一种汽车后钢梁防撞吸能装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车后钢梁防撞吸能装置，包括装配板，装配板的两端均设有连接紧固件，连接紧固件上均设置有支撑筋，支撑筋均与夹板固接，夹板上连接有防撞梁。本实用新型一种汽车后钢梁防撞吸能装置，通过在基板上焊接弓字型弓字梁，并且在弓字梁与基板之间设置加强筋，最大程度提高防撞性能，形成第一吸能区，吸附较大冲击力；支撑筋焊接在装配板和基板之间，一是起到支撑防撞梁作用，二是增加防撞梁与车架间的缓冲距离，三是两侧曲面凹槽结构形成第二吸能区，有效降低传输到车架上撞击能量，而且能够防止防撞梁发生侧移，吸能失效；蓄能缸是第三吸能区，吸收正面撞击产生的巨大能量，避免车架受损严重和保护后排乘客安全。
【专利说明】
一种汽车后钢梁防撞吸能装置
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车机械技术领域，具体涉及一种汽车后钢梁防撞吸能装置。
【背景技术】
[0002]汽车防撞钢梁是行车安全必不可少的装置，通常人们只会关注前防撞钢梁的安全性能，反而忽视了后防撞钢梁的重要性，甚至有些车企为了利益最大化违规减配，不安装后防撞钢梁，这对行车安全会带来严重后果，对车辆后排乘客造成致命后果。现有车辆后防撞钢梁一般是直接安装在汽车后车架上，由于设计结构不合理，防撞性能不佳，在较大撞击发生后，仍会对后排乘客带来较严重伤害。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种汽车后钢梁防撞吸能装置，解决了现有汽车后钢梁防撞性能不佳的问题。
[0004]本实用新型所采用的技术方案是，一种汽车后钢梁防撞吸能装置，包括装配板，装配板的两端均设有连接紧固件，连接紧固件上均设置有支撑筋，支撑筋均与夹板固接，夹板上连接有防撞梁。
[0005]本实用新型的特点还在于，
[0006]连接紧固件上均设有至少3个通孔。
[0007]支撑筋的两侧面均设置有曲面凹槽。
[0008]防撞梁包括曲面的基板，基板上固接有横截面为弓字型的弓字梁，基板凹面的两端对称设置夹板。
[0009]基板与弓字梁之间设置有加强筋。
[0010]装配板的中部设有蓄能缸，蓄能缸内部固定设有弹簧，弹簧的一端连接柱塞，柱塞与蓄能缸面接触配合连接，柱塞的一端焊接在基板的凹面中部。
[0011]装配板表面有防锈层。
[0012]支撑筋表面有防锈层。
[0013]防撞梁表面有防锈层。
[0014]本实用新型的有益效果是:本实用新型一种汽车后钢梁防撞吸能装置，通过在基板上焊接弓字型弓字梁，并且在弓字梁与基板之间设置加强筋，最大程度提高防撞性能，而且这种设计结构会形成第一吸能区，吸附较大冲击力，受力面和受力角度较广;支撑筋焊接在装配板和基板之间，一是起到支撑防撞梁作用，二是增加防撞梁与车架间的缓冲距离，三是两侧曲面凹槽结构形成第二吸能区，有效降低传输到车架上撞击能量，而且能够防止防撞梁发生侧移，吸能失效;蓄能缸是第三吸能区，吸收正面撞击产生的巨大能量，避免车架受损严重和保护后排乘客安全。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型一种汽车后钢梁防撞吸能装置的结构示意图；
[0016]图2是图1中A-A结构示意图。
[0017]图中，1.装配板，2.连接紧固件，3.支撑筋，4.夹板，5.防撞梁，6.柱塞，7.蓄能缸，
8.弹簧，9.曲面凹槽，10.弓字梁，11.加强筋，12.基板。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进行详细说明。
[0019]本实用新型一种汽车后钢梁防撞吸能装置，如图1所示，包括装配板I，装配板I的两端均设有连接紧固件2，连接紧固件2上均设有至少3个通孔，装配板I通过连接紧固件2安装在车架尾部，连接紧固件2上均设置有支撑筋3，两个支撑筋3相互对称设置，支撑筋3的两侧面均设置有曲面凹槽9，装配板I的中部设有蓄能缸7，蓄能缸7内部固定设有弹簧8，弹簧8的一端连接柱塞6，柱塞6与蓄能缸7面接触配合连接，如图2所示，防撞梁5为曲面结构，防撞梁5包括弓字梁10和基板12，弓字梁10的横截面为弓字型结构，基板12为曲面结构，弓字梁10焊接在基板上，弓字梁10和基板12之间设有加强筋11，基板12凹面两端对称设有夹板4，支撑筋3焊接在夹板4上，柱塞6的一端焊接在基板12的凹面中部。
[0020]其中，加强筋11采用冲压工艺制程，降低成本。
[0021]其中，装配板1、支撑筋3和防撞梁5表面做防锈处理，增加使用寿命。
[0022]本实用新型一种汽车后钢梁防撞吸能装置的工作原理为:通过在基板12上焊接弓字型弓字梁10，并且在弓字梁10与基板12之间设置加强筋11，这种结构能够提高撞击承受力，增大受力面和受力角度，最大程度提高防撞性能，而且这种设计结构会形成第一吸能区，吸附较大冲击力;支撑筋3焊接在装配板I和基板12之间，一是起到支撑防撞梁5作用，二是增加防撞梁5与车架间的缓冲距离，三是两侧曲面凹槽9结构形成第二吸能区，有效降低传输到车架上撞击能量，而且能够防止防撞梁5发生侧移，吸能失效；蓄能缸7是第三吸能区，柱塞6受力压缩弹簧8，吸收正面撞击产生的巨大能量，避免车架受损严重和保护后排乘客安全。
【主权项】
1.一种汽车后钢梁防撞吸能装置，其特征在于，包括装配板(I)，装配板(I)的两端均设有连接紧固件(2)，连接紧固件(2)上均设置有支撑筋(3)，支撑筋(3)均与夹板(4)固接，夹板(4)上连接有防撞梁(5)。2.根据权利要求1所述的一种汽车后钢梁防撞吸能装置，其特征在于，所述连接紧固件(2)上均设有至少3个通孔。3.根据权利要求1所述的一种汽车后钢梁防撞吸能装置，其特征在于，所述支撑筋(3)的两侧面均设置有曲面凹槽(9)。4.根据权利要求1所述的一种汽车后钢梁防撞吸能装置，其特征在于，所述防撞梁(5)包括曲面的基板(12)，基板(12)上固接有横截面为弓字型的弓字梁(10)，基板(12)凹面的两端对称设置所述夹板(4)。5.根据权利要求4所述的一种汽车后钢梁防撞吸能装置，其特征在于，所述基板(12)与所述弓字梁(10)之间设置有加强筋(11)。6.根据权利要求4所述的一种汽车后钢梁防撞吸能装置，其特征在于，所述装配板(I)的中部设有蓄能缸(7)，蓄能缸(7)内部固定设有弹簧(8)，弹簧(8)的一端连接柱塞(6)，柱塞(6)与蓄能缸(7)面接触配合连接，柱塞(6)的一端焊接在所述基板(12)的凹面中部。7.根据权利要求1所述的一种汽车后钢梁防撞吸能装置，其特征在于，所述装配板(I)表面有防锈层。8.根据权利要求1所述的一种汽车后钢梁防撞吸能装置，其特征在于，所述支撑筋(3)表面有防锈层。9.根据权利要求1所述的一种汽车后钢梁防撞吸能装置，其特征在于，所述防撞梁(5)表面有防锈层。
【文档编号】B60R19/36GK205417487SQ201620256090
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月30日
【发明人】郑美茹, 南黄河, 何冰, 袁吉, 温银萍
【申请人】陕西铁路工程职业技术学院