基于纯电动汽车的一种低压电源系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了基于纯电动汽车的一种低压电源系统，包括储能系统，分别与储能系统连接的整车控制器VCU、DCDC，整车控制器VCU输出控制信号I1控制DCDC的高压接触器闭合；所述储能系统包括低压电源器、动力储能电池，DCDC输出充电电源I2至低压电源器，同时低压电源器接收到充电电源I2后延时断开I4与I5；动力储能电池输出高压电I3供给DCDC形成电路循坏网路；低压电源器分别输送启动电源I4、I5给整车控制器VCU和动力储能电池。本实用新型采用低压电源器提供控制电流驱动VCU与BMS，从而使DCDC工作，为整车用电器提供低压电源，不会受到用电器电压平台影响；低压电源器具有充电/输出互锁，可保证干电池使用寿命；同时，该低压电源器具有动力防盗功能。
【专利说明】
基于纯电动汽车的一种低压电源系统
技术领域
[0001]本实用新型属于纯电动汽车电学技术领域，具体的说，是涉及一种以循环式干电池为核心的低压电源系统。
【背景技术】
[0002]在纯电动汽车电气领域中，特别在商用车体系内，低压电源常常沿用传统车的铅酸电池或免维电池。该类传统低压源电池具有一定规格的电容量与低温瞬时放电流，因而需要其具有较大的空间结构与重量，使得该系统臃肿累赘;并且针对商用车普遍运用12V、24V的体系，需配置不同的低压电源，车型统一性低，部件通用性差。
[0003]近年来，随着电子科学技术飞速发展，越来越多的电子设备被引入汽车领域。作为新能源汽车中的中坚力量，纯电动汽车的发展如雨后春笋一般，对于纯电动汽车，因起动机的消失，低压源不再需要较大的低温瞬时放电流，由于DCDC的存在，低压源也不需要较大的电容量。在纯电动汽车上，采用小巧而智能的恒压源，对于相关领域的技术已经成为一种趋势。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供基于纯电动汽车的一种低压电源系统，解决现有低压电源系统空间结构与重量大，且兼容性差，部件通用性差的问题。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0006]基于纯电动汽车的一种低压电源系统，包括储能系统，分别与储能系统连接的整车控制器VCU、DCDC，整车控制器VCU输出控制信号I I控制DCDC的高压接触器闭合;所述储能系统包括低压电源器、动力储能电池，DCDC输出充电电源12至低压电源器，同时低压电源器接收到充电电源12后延时断开14与15;动力储能电池输出高压电13供给DCDC形成电路循坏网路;低压电源器分别输送启动电源14、15给整车控制器VCU和动力储能电池。
[0007]具体地，所述低压电源器包括始能控制单元NCU，分别与始能控制单元NCU连接的干电池、动力防盗装置，所述始能控制单元NCU设有分别用于与整车控制器V⑶、动力储能电池、D⑶C连接的V⑶唤醒端口、BMS唤醒端口、DOTC充电端口。
[0008]进一步地，所述低压电源器采用5V恒压源驱动VCU与动力储能电池。所述动力防盗装置为汽车遥感器。
[0009]再进一步地，所述动力储能电池包括与低压电源器连接的并由低压电源器唤醒启动的BMS主板，多个通过CAN总线与BMS主板连接的BMS，该BMS还与低压电源器连接并由低压电源器唤醒启动，以及串联后与BMS主板连接的电流传感器S1、熔断保险、多个箱体、MSD开关，其中，电流传感器SI与BMS主板连接，所述BMS的电源端口与低压电源器和BMS主板连接后的节点连接至整车低压电源的输入端，BMS主板还连接至整车控制电路中，电流互感器SI与整车高压系统正极连接，MSD开关与整车高压系统负极连接。
[0010]本实用新型的有益效果为:
[0011](I)本实用新型采用循环式干电池，电池体积小，质量轻，低温性能更好，价格相对便宜，可快速拆装更换，且自放电量小。
[0012](2)本实用新型采用低压电源器提供控制电流驱动V⑶与BMS，从而使D⑶C工作，为整车用电器提供低压电源，故低压电源器可以采用5V恒压源驱动VCU与BMS，不会受到用电器电压平台影响。
[0013](3)本实用新型的低压电源器具有充电/输出互锁，D⑶C启动后，干电池将不做输出，可保证干电池使用寿命；同时，该低压电源器具有动力防盗功能，依靠钥匙遥感信号启动干电池输出。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的系统框图。
[0015]图2为本实用新型储能系统的电路原理图。
[0016]图3为本实用新型低压电源器的系统框图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。
[0018]实施例
[0019]如图1所示，基于纯电动汽车的一种低压电源系统，包括低压电源器，分别与低压电源器连接的整车控制器VCU、动力储能电池、D⑶C，DCDC还分别与整车控制器VCU、动力储能电池连接，其中，整车控制器VCU输出控制信号11控制DCDC的高压接触器闭合;DCDC输出充电电源12至低压电源器，同时低压电源器接收到充电电源12后延时断开14与15;动力储能电池输出高压电13供给DCDC形成电路循坏网路;低压电源器输送启动电源14给整车控制器V⑶;低压电源器还输送启动电源15给动力储能电池。
[0020]在本实施例中，低压电源器和动力储能电池组成储能系统，储能系统的电路原理图如图2所示。其中，动力储能电池包括BMS主板，多个通过CAN总线与BMS主板连接的BMS (电池管理系统)，具体的，BMS的B+、B—端口分别接入整车低压电源的输入端，B+端口还接到BMS主板上，B—端口还接到低压电源器上，BMS的CAN3H端口与BMS主板的CAN3L端口连接，BMS的CAN3L端口与BMS主板的CAN3H端口连接，BMS主板的BMS唤醒端口还分别与低压电源器的唤醒端口和BMS连接，低压电源器设有一个用于与整车控制器VCU连接的VCU唤醒端口和一个用于与DCDC连接的DCDC充电端口。如图2所示，BMS主板的CAN2H、CAN2L、CAN2S、CAN1H、CAN1L端口均与整车控制电路连接，BMS主板还依次串联有电流传感器S1、熔断保险、多个箱体、MSD开关，其中，电流传感器SI与BMS主板连接，电流传感器SI与整车高压系统正极连接，MSD开关与整车高压系统负极连接，每个箱体中均包括多个串联的电池。
[0021 ] 待DCDC工作后，BMS唤醒端口及VCU唤醒端口断开，整车低压电源接通；整车断电后，BMS唤醒端口接通及V⑶唤醒端口接通，为D⑶C启动提供信号电源。
[0022]如图3所示，在本实施例中，低压电源器包括始能控制单元NCU，分别与始能控制单元NCU连接的干电池、动力防盗装置，动力防盗装置在本实施例中为汽车遥感器，始能控制单元NCU设有与一个用于与整车控制器VCU连接的V⑶唤醒端口、一个用于与DCDC连接的D⑶C充电端口、一个用于与BMS主板的唤醒端口连接的BMS唤醒端口。
[0023]本实施例的工作过程为:
[0024]低压电源器为整车控制器V⑶、BMS提供启动电源，整车控制器V⑶、BMS工作，BMS控制动力储能电池工作，输出高压电流至DCDC，整车控制器VCU控制DCDC工作，D⑶C输出与低压电源器平台的相匹配的低压电，供给整个低压电源器；同时DCDC输出与干电池低压平台相匹配的低压电，完成干电池的充电，始能控制单元NCU检测到充电电流后，通过延时器控制低压电源器与整车控制器VCU、BMS断开，整车控制器VCU与BMS完成电源切换，整个低压电源启动激活完成。
[0025]汽车遥感器检测汽车钥匙发出的无线信号，当钥匙与汽车遥感器达到一定范围内，始能控制单元NCU输出电源打开，否则将不输出，让DCDC无法启动，整车无电，因钥匙为独一的无线信号，故不容易破解，一定程度上达到防盗作用。
[0026]按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述设计原理的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型所公开的结构基础上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.基于纯电动汽车的一种低压电源系统，其特征在于，包括储能系统，分别与储能系统连接的整车控制器VCU、DCDC，整车控制器VCU输出控制信号Il控ffjijDCDC的高压接触器闭合；所述储能系统包括低压电源器、动力储能电池，DCDC输出充电电源12至低压电源器，同时低压电源器接收到充电电源12后延时断开14与15;动力储能电池输出高压电13供给DCDC形成电路循坏网路;14为低压电源器输送给整车控制器VCU的启动电源，15为低压电源器输送给动力储能电池的启动电源。2.根据权利要求1所述的基于纯电动汽车的一种低压电源系统，其特征在于，所述低压电源器包括始能控制单元NCU，分别与始能控制单元NCU连接的干电池、动力防盗装置，所述始能控制单元NCU设有分别用于与整车控制器VCU、动力储能电池、DCDC连接的VCU唤醒端口、BMS唤醒端口、DOTC充电端口。3.根据权利要求2所述的基于纯电动汽车的一种低压电源系统，其特征在于，所述低压电源器采用5V恒压源驱动整车控制器VCU与动力储能电池。4.根据权利要求3所述的基于纯电动汽车的一种低压电源系统，其特征在于，所述动力防盗装置为汽车遥感器。5.根据权利要求1所述的基于纯电动汽车的一种低压电源系统，其特征在于，所述动力储能电池包括与低压电源器连接的并由低压电源器唤醒启动的BMS主板，多个通过CAN总线与BMS主板连接的BMS，该BMS还与低压电源器连接并由低压电源器唤醒启动，以及串联后与BMS主板连接的电流传感器S1、熔断保险、多个箱体、MSD开关，其中，电流传感器SI与BMS主板连接，所述BMS的电源端口与低压电源器和BMS主板连接后的节点连接至整车低压电源的输入端，BMS主板还连接至整车控制电路中，电流互感器SI与整车高压系统正极连接，MSD开关与整车高压系统负极连接。
【文档编号】B60L11/18GK205417472SQ201620291040
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年4月8日
【发明人】刘粤, 郭青林, 朱长明, 黄龙, 安宁, 何威
【申请人】成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司