悬挂系统钢套。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是:一种车辆悬挂系统钢套，包括钢套本体、设于该钢套本体上的通孔以及设于该钢套本体一端的防转销孔，所述防转销孔的内孔为横截面是多边形的防转结构。
[0006]基上所述，组成所述防转销孔的内孔的各内侧面包括若干直面。
[0007]基上所述，组成所述防转销孔的内孔的各内侧面包括若干圆弧面。
[0008]基上所述，所述防转销孔的内孔为横截面是四边形的防转结构。
[0009]基上所述，组成所述防转销孔的内孔的各内侧面包括两相对设置的直面，组成所述防转销孔的内孔的另外两相对面为圆弧面。
[0010]基上所述，所述钢套本体的外侧为倾斜的弧面结构。
[0011]基上所述，所述直面对应的所述钢套本体的外侧为倾斜的弧面结构。
[0012]本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型设置通孔，平衡臂销穿入该通孔中，保证两者的同轴度，平衡臂销的端部卡入防转销孔中，与防转销孔的内孔契合，防转销孔的内孔为多边形内孔，且具有防转结构，该防转结构为多种不同曲度的内侧面组成，平衡臂销的端部根据防转销孔的内孔设置，各内侧面一一对应，在平衡臂销转动时，这些不同曲度的内侧面对其形成阻碍，最终防止其转动，保证其稳定性。
[0013]进一步的，在这些内侧面中包括直面，直面对于防止转动起到最大的作用，还包括若干圆弧面，圆弧面的设置可以实现平衡臂销有微小的圆滑转动，用于消除两者之间的应力，避免钢套和平衡臂销因应力过大而损坏。
[0014]进一步的，防转销孔的内孔为四边形结构，包括直面和圆弧面，成型更加容易。
[0015]进一步的，两相对的面为直面，另两相对的面为圆弧面，造型更加美观，制造和安装也更加合理。
[0016]进一步的，钢套本体的外侧为倾斜的弧面结构，弧面的外侧形成近似锥形的结构，更加牢固，且避免了以增加厚度的方式来提高其结构强度的缺陷，该种结构不仅能够减轻零件的重量，而且还能保证零件的强度，从整体上减轻半挂车的重量，保证半挂车的强度。具体成型方法以切削掉外侧部分为主。
[0017]进一步的，在具体成型时，由于圆弧面所对应的部分，壁厚较薄，不需要再设置倾斜的弧面结构，只在直面所对应的部分设置倾斜的弧面结构，保证其结构强度的同时，减去零件的重量。
[0018]其具有设计科学、防止平衡臂销转动和晃动、提升车辆稳定性的优点。
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型中车辆悬挂系统钢套的剖视图。
[0020]图2是本实用新型中车辆悬挂系统钢套的俯视图。
[0021]图中:1.通孔;2.防转销孔;3.直面;4.圆弧面;5.弧面结构;6.钢套本体。
【具体实施方式】
[0022]下面通过【具体实施方式】，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
[0023 ] 如图1和图2所示，一种车辆悬挂系统钢套，包括钢套本体6、设于该钢套本体6上的通孔I以及设于该钢套本体6—端的防转销孔2，所述防转销孔2的内孔为横截面是四边形的防转结构。组成所述防转销孔的内孔的各内侧面包括两相对设置的直面3，组成所述防转销孔的内孔的另外两相对面为圆弧面4。
[0024]防转销孔2从四个面上限制平衡臂销转动，使平衡臂销不会产生较大的晃动，保证车辆的稳定性。同时，两个圆弧面4接触可以使平衡臂销的端部有轻微的圆滑转动，可有效的消除二者之间的应力，避免钢套和平衡臂销应力过大而造成损伤。
[0025]在其他实施例中，所述防转销孔的内孔为横截面是多边形的防转结构。组成所述防转销孔的内孔的各内侧面包括若干直面。组成所述防转销孔的内孔的各内侧面包括若干圆弧面。多边形结构可平均应力分布，保证平衡臂销与钢套连接的稳定性。
[0026]所述钢套本体6的外侧为倾斜的弧面结构5。为了减轻钢套的重量，将现有的柱状结构进行切削，削去外侧的一部分，虽然减小了一部分壁厚，但由于整体形成近似锥形结构，其结构强度依然足够。
[0027]在针对四边形防转结构进行设计时，仅将所述直面对应的所述钢套本体6的外侧设计为倾斜的弧面结构5。原因是，圆弧面部分的壁厚已经足够薄，不易再进行切削，而直面对应的壁厚较厚，可将其进行切削处理，减轻钢套的整体重量。
[0028]最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制;尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对本实用新型的【具体实施方式】进行修改或者对部分技术特征进行等同替换;而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
【主权项】
1.一种车辆悬挂系统钢套，其特征在于:包括钢套本体、设于该钢套本体上的通孔以及设于该钢套本体一端的防转销孔，所述防转销孔的内孔为横截面是多边形的防转结构。2.根据权利要求1所述的车辆悬挂系统钢套，其特征在于:组成所述防转销孔的内孔的各内侧面包括若干直面。3.根据权利要求1或2所述的车辆悬挂系统钢套，其特征在于:组成所述防转销孔的内孔的各内侧面包括若干圆弧面。4.根据权利要求1或2所述的车辆悬挂系统钢套，其特征在于:所述防转销孔的内孔为横截面是四边形的防转结构。5.根据权利要求3所述的车辆悬挂系统钢套，其特征在于:所述防转销孔的内孔为横截面是四边形的防转结构。6.根据权利要求4所述的车辆悬挂系统钢套，其特征在于:组成所述防转销孔的内孔的各内侧面包括两相对设置的直面，组成所述防转销孔的内孔的另外两相对面为圆弧面。7.根据权利要求5所述的车辆悬挂系统钢套，其特征在于:组成所述防转销孔的内孔的各内侧面包括两相对设置的直面，组成所述防转销孔的内孔的另外两相对面为圆弧面。8.根据权利要求1、2、5中任一项所述的车辆悬挂系统钢套，其特征在于:所述钢套本体的外侧为倾斜的弧面结构。9.根据权利要求6或7所述的车辆悬挂系统钢套，其特征在于:所述钢套本体的外侧为倾斜的弧面结构。10.根据权利要求6或7所述的车辆悬挂系统钢套，其特征在于:所述直面对应的所述钢套本体的外侧为倾斜的弧面结构。
【专利摘要】本实用新型提供一种车辆悬挂系统钢套，它包括钢套本体、设于该钢套本体上的通孔以及设于该钢套本体一端的防转销孔，所述防转销孔的内孔为横截面是多边形的防转结构。平衡臂销穿过通孔，销端部与防转销孔的内孔契合，防止转动，从多个面上对其进行限制定位，防止平衡臂销产生晃动，保证车辆的稳定性。该车辆悬挂系统钢套具有设计科学、防止平衡臂销晃动、提升车辆稳定性的优点。
【IPC分类】B60G7/00
【公开号】CN205365123
【申请号】CN201521118808
【发明人】董华周, 陈华涛, 张旭, 徐文新, 张照阳, 张辰光
【申请人】驻马店中集华骏车辆有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2015年12月30日