真空助力器总成以及包括这种真空助力器总成的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种真空助力器总成以及包括这种真空助力器总成的车辆。
【背景技术】
[0002]真空助力器是利用真空(负压)来增加车辆驾驶员施加于踏板上力的部件，它一般位于车辆制动踏板与制动主缸之间。为了便于安装，真空助力器通常与制动主缸组装成一个组件，制动主缸的活塞深入到真空助力器壳体内，如此构成的组件通常称为真空助力器总成。
[0003]CN104334424A公开了这样一种真空助力器总成，它包括真空助力器和制动主缸。其中，真空助力器包括真空伺服气室和控制阀组件。真空伺服气室由前壳体和后壳体限定而成，并且包括设置在前壳体与后壳体之间以将真空伺服气室分成前腔和后腔的膜片组件。前腔与发动机进气歧管(即真空源)连通，并且制动主缸的活塞延伸到前腔中。膜片组件安装到其上的控制阀组件被可移动地支撑在后壳体上，使得控制阀组件的一部分位于真空伺服气室的前腔中、一部分位于真空伺服气室的后腔中、以及一部分从真空伺服气室的后壳体伸出。操作杆的一端与踏板连接，另一端安装到控制阀组件上。在真空伺服气室的前腔中还设置有一端安装到控制阀组件上并且另一端安装到制动主缸的活塞上的推杆、以及位于控制阀组件与前壳体之间用于使膜片组件回位的回位弹簧。当没有力施加到制动踏板上时，控制阀组件中的真空阀打开使得前腔与后腔相通，控制阀组件中的空气阀关闭使得后腔与大气隔绝。在这种状态下，在发动机运转时，前腔和后腔内都能产生一定的真空度。当踩下制动踏板，在操作杆和控制阀组件向前移动的同时，控制阀组件中的真空阀关闭使得前腔与后腔隔绝，控制阀组件中的空气阀打开使后腔与大气相通。随着空气的进入，前腔与后腔之间出现压力差而产生推力，此推力也通过膜片组件被施加到推杆上。此时，制动主缸推杆上的作用力为踏板力和因压力差而产生的推力的总和，使制动主缸输出的压力成倍增大。当再次松开踏板时，控制阀组件使伺服气室的前腔和后腔相通并且与大气隔绝，且均为真空状态，而膜片组件和控制阀组件在回位弹簧的作用下回位，制动主缸解除制动作用。在踩下和松开制动踏板的过程中，回位弹簧在较大的力的作用下受到挤压或放松，这不可避免地导致回位弹簧产生振动并且发出噪声。
[0004]因此，需要对现有技术的真空助力器总成进行改进。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的一个目的是要克服上述现有技术中的缺陷，提供一种真空助力器总成，这种真空助力器总成能够减小踩下或松开制动踏板的过程中回位弹簧产生的振动和发出的噪声。
[0006]根据本实用新型的一个方面，提供一种真空助力器总成，包括:
[0007]真空助力器;和
[0008]制动主缸；
[0009]其中，所述真空助力器包括真空伺服气室和控制阀组件，所述真空伺服气室由前壳体和后壳体限定而成，并且在所述前壳体与所述后壳体之间设置有用于将所述真空伺服气室分成前腔和后腔的膜片组件，所述膜片组件能够随着所述控制阀组件的阀体一起移动，在所述前腔中还设置有前端安装到所述制动主缸的活塞上并且后端安装到所述控制阀组件的阀体上的推杆、以及位于所述控制阀组件的阀体与所述前壳体之间用于使所述膜片组件回位的回位弹簧；
[0010]其特征在于:在所述回位弹簧周围设置有阻尼元件。
[0011]优选地，所述阻尼元件为被套在所述回位弹簧外侧或者被插入在所述回位弹簧内侧的筒状元件。
[0012]优选地，所述阻尼元件的长度小于未被压缩的所述回位弹簧的长度。
[0013]优选地，所述阻尼元件的径向尺寸被选择成使得在装配状态下所述阻尼元件紧贴所述回位弹簧。
[0014]优选地，所述阻尼元件为被穿在所述回位弹簧的弹簧丝上的条状元件或片状元件。
[0015]优选地，所述阻尼元件由塑料、橡胶或泡沫制成。
[0016]优选地，所述膜片组件包括固定地安装到所述控制阀组件的阀体上以便随着所述阀体一起移动的膜片托板、和内侧边缘被附着到所述膜片托板上以及外侧边缘被固定在所述前壳体和所述后壳体之间的柔性膜片。
[0017]优选地，所述控制阀组件包括组装在所述阀体上并用于切断或接通连通所述前腔和所述后腔的通道的真空阀、以及组装在所述阀体上并用于切断或接通连通所述后腔和大气的通道的空气阀。
[0018]优选地，所述控制阀组件的阀体由所述后壳体可移动并且气密地支撑。
[0019]根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如上所述的真空助力器总成。
[0020]根据本实用新型的真空助力器总成，通过在回位弹簧的周围设置阻尼元件，回位弹簧所产生的振动以及发出的噪声将明显地受到抑制，从而使得振动和噪声变小。
【附图说明】
[0021]图1以局部剖开的横截面图示意地显示了根据本实用新型的真空助力器总成。
【具体实施方式】
[0022]以下将结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。图1以局部剖开的横截面图示意地显示了根据本实用新型的真空助力器总成I。根据本实用新型的真空助力器总成I包括真空助力器3和制动主缸5。真空助力器3包括真空伺服气室7和控制阀组件9。真空伺服气室7由前壳体11和后壳体13限定而成，并且包括设置在前壳体11与后壳体13之间以将真空伺服气室7分成前腔15和后腔17的膜片组件19。前腔15通过未示出的管道与发动机进气歧管(即真空源)连通，并且制动主缸5的一部分延伸到前腔15中。
[0023]尽管在图中没有被详细地示出，但正如本领域所公知的是，被可移动地支撑在后壳体13上的控制阀组件9包括阀体21、形成在阀体21上连通前腔15和后腔17的通道、形成在阀体21上连通后腔17和大气的通道、组装在阀体21上并用于切断或接通连通前腔15和后腔17的通道的真空阀、以及组装在阀体21上并用于切断或接通连通后腔17和大气的通道的空气阀。阀体21由后壳体13可移动并且气密地支撑。与踏板(未示出)连接的操作杆23的另一端被安装到控制阀组件9上。为了防止灰尘进入，在阀体21外侧可以设置有延伸到后壳体13上的护套25。
[0024]膜片组件19包括固定地安装到阀体21上以便随着阀体21—起移动的膜片托板27、和内侧边缘29a被附着到膜片托板27上以及外侧边缘29b被固定在前壳体11和后壳体13之间的柔性膜片29。在所示实施例中，柔性膜片29只是从前壳体11和后壳体13之间的交接处延伸到膜片托板27上接近外侧边缘的位置，应理解的是柔性膜片29也可以延伸到控制阀组件9的阀体21或者接近阀体21的位置。
[0025]在前腔15中还设置有前端31a安装到制动主缸5的活塞33上并且后端31b安装到控制阀组件9的阀体21上的推杆31、以及位于控制阀组件9的阀体21与前壳体11之间用于使膜片组件回位的回位弹簧35。为了确保回位弹簧35可靠地位于控