一种电源车排风降噪结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电源车，尤其涉及一种电源车排风降噪结构。
【背景技术】
[0002]目前，电源车上都安装有应急抢险作业用的发电机组，当发电机组运行时，风机会产生强大的气流来降温机组和完成气体交换。现有的电源车进排风系统靠发电机组自身的风扇转动产生负压吸风及排出热量。如图1所示，发电机组3风冷由机组冷却风扇带动气流通过消音室4向尾部百叶窗7排出。达到冷却机组的目的。
[0003]但是，当气流通过消音室4时，由于绞盘隔板5挡住大部分气流，容易发生气体回流现象，导致气体流通受阻，排出的气体噪声未得到吸音和减震，导致电源车尾部噪音较大。
【发明内容】
[0004]基于此，本实用新型是为了气流能顺利通过排风通道，对排放出的气体噪声进行吸收和减震，从而达到降低尾部噪音的目的，特设计了一种电源车排风降噪结构。
[0005]本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是:一种电源车排风降噪结构，包括底盘车、车厢和发电机组，所述车厢设置了排风通道，所述排风通道安装有隔断和排风导板，所述车厢后部安装有排风百叶窗。
[0006]一种电源车排风降噪结构，所述排风导板有若干个。
[0007]车厢安装有电缆绞盘。
[0008]本实用新型的有益效果在于:通过加装隔断和排风导板，消除了气体回流，气流更容易在排风通道流通，通过排风导板降低气流带出的噪声。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型【背景技术】的结构示意图；
[0010]图2为本实用新型涉及一种电源车排风降噪结构的结构示意图。
[0011]如图1所示，其中，I为底盘车、2为车厢、3为发电机组、4为消音室、5为绞盘隔断、6为电缆绞盘、7为尾部百叶窗、箭头为气流流向。
[0012]如图2所示，其中，11为底盘车、12为车厢、13为发电机组、14为排风通道、15为排风导板、16为隔断、17为电缆绞盘、18为排风百叶窗、箭头为气流流向。
【具体实施方式】
[0013]下面结合【附图说明】及【具体实施方式】，对本实用新型作进一步说明。
[0014]如图2所示，一种电源车排风降噪结构，包括底盘车11、车厢12和发电机组13，车厢12设置了排风通道14，排风通道14安装有隔断16和排风导板15;车厢12后部安装有排风百叶窗18。
[0015]所述排风导板15有若干个。
[0016]所述车厢12内安装有电缆绞盘17。电缆绞盘17配置变频控制器，并具备自动和手动操作功能来进行卷绕收放电缆。
[0017]本实用新型涉及的电源车车厢2与底盘车I牢固连接，发电机组3安装在车厢2内。当气流通过排风通道14时，隔断16把气流向上导流，当气流遇到排风导板15时，由排风导板15上设置的吸音材质对气流带出的噪音进行吸音和减震，最后通过排风百叶窗18向车厢12外部排出，这样可消除气体回流，同时降低气流带出的噪声。
[0018]采用这种排风降噪结构，可以满足发电机组3的良好运行环境，充分发挥电源车的应急使用性，同时节省能源，提高工作效率。
[0019]以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的【具体实施方式】的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种电源车排风降噪结构，包括底盘车、车厢和发电机组，其特征在于:所述车厢设置了排风通道，所述排风通道安装有隔断和排风导板;所述车厢后部安装有排风百叶窗。2.根据权利要求1所述的一种电源车排风降噪结构，其中，所述排风导板有若干个。3.根据权利要求1或2所述的一种电源车排风降噪结构，其中，所述车厢安装有电缆绞盘。
【专利摘要】本实用新型涉及一种电源车，尤其涉及一种电源车排风降噪结构。一种电源车排风降噪结构，包括底盘车、车厢和发电机组，车厢设置了排风通道，排风通道安装有隔断和排风导板；车厢后部安装有排风百叶窗。排风导板有若干个；车厢内安装有电缆绞盘。与现有技术相比，通过加装隔断和排风导板，消除了气体回流，气流更容易在排风通道流通，通过排风导板降低气流带出的噪声。<b />
【IPC分类】B60H1/24, B60P3/00
【公开号】CN205365361
【申请号】CN201521094457
【发明人】翁荣清, 邱剑锋, 谢天生
【申请人】龙岩市海德馨汽车有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2015年12月26日