使用压缩空气作为源动力的车载破窗系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种使用压缩空气作为源动力的车载破窗系统，包括输气管路、控制开关和气体破窗器，控制开关安装在输气管路上，输气管路的进气口与车载气源连通，输气管路的出气口与气体破窗器的进气口连通。本实用新型的有益效果为：控制开关打开后，车载气源的压缩气体经输气管路流入气体破窗器内，气体破窗器工作对车窗玻璃进行破窗，使用压缩气体作为动力源，结构简单、工作安全、成本低。
【专利说明】
使用压缩空气作为源动力的车载破窗系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及车载破窗系统，具体涉及一种使用压缩空气作为源动力的车载破窗系统。
【背景技术】
[0002]目前能够查询到的自动破窗装置基本使用车辆电源作为触发信号。主要有两大类:使用气体发生器式和电磁式。气体发生器在我国属于民用爆破器材，它的采购及生产需要一定的资质才能进行。一般的厂家很难采用。而且其工作时是依靠电信号加热内部化学药品产生爆燃才能产生气体。工作时会产生明显的声响和火焰。在车上使用必然需要大量的试验才能确保使用时候的安全。电磁式则是使用电磁线圈产生的电磁力推动击针进行破窗；而由于转化效率的问题，需要在工作时向装置注入足够能量的电能才能实现可靠的破窗。由于车辆发生事故的不确定性，不排除发生事故时出现电路被切断的可能。这种情况下上述两种破窗装置都无法自动完成破窗操作。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种使用压缩空气作为源动力的车载破窗系统，通过控制控制开关来控制输气管路的导通，从而使得气体破窗器工作，从而将车窗玻璃进行破碎，以解决上述问题。
[0004]本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的:
[0005]—种使用压缩空气作为源动力的车载破窗系统，包括输气管路、控制开关和气体破窗器，所述控制开关安装在所述输气管路上，所述输气管路的进气口与车载气源连通，所述输气管路的出气口与气体破窗器的进气口连通。
[0006]为了方便对不同的车窗玻璃进行破碎，所述气体破窗器的数量为多个，每一扇车窗玻璃上至少安装有一个所述气体破窗器。
[0007]为了方便将气体破窗器工作时所需的压缩气体得以储存，所述控制开关与所述进气口之间的所述输气管路上安装有储气罐，车载气源为气栗。
[0008]为了保证气体沿从所述进气口向所述出气口的方向流动而不反向流动，所述控制开关与所述出气口之间的所述输气管路上安装有单向阀。
[0009]为了方便操作，所述输气管路包括第一主输气管路、第二主输气管路、手动控制管路和助力控制管路，所述第一主输气管路、所述手动控制管路和所述第二主输气管路依次连接，所述第一主输气管路、所述助力输气管路和所述第二主输气管路依次连接，所述手动控制管路和所述助力控制管路上均安装有所述单向阀；
[0010]所述控制开关包括手动阀门和助力开关，所述手动阀门安装在所述手动控制管路上，所述助力开关安装在所述助力控制管路上，所述助力开关由助力机构辅助启闭。
[0011]作为上述的助力开关工作的一种具体形式，所述助力开关为电磁阀，所述助力机构包括依次电性连接的蓄电池和第一导线，所述助力机构还包括依次电性连接的第二导线和电磁阀，所述电磁阀安装在所述助力控制管路上，所述第一导线的自由端、所述第二导线的自由端通过按钮开关电性连接。
[0012]为了方便对手动阀门和助力开关的操作，所述手动阀门和所述助力开关均设置在车内的驾驶员控制区。
[0013]上述任一技术方案中提及的气体破窗器的一种结构如下，其包括:
[0014]底座，其内部具有两端开口的滑动腔室，形成所述滑动腔室的一端的内壁上设有环状的限位部，所述限位部上开设有开锁滑槽，所述开锁滑槽的长度方向与两个所述开口的连线方向相同；
[0015]手柄，在所述滑动腔室内沿两个所述开口的连线方向可滑动地设置，所述手柄具有一朝向所述限位部的开口 ；
[0016]外壳，在所述手柄的开口内沿两个所述开口的连线方向可滑动地设置，并且所述手柄与所述外壳之间安装有密封部件，所述外壳朝向所述开口的壁与所述开口朝向所述外壳的壁围成一具有进气口的气体挤压腔室，所述输气管路的进气口通过所述气体挤压腔室的进气口与所述气体挤压腔室连通，所述外壳朝向所述击锤的一端的内壁上设有横截面形状为圆形的盲孔，形成所述盲孔的内壁上设有形状为平行四边形的导向滑槽，所述导向滑槽包括依次连接的压缩段、解锁段、释放段和复位段，所述压缩段、所述解锁段、所述释放段和所述复位段分别为所述导向滑槽的四个边，所述压缩段的长度方向、所述释放段的长度方向均与两个所述开锁滑槽的长度方向相同，所述解锁段的长度方向和所述压缩段的长度方向之间的夹角为钝角；
[0017]击锤，其具有相对的两端，一端为工作端，另一端为触发端，所述触发端的形状为与所述盲孔间隙配合的圆柱形，所述工作端的端部设有用于击破玻璃的撞针，所述工作端的外侧壁上设有沿所述开锁滑槽滑动的开锁凸块，所述触发端的外侧壁上设有导向凸块，所述导向凸块沿所述导向滑槽的长度方向可滑动地设置；
[0018]主弹簧，安装在所述外壳与所述击锤之间；用于向所述击锤提供破窗时的直接动力；
[0019]复位弹簧，安装在所述底座与所述外壳之间，用于将所述外壳压向远离所述工作端的方向。
[0020]本实用新型的有益效果为:
[0021]1.采用压缩空气作为气体破窗器的工作源动力，破窗过程中不产生爆鸣声，不产生火焰、局部高温和气体，更安全环保，不需要火工品等生产资质，工作安全。直接使用车辆原本的气源，改装难度小，易于扩展；
[0022]2.击锤通过固定在其上的导向凸块沿导向滑槽滑动，来使得击锤的开锁凸块滑入、滑出开锁滑槽，由此实现击锤回转进行开闭锁；
[0023]3.导向滑槽为封闭的平行四边形，以使得导向凸块沿其循环滑动时有旋转动作，从而利于击锤的开闭锁，从而完成击锤对车窗玻璃的破碎和复位；
[0024]4.主弹簧由外壳进行压缩，压缩过程中击锤不发生垂直于玻璃方向的位移；
[0025]5.并联放置多个气体破窗器装置用于击碎多层或多个车窗玻璃。
【附图说明】
[0026]图1是本实用新型的工作原理图；
[0027]图2是本实用新型的气体破窗器的结构示意图；
[0028]图3外壳的剖视结构示意图；
[0029]图4击锤的剖视结构示意图；
[°03°]图5外壳的立体结构不意图；
[0031 ]图6是图5沿A-A的剖视结构示意图；
[0032]图7是图6中区域Z的局部放大图；
[0033]图8是待机状态下导向凸块在导向滑槽中的位置的示意图；
[0034]图9是导向凸块滑动到压缩段与解锁段的连接处的位置的示意图；
[0035]图10是击锤的解锁闭锁的原理图。
[0036]图中:
[0037]100、底座；110、滑动腔室；120、限位部；121、开锁滑槽;200、外壳；210、盲孔;220、导向滑槽；221、压缩段;222、解锁段；223、释放段；224、复位段；225、倒角；226、圆滑过渡；300、击锤;310、工作端;320、触发端;330、撞针;340、开锁凸块;350、导向凸块;400、主弹簧；500、复位弹簧;600、手柄;700、管接头；
[0038]801、第一主输气管路;802、手动控制管路;803、助力控制管路;804、第二主输气管路;805、储气罐;806、电磁阀；807、按钮开关;808、蓄电池;809、手动阀；810、驾驶员控制区；811、单向阀；812、气体挤压腔室。
【具体实施方式】
[0039]优选实施方式
[0040]如图1和图2所示，一种使用压缩空气作为源动力的车载破窗系统，包括输气管路、控制开关和气体破窗器，控制开关安装在输气管路上，输气管路的进气口与车载气源连通，输气管路的出气口与气体破窗器的进气口连通。控制开关打开后，车载气源的压缩气体经输气管路流入气体破窗器内，气体破窗器工作对车窗玻璃进行破窗，使用压缩气体作为动力源，结构简单、工作安全、成本低。
[0041 ]为了方便对不同的车窗玻璃进行破碎，气体破窗器的数量为多个，每一扇车窗玻璃上至少安装有一个气体破窗器。
[0042]为了方便将气体破窗器工作时所需的压缩气体得以储存，控制开关与进气口之间的输气管路上安装有储气罐805，车载气源为气栗，因此在气栗不工作时气体破窗器也可以使用进行破窗，提高系统运行稳定性。
[0043]为了保证气体沿从进气口向出气口的方向流动而不反向流动，控制开关与出气口之间的所述输气管路上安装有单向阀811。
[0044]为了方便操作，输气管路包括第一主输气管路801、第二主输气管路804、手动控制管路802和助力控制管路803，第一主输气管路801、手动控制管路802和第二主输气管路804依次连接，第一主输气管路801、助力输气管路和第二主输气管路804依次连接，手动控制管路802和助力控制管路803上均安装有单向阀811;控制开关包括手动阀809门和助力开关，手动阀809门安装在手动控制管路802上，助力开关安装在助力控制管路803上，助力开关由助力机构辅助启闭。手动阀809门和助力开关并排设置，分别单独控制输气管路的气流通断，从而实现相互独立地控制气体破窗器进行工作，满足实际使用的需求，使得压缩气体可通过两个路线进入气体破窗器，当一条路线受阻时，另一条路线还可正常工作，从而保证系统运行的可靠性，另外助力开关由助力机构辅助启闭，使得助力开关的打开容易。
[0045]作为上述的助力开关工作的一种具体形式，助力开关为电磁阀806，助力机构包括依次电性连接的蓄电池808和第一导线，助力机构还包括依次电性连接的第二导线和电磁阀806，电磁阀806安装在助力控制管路803上，第一导线的自由端、所述第二导线的自由端通过按钮开关807电性连接。通过按压按钮开关807，按钮开关807的两端分别与第一导线的自由端、第二导线的自由端电性导通，使得蓄电池808为电磁阀806的工作供电，从而助力开关打开，气体破窗器工作。
[0046]为了方便对手动阀809门和助力开关的操作，手动阀809门和助力开关均设置在车内的驾驶员控制区810。
[0047]上述任一技术方案中提及的气体破窗器的一种结构如下，其包括:
[0048]底座100，其内部具有两端开口的滑动腔室110，形成滑动腔室110的一端的内壁上设有环状的限位部120，限位部120上开设有开锁滑槽121，所述开锁滑槽121的长度方向与两个所述开口的连线方向相同；
[0049]手柄600，在滑动腔室110内沿两个开口的连线方向可滑动地设置，手柄600具有一朝向限位部120的开口；
[0050]外壳200，在手柄600的开口内沿两个开口的连线方向可滑动地设置，并且手柄600与外壳200之间安装有密封部件，外壳200朝向开口的壁与开口朝向外壳200的壁围成一具有进气口的气体挤压腔室812，第二主输气管路804的与气体挤压腔室812的进气口通过管接头700连接，外壳200朝向击锤300的一端的内壁上设有横截面形状为圆形的盲孔210，形成盲孔210的内壁上设有形状为平行四边形的导向滑槽220，导向滑槽220包括依次连接的压缩段221、解锁段222、释放段223和复位段224，压缩段221、解锁段222、释放段223和复位段224分别为导向滑槽220的四个边，压缩段221的长度方向、释放段223的长度方向均与两个开锁滑槽121的长度方向相同，解锁段222的长度方向和压缩段221的长度方向之间的夹角为钝角；
[0051 ]击锤300，其具有相对的两端，一端为工作端310，另一端为触发端320，触发端320的形状为与盲孔210间隙配合的圆柱形，工作端310的端部设有用于击破玻璃的撞针330，工作端310的外侧壁上设有沿开锁滑槽121滑动的开锁凸块340，触发端320的外侧壁上设有导向凸块350，导向凸块350沿导向滑槽220的长度方向可滑动地设置；
[0052]主弹簧400，安装在外壳200与击锤300之间；
[0053]主弹簧500，安装在底座100与所述外壳200之间，用于将外壳200压向远离工作端310的方向。
[0054]需要破窗时，通过打开手动阀门或电磁阀，压缩气体进入气体挤压腔室内后下压外壳200背离限位部120的一端，此时主弹簧400被压缩，夕卜壳200向靠近限位部120的方向运动，同时，由于压缩段221的方向与滑动腔室110的长度方向相同，导向凸块350沿压缩段221向远离限位部120的方向滑动，直至滑动到压缩段221与解锁段222的连接处，此时，从外部继续按压外壳200，由于压缩段221与解锁段222之间的夹角为钝角，使得导向凸块350沿解锁段222继续滑动，由于导向凸块350沿解锁段222滑动时有转动的自由度，导向凸块350的转动带动击锤300转动，击锤300转动到释放段223，解除按压外壳200的力，由于释放段223的方向与滑动腔室110的长度方向相同，开锁凸块340转动到开锁滑槽121的位置后在主弹簧400的弹性恢复力的作用下导向凸块350进入解锁段222，在主弹簧400的弹性恢复力下，导向凸块350沿解锁段222向靠近限位部120的方向滑动，同时击锤300向从限位部120指向设有限位部120的开口的方向运动时可以撞击玻璃从而破窗。
[0055]破窗动作完成后，导向凸块350滑动到释放段223与复位段224的连接处，此时在主弹簧400还是被压缩的，并且其被压缩的量大于初始状态(位于复位段224与压缩段221之间的连接处)时的量，因此，在主弹簧400的弹性恢复力的作用下导向凸块350沿复位段224滑动，同时击锤300转动使得解锁凸块与解锁滑槽脱离，击锤300和外壳200复位到起始状态，以供下次破窗使用。
[0056]如图3-图10所示，为了保证本发明的顺利复位，还可在外壳200与底座100之间安装复位弹簧500，初始状态下复位弹簧500可以受拉力或处于自由状态，并且由于释放段223与复位段224的连接处到限位部120的距离大于压缩段221与复位段224的连接处到限位部120的距离，因此破窗动作完成后，在复位弹簧500的拉力下导向凸块350更加顺利地沿复位段224滑动到初始状态，进一步保证击锤300和外壳200的顺利复位。
[0057]通过对主弹簧400和复位弹簧500的选用保证不会有能量剩余。
[0058]滑动腔室110的横截面形状为多边形，外壳200的横截面的形状与滑动腔室110的横截面形状相同，保证外壳200在滑动腔室110内沿滑动腔室110的长度方向滑动时不会发生转动。
[0059 ] 开锁凸块340到工作端310的端部之间留有间距，并且该间距大于0.5mm，以保证开锁凸块340转动时顺利进出开锁滑槽121，保证本发明的顺畅工作。
[0060]开锁滑槽121的数量和开锁凸块340的数量相等并且一一对应，并且均为至少三个，所有的开锁滑槽121均匀设置在形成滑动腔室110的壁上，所有的开锁凸块340均匀设置在击锤300的外周侧壁上，设置多个开锁凸块340、开锁滑槽121，以减小开锁凸块340转动到开锁滑槽121的角度，减小导向凸块350需要转动的角度，使得开锁凸块340顺畅进出开锁滑槽121，使得本发明工作平顺。
[0061]形成导向滑槽220的外壁在四个拐角处均设有圆滑过渡226，在压缩段221，由于压缩段221与滑动腔室110的长度方向相同，导向凸块350在压缩段221基本不受导向滑槽220的内壁或外壁的压力，在解锁段222，由于压力的作用导向凸块350紧贴解锁段222的外壁滑动，因此在压缩段221与解锁段222之间设置圆滑过渡226以利于导向凸块350的滑动，防止其锁死，同理，在释放段223与解锁段222的连接处、在释放段223与复位段224的连接处，以及在复位段224与压缩段221的连接处均设置圆滑过渡226，以保障导向凸块350沿压缩段221—解锁段222—释放段223—复位段224—压缩段221顺利地滑动，以满足多次破窗的需要；
[0062]形成导向滑槽220的内壁在复位段224与压缩段221的连接处设有倒角225，倒角225向复位段224凸出。倒角225向复位段224凸出，防止初始状态下导向凸块350滑向复位段224。
[0063]击锤300为回转结构，击锤300的具有一容纳腔室，容纳腔室的开口与盲孔210相对，主弹簧400的一端抵紧容纳腔室的底部，主弹簧400的另一端抵紧盲孔210的底部。将击锤300做成具有容纳腔室的中空结构，将主弹簧400安装在容纳腔室和盲孔210中，以减小本发明的体积，减轻重量，节约制造材料，节约制造成本。
[0064]外壳200在盲孔210的开口的一端的外周侧设有限位凸块，限位凸块沿滑动腔室110可滑动地设置，限位机构为压盖600，压盖600扣合在底座100上设有限位部120的相对端的开口上，压盖600上设有供所述外壳200穿出的通孔。通过压盖600将外壳200固定，防止外壳200滑出。
[0065]击锤300的外部与底座100的内壁之间留有供击锤300旋转的旋转空间，复位弹簧500套设在击锤300的外部，以减小本发明的体积，减轻重量，节约制造材料，节约制造成本。
[0066]本发明工作时，图1所示为待机位置时的情况，此时击锤300上开锁凸块与底座I上的任意两个相邻的开锁滑槽121之间的部位相接触，击锤300因此固定在图示位置。此状态下主弹簧仅被预压缩，产生的弹力作用于击锤300上使击锤300上的导向凸块350固定于外壳2的复位段224与压缩段221相交位置，如图7所示，图中箭头方向表示导向凸块350的滑动方向:
[0067]当外壳200受到外力向压缩段221运动时，主弹簧400被压缩;击锤300上的导向凸块350先沿压缩段221滑动;外壳200继续运动时击锤300导向凸块350进入解锁段223，如图8所示，图中箭头方向表示导向凸块350的滑动方向。
[0068]导向凸块350进入解锁段223后在斜面的作用下开始沿导向滑槽220旋转，从而带动击锤300开始旋转，击锤300上的开锁凸块向底座100上的开锁滑槽121转动，如图9所示，图中箭头方向表示击锤300相对于底座100的转动方向。
[0069]当外壳压到位时，击锤300上的导向凸块移动到解锁段末端;击锤300上的开锁凸块也全部旋出，进入底座100的开锁滑槽。此时击锤300完成解锁，在主弹簧400的推动下快速撞击车窗玻璃完成破窗动作。
[0070]完成破窗后外力消失，在被压缩的复位弹簧500的推动下，外壳200开始向初始位置运动。同时，在主弹簧400的推动下击锤300的导向凸块350处于释放段223与复位段224的连接处，由于此时击锤300上的开锁凸块340仍处于底座100的开锁滑槽中220，击锤300无法转动；只能由导向凸块350带动随外壳200继续向初始位置滑动。当击锤300上的开锁凸块350完全升出底座100的开锁滑槽121后，击锤300受到仍然压缩的主弹簧400弹力推动，导向凸块350受弹力推动将沿外壳200的复位段224滑动，带动击锤300回转，使击锤300上的开锁凸块转动到底座100的闭锁凸块上方，完成闭锁。至此，装置完成一个完整的工作循环，进入待机状态，重新按压外壳200可进行下一次破窗作业。
[0071 ]本发明工作时，
【申请人】发现，击锤300相对外壳200有转动，而主弹簧400安装在击锤300与外壳200之间，如果将主弹簧400的两端分别固定连接在击锤300和外壳200上，击锤300相对外壳200转动时，弹簧要发生周向的扭曲，该扭曲势必会阻止击锤300的转动，从而不利导向凸块350沿导向滑槽220的顺利转动和解锁滑槽凸块滑入和滑出解锁滑槽，此时可以只将主弹簧400的一端抵紧容纳腔室的底部、另一端抵紧盲孔210的底部放置，此时击锤300相对外壳200转动时会克服主弹簧400与容纳腔室的底部之间、主弹簧400与盲孔210的底部之间的摩擦力，使得主弹簧400随击锤300同步转动，转动时只需克服主弹簧400与容纳腔室的底部之间、主弹簧400与盲孔210的底部之间的摩擦力即可，但是，由于:①、主弹簧400端部有接头，该接头与容纳腔室的底部之间、该接头与盲孔210的底部之间往复滑动会产生划痕，该划痕阻止主弹簧400的整体转动;②、主弹簧400被压缩，其弹性恢复力很大，该弹性恢复力将主弹簧400压紧在容纳腔室的底部、盲孔210的底部，由于摩擦力与压力成正比，因此该工况下摩擦力也很大。为了克服击锤300相对底座100转动时主弹簧400的阻力问题，容纳腔室的底部安装有第一旋转轴承，第一旋转轴承的内圈或外圈固定在容纳腔室的底部，相应地，第一旋转轴承的外圈或内圈与主弹簧400的一弹性端固定连接，S卩，通过第一旋转轴承将主弹簧400与容纳腔室的底部之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，从而减小主弹簧400对本发明的影响。
【主权项】
1.一种使用压缩空气作为源动力的车载破窗系统，其特征在于，包括输气管路、控制开关和气体破窗器，所述控制开关安装在所述输气管路上，所述输气管路的进气口与车载气源连通，所述输气管路的出气口与气体破窗器的进气口连通。2.根据权利要求1所述的车载破窗系统，其特征在于，所述气体破窗器的数量为多个，每一扇车窗玻璃上至少安装有一个所述气体破窗器。3.根据权利要求1所述的车载破窗系统，其特征在于，所述控制开关与所述进气口之间的所述输气管路上安装有储气罐，车载气源为气栗。4.根据权利要求1所述的车载破窗系统，其特征在于，所述控制开关与所述出气口之间的所述输气管路上安装有单向阀，以使得气体沿从所述进气口向所述出气口的方向流动。5.根据权利要求4所述的车载破窗系统，其特征在于，所述输气管路包括第一主输气管路、第二主输气管路、手动控制管路和助力控制管路，所述第一主输气管路、所述手动控制管路和所述第二主输气管路依次连接，所述第一主输气管路、所述助力输气管路和所述第二主输气管路依次连接，所述手动控制管路和所述助力控制管路上均安装有所述单向阀； 所述控制开关包括手动阀门和助力开关，所述手动阀门安装在所述手动控制管路上，所述助力开关安装在所述助力控制管路上，所述助力开关由助力机构辅助启闭。6.根据权利要求5所述的车载破窗系统，其特征在于，所述助力开关为按钮开关，所述助力机构包括依次电性连接的蓄电池和第一导线，所述助力机构还包括依次电性连接的第二导线和电磁阀，所述电磁阀安装在所述助力控制管路上，所述第一导线的自由端、所述第二导线的自由端通过按钮开关电性连接。7.根据权利要求5所述的车载破窗系统，其特征在于，所述手动阀门和所述助力开关均设置在车内的驾驶员控制区。8.根据权利要求1-7中任一项所述的车载破窗系统，其特征在于，所述气体破窗器包括: 底座，其内部具有两端开口的滑动腔室，形成所述滑动腔室的一端的内壁上设有环状的限位部，所述限位部上开设有开锁滑槽，所述开锁滑槽的长度方向与两个所述开口的连线方向相同； 手柄，在所述滑动腔室内沿两个所述开口的连线方向可滑动地设置，所述手柄具有一朝向所述限位部的开口； 外壳，在所述手柄的开口内沿两个所述开口的连线方向可滑动地设置，并且所述手柄与所述外壳之间安装有密封部件，所述外壳朝向所述开口的壁与所述开口朝向所述外壳的壁围成一具有进气口的气体挤压腔室，所述输气管路的进气口通过所述气体挤压腔室的进气口与所述气体挤压腔室连通，所述外壳朝向击锤的一端的内壁上设有横截面形状为圆形的盲孔，形成所述盲孔的内壁上设有形状为平行四边形的导向滑槽，所述导向滑槽包括依次连接的压缩段、解锁段、释放段和复位段，所述压缩段、所述解锁段、所述释放段和所述复位段分别为所述导向滑槽的四个边，所述压缩段的长度方向、所述释放段的长度方向均与两个所述开锁滑槽的长度方向相同，所述解锁段的长度方向和所述压缩段的长度方向之间的夹角为钝角； 所述击锤，其具有相对的两端，一端为工作端，另一端为触发端，所述触发端的形状为与所述盲孔间隙配合的圆柱形，所述工作端的端部设有用于击破玻璃的撞针，所述工作端的外侧壁上设有沿所述开锁滑槽滑动的开锁凸块，所述触发端的外侧壁上设有导向凸块，所述导向凸块沿所述导向滑槽的长度方向可滑动地设置； 主弹簧，安装在所述外壳与所述击锤之间；用于向所述击锤提供破窗时的直接动力； 复位弹簧，安装在所述底座与所述外壳之间，用于将所述外壳压向远离所述工作端的方向。
【文档编号】B60R16/08GK205417476SQ201521013139
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2015年12月8日
【发明人】郑伟
【申请人】郑伟