一种液压辅助驱动桥的制作方法

文档序号:10758320阅读:680来源:国知局
一种液压辅助驱动桥的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种液压辅助驱动桥,包括轮毂、轮圈转向节、前轴、制动器和半轴,其中,前轴上无制动桥壳,轮圈内进一步设置有液压马达,液压马达固定在轮毂上,液压马达的输出轴连接有轴承单元,轴承单元端部连接有齿圈,半轴的两端设置有差速器,差速器与齿圈传动连接,前轴的两端通过轴套连接到液压马达上,转向节上一体成型的设置有高压进油口、高压出油口、低压进油口、低压出油口,汽车的发动机带动液压油泵,液压油泵的油路通过高压进油口、高压出油口、低压进油口、低压出油口连接到液压马达并将液压能转换为机械能。本实用新型结构简单,使用方便,能够有效降低底盘,驱动、制动效果好,利于精细控制。
【专利说明】
一种液压辅助驱动桥
[0001 ] 技术领域:
[0002]本实用新型涉及汽车部件领域,特别涉及一种液压辅助驱动桥。
[0003]【背景技术】:
[0004]驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩,并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成,转向驱动桥还有等速万向节。另外,驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力,纵向力和横向力,以及制动力矩和反作用力。
[0005]驱动桥处于动力传动系的末端,其基本功能是:①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮,实现降速增大转矩;②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向;③通过差速器实现两侧车轮差速作用,保证内、外侧车轮以不同转速转向;④通过桥壳体和车轮实现承载及传力矩作用。
[0006]现阶段,驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。即,必须在前轴上设置球体状的驱动桥壳来驱动轮圈。主减速器:主减速器一般用来改变传动方向,降低转速,增大扭矩,保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主动圆锥齿轮旋转,带动从动圆锥齿轮旋转,从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转,并带动从动圆柱齿轮旋转,进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上,所以,当从动圆柱齿轮转动时,通过差速器和半轴即驱动车轮转动。差速器:差速器用以连接左右半轴,可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。半轴:半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮,驱动车轮旋转,推动汽车行驶的实心轴。驱动桥壳分为整体式桥壳或分段式驱动桥壳。鉴于现阶段的驱动桥以设置驱动桥壳为主的方式,仅仅作为动力驱动,作为制动辅助或者精细操控时,则缺点明显。而且,由于驱动桥壳的存在,则必须提高前轴距离地面的高度,即底盘不能降低,底盘过高对于大车而言,则稳定性差。
[0007]【实用新型内容】:
[0008]本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点,提供一种结构简单,使用方便,能够有效降低底盘,驱动、制动效果好,利于精细控制的一种液压辅助驱动桥。
[0009]为了实现上述目的,本实用新型提供了一种液压辅助驱动桥,包括轮毂、轮圈转向节、前轴、制动器和半轴,轮毂的一侧固定连接有轮圈,轮圈上套接有轮胎,前轴上一体成型的设置有车架装配平台,前轴的一侧设置有制动器,其中,前轴上无制动桥壳,轮圈内进一步设置有液压马达,液压马达固定在轮毂上,液压马达的输出轴连接有轴承单元,轴承单元端部连接有齿圈,半轴的两端设置有差速器,差速器与齿圈传动连接,前轴的两端通过轴套连接到液压马达上,转向节上一体成型的设置有高压进油口、高压出油口、低压进油口、低压出油口,汽车的发动机带动液压油栗,液压油栗的油路通过高压进油口、高压出油口、低压进油口、低压出油口连接到液压马达并将液压能转换为机械能。
[0010]液压辅助驱动桥的使用方法,其中:
[0011 ]辅助驱动:整车发动机带动液压油栗运转,将机械能转换为液压能,液压油由转向节上高压进油口、流入高压出油口排出,通过转向节上的油路进入液压马达,液压马达将液压能转换为机械能,驱动轮胎转动,使整车向前、向后运动。
[0012](低压进油口L1、低压出油口 L2为辅助功能使用的油路)。
[0013]辅助制动:整车在需要制动时,液压驱动前桥中液压马达介入工作,利用液压的阻尼作用提供一个较大制动力矩,在高压进油口、高压出油口之间接入阻尼模块、强制降低液压马达转速,帮助车辆进一步缩小制动距离,提高制动效果确保整车安全。
[0014]多余机械能收集:在车辆下坡或制动时,液压马达可以将制动或下坡时的机械能、重力势能转化为液压能在蓄能器中储存,此时液压马达的功能实际转变为液压栗,将多余的能量进行转化,节能环保,在整车需要额外动力或小动力状态下使用。
[0015]本实用新型的优点为:结构简单,使用方便,能够有效降低底盘,驱动、制动效果好,利于精细控制。
[0016]本实用新型无需在前轴上设置制动桥壳,故可有效降低前轴距地5-8cm,车架装配到车架装配平台上之后,底盘距地面高度低,利于大车的稳定性。而且,驱动通过发动机带动液压油栗,液压油栗通过转向节的Hl,H2连接到液压马达,驱动液压马达带动此轮转动,可驱动,可制动,利于精细控制。
[0017]应用范围及前景:应用于商用车前桥,可代替传统的机械传动,实现前轮驱动。在复杂路况或后轮打滑、抓地力不足的情况下可将前轮切入动力应对复杂路况。在公路和较好路况行驶时,可切断前轮动力达到节省燃油的目的。可简化整车机械传动系统,减少驱动前桥的外观尺寸,提高整车通过性。另外在整车制动力不足的情况下可以利用液压辅助制动,增大整车的制动效果。同时在下坡或制动时可利用前桥液压系统将机械能、势能转化为液压能存储,在特殊行驶条件下将该部分液压能加以利用。在此平台上,整车会有更多的技术发展前景。
[0018]【附图说明】:
[0019]图1为本实用新型的半剖结构示意图。
[0020]图2为本实用新型连接到前轴上的主视方向示意图。
[0021 ]图3为本实用新型连接到前轴上的俯视方向示意图。
[0022]附图标识:
[0023]1、轮圈2、液压马达3、轮毂
[0024]4、轴承单元5、齿圈6、转向节
[0025]7、制动器8、前轴9、半轴
[0026]10、车架装配平台 H1、高压进油口H2、高压出油口
[0027]L1、低压进油口L2、低压出油口
[0028]【具体实施方式】:
[0029]下面结合附图,对本实用新型进行说明。如图1-图2所示,图1为本实用新型侧视方向的结构示意图。图2为本实用新型主视方向的结构示意图。
[0030]本实用新型提供了一种液压辅助驱动桥,包括轮毂3、轮圈1、转向节6、前轴8、制动器7和半轴9,轮毂3的一侧固定连接有轮圈I,轮圈I上套接有轮胎,前轴8上一体成型的设置有车架装配平台10,前轴8的一侧设置有制动器7,其中,前轴8上无制动桥壳,轮圈I内进一步设置有液压马达2,液压马达2固定在轮毂3上,液压马达2的输出轴连接有轴承单元4,轴承单元4端部连接有齿圈5,半轴9的两端设置有差速器,差速器与齿圈传动连接,前轴8的两端通过轴套连接到液压马达2上,转向节6上一体成型的设置有高压进油口 Hl、高压出油口H2、低压进油口 L1、低压出油口 L2,汽车的发动机带动液压油栗,液压油栗的油路通过高压进油口 Hl、高压出油口 H2、低压进油口 L1、低压出油口 L2连接到液压马达并将液压能转换为机械能。
[0031 ]液压辅助驱动桥的使用方法,其中:
[0032]辅助驱动:整车发动机带动液压油栗运转,将机械能转换为液压能,液压油由转向节上高压进油口 Hl、流入高压出油口 H2排出,通过转向节上的油路进入液压马达,液压马达将液压能转换为机械能,驱动轮胎转动,使整车向前、向后运动。
[0033](低压进油口L1、低压出油口 L2为辅助功能使用的油路)。
[0034]辅助制动:整车在需要制动时,液压驱动前桥中液压马达介入工作,利用液压的阻尼作用提供一个较大制动力矩,在高压进油口 H1、高压出油口 H2之间接入阻尼模块、强制降低液压马达转速,帮助车辆进一步缩小制动距离,提高制动效果确保整车安全。
[0035]多余机械能收集:在车辆下坡或制动时,液压马达可以将制动或下坡时的机械能、重力势能转化为液压能在蓄能器中储存,此时液压马达的功能实际转变为液压栗,将多余的能量进行转化,节能环保,在整车需要额外动力或小动力状态下使用。
[0036]无级变速、超低速大扭矩:在发动机功率恒定的情况下,可实现无级变速,更能实现超低转速,大扭矩的目的。更能试现精准移动的目的,可以使车辆按照预定的微位移量移动,用于众多特殊复杂工况。
[0037]本实用新型的优点为:结构简单,使用方便,能够有效降低底盘,驱动、制动效果好,利于精细控制。
[0038]本实用新型无需在前轴上设置制动桥壳,故可有效降低前轴距地5-8cm,车架装配到车架装配平台上之后,底盘距地面高度低,利于大车的稳定性。而且,驱动通过发动机带动液压油栗,液压油栗通过转向节的Hl,H2连接到液压马达,驱动液压马达带动此轮转动,可驱动,可制动,利于精细控制。
[0039]应用范围及前景:应用于商用车前桥,可代替传统的机械传动,实现前轮驱动。在复杂路况或后轮打滑、抓地力不足的情况下可将前轮切入动力应对复杂路况。在公路和较好路况行驶时,可切断前轮动力达到节省燃油的目的。可简化整车机械传动系统,减少驱动前桥的外观尺寸,提高整车通过性。另外在整车制动力不足的情况下可以利用液压辅助制动,增大整车的制动效果。同时在下坡或制动时可利用前桥液压系统将机械能、势能转化为液压能存储,在特殊行驶条件下将该部分液压能加以利用。在此平台上,整车会有更多的技术发展前景。
【主权项】
1.一种液压辅助驱动桥,包括轮毂(3)、轮圈(1)、转向节(6)、前轴(8)、制动器(7)和半轴(9),轮毂(3)的一侧固定连接有轮圈(1),轮圈(I)上套接有轮胎,前轴(8)上一体成型的设置有车架装配平台(10),前轴(8)的一侧设置有制动器(7),其特征在于,前轴(8)上无制动桥壳,轮圈(I)内进一步设置有液压马达(2),液压马达(2)固定在轮毂(3)上,液压马达(2)的输出轴连接有轴承单元(4),轴承单元(4)端部连接有齿圈(5),半轴(9)的两端设置有差速器,差速器与齿圈传动连接,前轴(8)的两端通过轴套连接到液压马达(2)上,转向节(6)上一体成型的设置有高压进油口(Hl)、高压出油口(H2)、低压进油口(LI)、低压出油口(L2),汽车的发动机带动液压油栗,液压油栗的油路通过高压进油口(Hl)、高压出油口(H2)、低压进油口(LI)、低压出油口(L2)连接到液压马达并将液压能转换为机械能。
【文档编号】B60K7/00GK205439960SQ201521093239
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月25日
【发明人】李浩田, 徐显策, 杜显志
【申请人】青岛海通车桥有限公司
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