电动大巴车用改进型空调系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动大巴车用改进型空调系统，属于空调技术领域。
【背景技术】
[0002]随着人们生活水平的提高，乘客对车厢内环境的舒适性的要求越来越高。
[0003]由于电动大巴车乘客位置的不确定性、车厢内热负荷的差异，可能导致车厢内温度不一致，所以如何保证电动空调系统的稳定性、提高乘客舒适度是本技术领域亟待解决的问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于克服现有技术存在的缺陷，提出一种电动大巴车用改进型空调系统，保证电动大巴车的空调系统使得车厢内换热均匀、发挥蒸发器的最大效能。
[0005]本实用新型采用如下技术方案:电动大巴车用改进型空调系统，其特征在于，包括电动涡旋压缩机、四通阀、对称分布的冷凝器一和冷凝器二、膨胀阀、制冷剂分配器、对称分布的蒸发器一和蒸发器二，所述制冷剂分配器设置于靠近所述蒸发器一和所述蒸发器二的一侧，所述制冷剂分配器通过管路分别与所述蒸发器一、所述蒸发器二、所述膨胀阀相连通;所述电动涡旋压缩机的输入端与输出端通过管路分别与所述四通阀相连通，所述四通阀通过管路分别与所述冷凝器一、所述冷凝器二、所述蒸发器一、所述蒸发器二相连通，所述冷凝器一、所述冷凝器二通过管路与所述膨胀阀相连通。
[0006]优选地，制冷剂分配器的形状为圆柱形。
[0007]优选地，制冷剂分配器的内部设置有空腔，用来起稳压作用。
[0008]优选地，制冷剂分配器的外部设置有第一出气口、第二出气口、第三出气口，第一出气口与第二出气口对称设置于制冷剂分配器的两个底面上，第三出气口设置于制冷剂分配器的侧面上。
[0009]优选地，第一出气口通过管路与蒸发器一相连通，第二出气口通过管路与蒸发器二相连通，第三出气口通过管路与膨胀阀相连通。
[0010]优选地，第一出气口、第二出气口与管路采用焊接连接，第三出气口与管路采用法兰连接。
[0011]优选地，第一出气口、第二出气口和第三出气口的径向尺寸与管路的径向尺寸相等。
[0012]优选地，电动涡旋压缩机的型号为C-SWP330H02A。
[0013]本实用新型所达到的有益效果:(I)本实用新型在制冷剂分配器内部形成稳压室，同时出气口与管路之间采用焊接与法兰连接相结合的方式，同时保证焊接的过程中不改变内部管径，最大程度降低制冷剂的流阻；(2)实现了在空调系统的环境条件变化、使用条件变化的过程中制冷剂分配器能够储存制冷剂并有效的均匀分配制冷剂，从而保证对称分布的蒸发器芯体的进出压力值、蒸发器芯体表面温度都能够同步，系统的性能呈现稳定趋势；(3)在制冷模式下制冷剂分配器中的制冷剂最终流向蒸发器侧膨胀阀，稳定的制冷剂进入膨胀阀进行节流膨胀，保证蒸发器的换热效果稳定可靠；(4)在制热模式下制冷剂分配器中的制冷剂流经膨胀阀，稳定的进行节流膨胀，同时提升了制热蒸发器的稳定性也能够保证了压缩机平稳可靠的运行。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的结构示意图。
[0015]图2是本实用新型的制冷剂分配器的结构示意图。
[0016]图中标记的含义:1_电动涡旋压缩机，2-四通阀，3-冷凝器一，4-冷凝器二，5-膨胀阀，6-制冷剂分配器，7-蒸发器一，8-蒸发器二。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
[0018]图1是本实用新型的结构示意图，本实用新型提出的电动大巴车用改进型空调系统，包括电动涡旋压缩机1、四通阀2、对称分布的冷凝器一 3和冷凝器二 4、膨胀阀5、制冷剂分配器6、对称分布的蒸发器一 7和蒸发器二 8，制冷剂分配器3设置于靠近蒸发器一 7和蒸发器二8的一侧，制冷剂分配器3通过管路分别与蒸发器一7、蒸发器二8、膨胀阀5相连通；电动涡旋压缩机I的输入端与输出端通过管路分别与四通阀2相连通，四通阀2通过管路分别与冷凝器一 3、冷凝器二 4、蒸发器一 7、蒸发器二 8相连通，冷凝器一 3、冷凝器二 4通过管路与膨胀阀5相连通。
[0019]图2是本实用新型的制冷剂分配器的结构示意图，制冷剂分配器6的形状为圆柱形;制冷剂分配器6的内部设置有空腔，用来起稳压作用；制冷剂分配器6的外部设置有第一出气口、第二出气口、第三出气口，第一出气口与第二出气口对称设置于制冷剂分配器6的两个底面上，第三出气口设置于制冷剂分配器6的侧面上;第一出气口通过管路与蒸发器一7相连通，第二出气口通过管路与蒸发器二8相连通，第三出气口通过管路与膨胀阀5相连通。
[0020]第一出气口、第二出气口与管路采用焊接连接，第三出气口与管路采用法兰连接；第一出气口、第二出气口和第三出气口的径向尺寸与管路的径向尺寸相等。
[0021 ]作为一种较佳的实施例，电动涡旋压缩机I的型号为C-SWP330H02A。
[0022]本实用新型的工作原理包括制冷模式和制热模式。
[0023]制冷模式:制冷剂流动方向为m,4-5-6-7，8-2_1，即电动涡旋压缩机I排出高温高压的制冷剂蒸气经四通阀2及管路进入左右对称的冷凝器一 3和冷凝器二 4的芯体里面进行热量交换获得低温高压的液态制冷剂，再经过膨胀阀5进行节流膨胀后进入制冷剂分配器6，经过稳定、均匀分配后分别进入左右对称的蒸发器一 7和蒸发器二 8的芯体中降压变成低温的制冷剂蒸气吸热后变成常温的制冷剂蒸气，最后常温的制冷剂蒸气经过四通阀2回流到电动涡旋压缩机I中重新进行压缩。
[0024]制热模式:制冷剂流动方向为1-2-7，8-6-5-3，4-2-1，即电动涡旋压缩机I排出高温高压的制冷剂蒸气经四通阀2及管路进入左右对称的蒸发器一 7和蒸发器二 8进行热量交换后变成高压低温的液态制冷剂，经过制冷剂分配器6稳压，然后将液态制冷剂稳定均匀的送入膨胀阀5进行节流膨胀后进入左右对称的冷凝器一 3和冷凝器二 4进行降压热量交换后变成常温的制冷剂蒸气，然后经过四通阀2送入电动涡旋压缩机I。
[0025]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.电动大巴车用改进型空调系统，其特征在于，包括电动涡旋压缩机(I)、四通阀(2)、对称分布的冷凝器一 (3)和冷凝器二 (4)、膨胀阀(5)、制冷剂分配器(6)、对称分布的蒸发器一 (7)和蒸发器二 (8)，所述制冷剂分配器(3)设置于靠近所述蒸发器一 (7)和所述蒸发器二(8)的一侧，所述制冷剂分配器(3)通过管路分别与所述蒸发器一 (7)、所述蒸发器二 (8)、所述膨胀阀(5)相连通;所述电动涡旋压缩机(I)的输入端与输出端通过管路分别与所述四通阀(2)相连通，所述四通阀(2)通过管路分别与所述冷凝器一 (3)、所述冷凝器二 (4)、所述蒸发器一 (7)、所述蒸发器二 (8)相连通，所述冷凝器一 (3)、所述冷凝器二 (4)通过管路与所述膨胀阀(5)相连通。2.根据权利要求1所述的电动大巴车用改进型空调系统，其特征在于，所述制冷剂分配器(6)的形状为圆柱形。3.根据权利要求2所述的电动大巴车用改进型空调系统，其特征在于，所述制冷剂分配器(6)的内部设置有空腔，用来起稳压作用。4.根据权利要求3所述的电动大巴车用改进型空调系统，其特征在于，所述制冷剂分配器(6)的外部设置有第一出气口、第二出气口、第三出气口，所述第一出气口与所述第二出气口对称设置于所述制冷剂分配器(6)的两个底面上，所述第三出气口设置于所述制冷剂分配器(6)的侧面上。5.根据权利要求4所述的电动大巴车用改进型空调系统，其特征在于，优选地，所述第一出气口通过管路与所述蒸发器一 (7)相连通，所述第二出气口通过管路与所述蒸发器二(8)相连通，所述第三出气口通过管路与所述膨胀阀(5)相连通。6.根据权利要求5所述的电动大巴车用改进型空调系统，其特征在于，优选地，所述第一出气口、所述第二出气口与管路采用焊接连接，所述第三出气口与管路采用法兰连接。7.根据权利要求6所述的电动大巴车用改进型空调系统，其特征在于，优选地，所述第一出气口、所述第二出气口和所述第三出气口的径向尺寸与管路的径向尺寸相等。8.根据权利要求1所述的电动大巴车用改进型空调系统，其特征在于，优选地，所述电动涡旋压缩机(I)的型号为C-SWP330H02A。
【专利摘要】本实用新型公开了电动大巴车用改进型空调系统，其特征在于，包括电动涡旋压缩机、四通阀、对称分布的冷凝器一和冷凝器二、膨胀阀、制冷剂分配器、对称分布的蒸发器一和蒸发器二，所述制冷剂分配器设置于靠近所述蒸发器一和所述蒸发器二的一侧，所述制冷剂分配器通过管路分别与所述蒸发器一、所述蒸发器二、所述膨胀阀相连通；所述电动涡旋压缩机的输入端与输出端通过管路分别与所述四通阀相连通，所述四通阀通过管路分别与所述冷凝器一、所述冷凝器二、所述蒸发器一、所述蒸发器二相连通，所述冷凝器一、所述冷凝器二通过管路与所述膨胀阀相连通。本实用新型保证了电动大巴车的空调系统使得车厢内换热均匀、发挥蒸发器的最大效能。
【IPC分类】B60H1/00
【公开号】CN205365156
【申请号】CN201620080672
【发明人】朱颖
【申请人】南京西百客汽车空调有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2016年1月27日