一种混合动力汽车驱动系统的制作方法

文档序号:10758319阅读:593来源:国知局
一种混合动力汽车驱动系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种混合动力汽车驱动系统,包括前驱动电机、后驱动电机、蓄电池、储气罐、整车控制器和检测装置,所述前驱动电机还通过前差速器与前驱动轴连接,后驱动电机的一端依次通过行星机构动力耦合器、自动变速器连接和后差速器与后驱动轴连接,后驱动电机的另一端与发动机相连,发动机通过后差速器与后驱动轴连接,储气罐和整车控制器均分别与第一离合器、第二离合器和第三离合器连接,整车控制器上还连接有检测装置。本实用新型驱动模式多样,切换方便,可以对混合动力汽车进行状态检测,从而避免了汽车部件的损伤,同时保证了驾驶员的安全。
【专利说明】
一种混合动力汽车驱动系统
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及车辆动力驱动技术领域,具体是一种混合动力汽车驱动系统。
【背景技术】
[0002]随着人们生活水平的提高,汽车已经得到越来越广泛的使用。传统燃油发动机存在转矩操控性差、高效率区窄、噪音大和尾气排放多等缺点,随着能源紧缺日益严重,节能减排的呼声越来越高,新能源汽车逐渐成为节能减排的最佳选择。但是,纯电动汽车由于受到电池储能容量的限制,其推广范围具有局限性。混合动力汽车适应目前形势需要,可大范围推广。混合动力驱动模式切换是混联混合动力运行的基础,如何实现驱动模式的平顺切换,是该行业相关技术人员的核心任务之一,此外,现有的急停系统是通过急停开关断开发动机和驱动电机以保证人身安全,这种直接将发动机和驱动电机断开的方式会对混合动力汽车的相应部件造成较大损伤,严重影响汽车的寿命,局限性较大。

【发明内容】

[0003]本实用新型的目的在于提供一种混合动力汽车驱动系统,以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:
[0005]—种混合动力汽车驱动系统,包括前驱动电机、后驱动电机、蓄电池、储气罐、整车控制器、检测装置、前驱动轴、后驱动轴、前轮和后轮,所述前驱动电机和后驱动电机均通过逆变器与蓄电池连接,所述前驱动电机还通过前差速器与前驱动轴连接,前驱动轴的两端设有前轮,所述后驱动电机的一端与行星机构动力耦合器连接,行星机构动力耦合器与自动变速器连接,自动变速器通过后差速器与后驱动轴连接,后驱动轴的两端设有后轮,所述后驱动电机的另一端与发动机相连,发动机通过后差速器与后驱动轴连接,所述前驱动电机和前差速器之间还设有第二离合器,第二离合器与第二气动电磁阀连接,第二气动电磁阀分别与储气罐和整车控制器连接,所述后驱动电机和行星机构动力耦合器之间还设有第一离合器,第一离合器与第一气动电磁阀连接,第一气动电磁阀分别与储气罐和整车控制器连接,所述发动机和后差速器之间还设有第三离合器,第三离合器与第三气动电磁阀连接,第三气动电磁阀分别与储气罐和整车控制器连接,所述整车控制器上还连接有检测装置。
[0006]作为本实用新型进一步的方案:所述发动机上还设有起动电机,起动电机与逆变器连接。
[0007]作为本实用新型进一步的方案:所述后驱动电机和发动机之间通过动力耦合装置进行耦合,自动变速器与所述的动力耦合装置的输出端连接。
[0008]作为本实用新型进一步的方案:所述第一气动电磁阀、第二气动电磁阀和第三气动电磁阀均包括开关状态反馈电路,开关状态反馈电路的输出端与整车控制器的输入端电连接。
[0009]作为本实用新型进一步的方案:所述整车控制器包括信号处理装置,信号处理装置对检测装置接收到的运行参数进行防抖动处理或滞环处理。
[0010]与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:该驱动系统可通过前驱动电机对汽车的前轮进行驱动,可以通过发动机和后驱动电机的组合来对后轮进行驱动,当地面附着力充分且后轮驱动力足够时,可以只有后轮驱动,当后轮驱动力不够或地面附着力不足时,前轮也可以参与驱动,使得整个混合动力汽车进一步满足各种复杂工况对动力输出的要求,整车控制器通过控制三个气动电磁阀的开关以控制气路的通断,从而达到控制三个离合器分合的目的,通过三个离合器状态的不同组合,可以实现双电机纯电动模式、串联混合动力模式、并联混合动力模式的平顺切换,动力系统高效率区宽,驾驶操控性好,适用范围广,通过检测装置所检测的运行参数检测混合动力汽车的运行状态,并根据运行状态通过整车控制器控制气动电磁阀开闭,即可对混合动力汽车进行正常停止操作,从而避免了汽车部件的损伤,同时保证了驾驶员的安全。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图。
[0012]图中:1-前驱动轴,2-前差速器,3-储气罐,4-检测装置,5-整车控制器,6_第一气动电磁阀,7_后驱动电机,8-行星机构动力親合器,9-自动变速器,10-后轮,11-后差速器,12-蓄电池,13-发动机,14-后驱动轴,15-起动电机,16-第一离合器,17-逆变器,18-第二离合器,19-第二气动电磁阀,20-前驱动电机,21-前轮,22-第三离合器,23-第三气动电磁阀。
【具体实施方式】
[0013]下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
[0014]请参阅图1,本实用新型实施例中,一种混合动力汽车驱动系统,包括前驱动电机20、后驱动电机7、蓄电池12、储气罐3、整车控制器5、检测装置4、前驱动轴1、后驱动轴14、前轮21和后轮10,所述前驱动电机20和后驱动电机7均通过逆变器17与蓄电池12连接,所述前驱动电机20还通过前差速器2与前驱动轴I连接,前驱动轴I的两端设有前轮21,通过前驱动电机20驱动前轮21转动,所述后驱动电机7的一端与行星机构动力親合器8连接,行星机构动力耦合器8与自动变速器9连接,自动变速器9通过后差速器11与后驱动轴14连接,后驱动轴14的两端设有后轮10,通常行星机构动力耦合器8可以包括由内向外依次啮合的太阳轮、内行星齿轮、外行星齿轮以及齿圈,具体连接结构属于本领域常识,此处不再赘述,所述后驱动电机7的另一端与发动机13相连,发动机13通过后差速器11与后驱动轴14连接,发动机13上还设有起动电机15,起动电机15与逆变器17连接,所述后驱动电机7和发动机13之间通过动力耦合装置进行耦合,耦合后再驱动后轮后轮10,自动变速器9与所述的动力耦合装置的输出端连接,用于驱动后轮10,通常优选为多档位自动变速器。
[0015]所述前驱动电机20和前差速器2之间还设有第二离合器18,第二离合器18与第二气动电磁阀19连接,第二气动电磁阀19分别与储气罐3和整车控制器5连接,所述后驱动电机7和行星机构动力親合器8之间还设有第一离合器16,第一离合器16与第一气动电磁阀6连接,第一气动电磁阀6分别与储气罐3和整车控制器5连接,所述发动机13和后差速器11之间还设有第三离合器22,第三离合器22与第三气动电磁阀23连接,第三气动电磁阀23分别与储气罐3和整车控制器5连接,第一气动电磁阀6、第二气动电磁阀19和第三气动电磁阀23均包括开关状态反馈电路,开关状态反馈电路的输出端与整车控制器5的输入端电连接,将第一气动电磁阀6、第二气动电磁阀19和第三气动电磁阀23的开关状态反馈给整车控制器5,由于第一离合器16的分合与第一气动电磁阀6的开关相对应,第二离合器18的分合与第二气动电磁阀19的开关相对应,第三离合器22的分合与第三气动电磁阀23的开关相对应,整车控制器5将其发出的控制信号与其接收的反馈信号进行比对,以此确保第一离合器16、第二离合器18和第三离合器22分合的可靠性,控制第一离合器16、第二离合器18和第三离合器22均接合,可以进入并联混合动力模式;控制第一离合器16和第二离合器18接合,第三离合器22分离,可以进入双电机纯电动模式;控制第三离合器22接合,第一离合器16和第二离合器18两者中的任意一个接合,可以进入串联混合动力模式。
[0016]所述整车控制器5上还连接有检测装置4,检测装置4用于检测混合动力汽车的运行参数,整车控制器5包括信号处理装置,信号处理装置对检测装置4接收到的运行参数进行防抖动处理或滞环处理,通过检测装置4所检测的运行参数检测混合动力汽车的运行状态,并根据运行状态对混合动力汽车进行正常停止操作,从而避免了汽车部件的损伤,同时保证了驾驶员的安全。
[0017]本实用新型的驱动系统中可以通过前驱动电机20对汽车的前轮21进行驱动,可以通过发动机13和后驱动电机7的组合来对后轮10进行驱动,当地面附着力充分且后轮驱动力足够时,可以只有后轮10驱动,当后轮驱动力不够或地面附着力不足时,前轮21也可以参与驱动,使得整个混合动力汽车进一步满足各种复杂工况对动力输出的要求。
[0018]对于本领域技术人员而言,显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节,而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下,能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此,无论从哪一点来看,均应将实施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定,因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0019]此外,应当理解,虽然本说明书按照实施方式加以描述,但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案,说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见,本领域技术人员应当将说明书作为一个整体,各实施例中的技术方案也可以经适当组合,形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【主权项】
1.一种混合动力汽车驱动系统,包括前驱动电机、后驱动电机、蓄电池、储气罐、整车控制器、检测装置、前驱动轴、后驱动轴、前轮和后轮,其特征在于,所述前驱动电机和后驱动电机均通过逆变器与蓄电池连接,所述前驱动电机还通过前差速器与前驱动轴连接,前驱动轴的两端设有前轮,所述后驱动电机的一端与行星机构动力耦合器连接,行星机构动力耦合器与自动变速器连接,自动变速器通过后差速器与后驱动轴连接,后驱动轴的两端设有后轮,所述后驱动电机的另一端与发动机相连,发动机通过后差速器与后驱动轴连接,所述前驱动电机和前差速器之间还设有第二离合器,第二离合器与第二气动电磁阀连接,第二气动电磁阀分别与储气罐和整车控制器连接,所述后驱动电机和行星机构动力耦合器之间还设有第一离合器,第一离合器与第一气动电磁阀连接,第一气动电磁阀分别与储气罐和整车控制器连接,所述发动机和后差速器之间还设有第三离合器,第三离合器与第三气动电磁阀连接,第三气动电磁阀分别与储气罐和整车控制器连接,所述整车控制器上还连接有检测装置。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车驱动系统,其特征在于,所述发动机上还设有起动电机,起动电机与逆变器连接。3.根据权利要求1或2所述的混合动力汽车驱动系统,其特征在于,所述后驱动电机和发动机之间通过动力耦合装置进行耦合,自动变速器与所述的动力耦合装置的输出端连接。4.根据权利要求1所述的混合动力汽车驱动系统,其特征在于,所述第一气动电磁阀、第二气动电磁阀和第三气动电磁阀均包括开关状态反馈电路,开关状态反馈电路的输出端与整车控制器的输入端电连接。5.根据权利要求1所述的混合动力汽车驱动系统,其特征在于,所述整车控制器包括信号处理装置,信号处理装置对检测装置接收到的运行参数进行防抖动处理或滞环处理。
【文档编号】B60K6/52GK205439959SQ201620002074
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年1月5日
【发明人】范晶晶, 奚羽, 刘帅, 朱策策
【申请人】天津普正动力科技有限公司
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