一种电动汽车充电状态中的高压冷却控制装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车充电状态中的高压冷却控制装置，克服了现有技术中，电动汽冷却系统车能源损耗有待改进的问题。该实用新型含有控制器、散热装置，控制器的主继电器控制高边信号管脚和主继电器控制低边信号输入管脚之间连接有主继电器的信号控制端，控制器的冷却水泵控制信号管脚和主继电器的电源输出端之间连接有冷却水泵继电器的信号控制端，控制器的CAN_H、CAN_L和CAN_GND信号管脚和CAN通过总线连接。该技术克服在高压充电过程中,车载充电机及直流-直流转换器可能因温度过高造成损坏的问题，只有在车载充电机及直流-直流转换器温度达到设定阈值时，电动水泵才开始工作，达到了节约电能的目的。
【专利说明】
一种电动汽车充电状态中的高压冷却控制装置
技术领域
[0001]该实用新型涉及一种电动汽车的冷却控制装置，特别是涉及一种电动汽车充电状态中的高压冷却控制装置。
【背景技术】
[0002]现有的电动汽车对驱动电机和电机控制器采用水冷的方式进行冷却。当汽车钥匙打到“0N”位置，汽车的电动水栗就开始运转，冷却水循环流动，冷却驱动电机和电机控制器。但是，如果驱动电机没有运转或是驱动电机和电机控制器温度不太高，电动水栗依然工作，冷却水循环流动作用不大，浪费了电能，减少了电动汽车的续驶里程。中国专利公开号CN202685906，实用新型的名称一种电动汽车冷却系统，只提供了电动汽车运行状态下高压冷却系统的解决方案，未对高压充电状态下的高压系统进行水冷保护。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型克服了现有技术中，电动汽冷却系统车能源损耗有待改进的问题，提供一种结构简单、使用方便的电动汽车充电状态中的高压冷却控制装置。
[0004]本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的电动汽车充电状态中的高压冷却控制装置:含有控制器、散热装置，所述控制器的蓄电池电源输入管脚连接蓄电池电源BAT+端，控制器的充电唤醒信号输入管脚连接充电枪，控制器的冷却液温度信号输入管脚和GND管脚之间连接冷却液温度传感器的信号输出端，控制器的主继电器控制高边信号管脚和主继电器控制低边信号输入管脚之间连接有主继电器的信号控制端，控制器的冷却水栗控制信号管脚和主继电器的电源输出端之间连接有冷却水栗继电器的信号控制端，控制器的冷却风扇控制信号管脚和主继电器的电源输出端之间连接有冷却风扇继电器的信号控制端，控制器的车载充电机使能信号管脚连接车载充电机的使能(EN)端，主继电器的电源输出常开端连接车载充电机的电源输入端，控制器的DC/DC使能信号管脚连接DC/DC转换器的使能(EN)端，主继电器的电源输出常开端连接DC/DC转换器的电源输入端，控制器的CAN_H、CAN_UPCAN_GND信号管脚和CAN通过总线连接。
[0005]所述冷却水栗继电器的输出端和蓄电池电源BAT+端、冷却水栗和蓄电池GND端串接成一个电气回路。
[0006]所述冷却风扇继电器的输出端和蓄电池电源BAT+端、冷却风扇和蓄电池GND端串接成一个电气回路。
[0007]所述车载充电机的使能信号管脚连接车载充电机的使能(EN)管脚，主继电器的电源输出端连接车载充电机的电源输入端，车载充电机的输出端连接动力电池包高压母线正负端。
[0008]所述DC/DC转换器的使能信号管脚连接DC/DC转换器的使能(EN)管脚，主继电器的电源输出端连接DC/DC转换器的电源输入端，DC/DC转换器的输出端连接铅酸蓄电池及低压系统电源正负端。
[0009]所述散热装置含有冷却水栗、冷却水套、散热器和水箱，彼此通过水管依次相连构成冷却回路，散热器一侧对应设有冷却风扇。
[0010]所述散热器对应设在电机、电机控制器、车载充电机或DC/DC转换器。
[0011]所述冷却液温度传感器设在散热器的出水端，信号端输出端与控制器相连，控制器实时采集冷却液温度，驱动电机温度传感器设在驱动电机内，电机控制器温度传感器设在电机控制器内，电机控制器通过CAN信号将电机温度信息及电机控制器温度信息发送到控制器。
[0012]所述控制器的充电唤醒信号输入管脚连接直流充电枪CC2端或交流充电枪CC端。
[0013]与现有技术相比，本实用新型电动汽车充电状态中的高压冷却控制装置具有以下优点:克服在高压充电过程中，车载充电机及直流-直流转换器(DC-DC)可能因温度过高造成损坏的问题，控制车载充电机及直流-直流转换器(DC-DC)能够在安全的工作温度范围内，防止因温度过高造成损坏。在控制器作用下，只有在车载充电机及直流-直流转换器(DC-DC)温度达到设定阈值时，电动水栗才开始工作，达到了节约电能的目的。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型电动汽车充电状态中的高压冷却控制装置的水路模块和电路模块的结构示意图；
[0015]图2是本实用新型电动汽车充电状态中的高压冷却控制装置控制器的电路模块示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型电动汽车充电状态中的高压冷却控制装置作进一步说明:如图所示，本实施例中含有控制器、散热装置，所述控制器的蓄电池电源输入管脚连接蓄电池电源BAT+端，控制器的充电唤醒信号输入管脚连接充电枪，控制器的冷却液温度信号输入管脚和GND管脚之间连接冷却液温度传感器的信号输出端，控制器的主继电器控制高边信号管脚和主继电器控制低边信号输入管脚之间连接有主继电器的信号控制端，控制器的冷却水栗控制信号管脚和主继电器的电源输出端之间连接有冷却水栗继电器的信号控制端，控制器的冷却风扇控制信号管脚和主继电器的电源输出端之间连接有冷却风扇继电器的信号控制端，控制器的车载充电机使能信号管脚连接车载充电机的使能(EN)端，主继电器的电源输出常开端连接车载充电机的电源输入端，控制器的DC/DC使能信号管脚连接DC/DC转换器的使能(EN)端，主继电器的电源输出常开端连接DC/DC转换器的电源输入端，控制器的CAN_H、CAN_UPCAN_GND信号管脚和CAN通过总线连接。
[0017]所述冷却水栗继电器的输出端和蓄电池电源BAT+端、冷却水栗和蓄电池GND端串接成一个电气回路。
[0018]所述冷却风扇继电器的输出端和蓄电池电源BAT+端、冷却风扇和蓄电池GND端串接成一个电气回路。
[0019]所述车载充电机的使能信号管脚连接车载充电机的使能(EN)管脚，主继电器的电源输出端连接车载充电机的电源输入端，车载充电机的输出端连接动力电池包高压母线正负端。
[0020]所述DC/DC转换器的使能信号管脚连接DC/DC转换器的使能(EN)管脚，主继电器的电源输出端连接DC/DC转换器的电源输入端，DC/DC转换器的输出端连接铅酸蓄电池及低压系统电源正负端。
[0021]所述散热装置含有冷却水栗、冷却水套、散热器和水箱，彼此通过水管依次相连构成冷却回路，散热器一侧对应设有冷却风扇。
[0022 ]所述散热器对应设在电机、电机控制器、车载充电机或DC/DC转换器。
[0023]所述冷却液温度传感器设在散热器的出水端，信号端输出端与控制器相连，控制器实时采集冷却液温度，驱动电机温度传感器设在驱动电机内，电机控制器温度传感器设在电机控制器内，电机控制器通过CAN信号将电机温度信息及电机控制器温度信息发送到控制器。
[0024]所述控制器的充电唤醒信号输入管脚连接直流充电枪CC2端或交流充电枪CC端。
[0025]车载充电机及直流-直流转换器(DC-DC)与控制器相连，受控制器控制。且内部均内置有温度传感器，通过CAN信号将温度信息发送到控制器。散热器上装配有电动风扇。散热器出水端置有冷却液温度传感器。冷却水栗和冷却风扇与控制器相连，受控制器控制;冷却液温度传感器与控制器相连，控制器实时采集冷却液温度。
[0026](I).当充电枪插入时，控制器被激活，控制主继电器吸合。并判断当前的充电类型(Α.直流充电;B.交流充电)，根据充电类型判断是否启动车载充电机。
[0027]Α.直流充电:控制器发送DC-DC使能信号给直流-直流转换器(DC-DC)，激活直流-直流转换器(DC-DC)，并通过CAN通信实时监视直流-直流转换器(DC-DC)的温度。当直流-直流转换器(DC-DC)温度TDG/DG大于预设温度Tset—DG/DG时，控制器控制冷却水栗继电器吸合，电动水栗开启。
[0028]B.交流充电:控制器发送车载充电机使能信号给车载充电机(OBC)，激活车载充电机(OBC);同时控制器发送DC-DC使能信号给直流-直流转换器(DC-DC)，激活直流-直流转换器(DC-DC)。并通过CAN通信实时监视车载充电机(OBC)及直流-直流转换器(DC-DC)的温度。但车载充电机(OBC)内的温度Tcharger大于预设温度Tset—CHARGER，或直流-直流转换器(DC-DC)温度TDC/DC大于预设温度Tset—DC/DC时，控制器控制冷却水栗继电器吸合，电动水栗开启。
[0029](2).当散热器出水口温度TcmtXTsL,控制器控制冷却风扇继电器吸合，冷却风扇开启，加速冷却液冷却，当TciuKTse3tjlUTdt，关闭电动风扇。
[0030](3).当控制器接收到直流-直流转换器(DC-DC)温度异常信号时，断开DC-DC使能信号，停止直流-直流转换器(DC-DC)工作。
[0031](4).当控制器接收到车载充电机(OBC)温度异常信号时，断开车载充电机使能信号，停止车载充电机(OBC)工作。
【主权项】
1.一种电动汽车充电状态中的高压冷却装置，含有控制器、散热装置，其特征在于:所述控制器的蓄电池电源输入管脚连接蓄电池电源BAT+端，控制器的充电唤醒信号输入管脚连接充电枪，控制器的冷却液温度信号输入管脚和GND管脚之间连接冷却液温度传感器的信号输出端，控制器的主继电器控制高边信号管脚和主继电器控制低边信号输入管脚之间连接有主继电器的信号控制端，控制器的冷却水栗控制信号管脚和主继电器的电源输出端之间连接有冷却水栗继电器的信号控制端，控制器的冷却风扇控制信号管脚和主继电器的电源输出端之间连接有冷却风扇继电器的信号控制端，控制器的车载充电机使能信号管脚连接车载充电机的使能(EN)端，主继电器的电源输出常开端连接车载充电机的电源输入端，控制器的DC/DC使能信号管脚连接DC/DC转换器的使能(EN)端，主继电器的电源输出常开端连接DC/DC转换器的电源输入端，控制器的CAN_H、CAN_I^PCAN_GND信号管脚和CAN通过总线连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车充电状态中的高压冷却装置，其特征在于:所述冷却水栗继电器的输出端和蓄电池电源BAT+端、冷却水栗和蓄电池GND端串接成一个电气回路。3.根据权利要求1所述的电动汽车充电状态中的高压冷却装置，其特征在于:所述冷却风扇继电器的输出端和蓄电池电源BAT+端、冷却风扇和蓄电池GND端串接成一个电气回路。4.根据权利要求1所述的电动汽车充电状态中的高压冷却装置，其特征在于:所述车载充电机的使能信号管脚连接车载充电机的使能(EN)管脚，主继电器的电源输出端连接车载充电机的电源输入端，车载充电机的输出端连接动力电池包高压母线正负端。5.根据权利要求1所述的电动汽车充电状态中的高压冷却装置，其特征在于:所述DC/DC转换器的使能信号管脚连接DC/DC转换器的使能(EN)管脚，主继电器的电源输出端连接DC/DC转换器的电源输入端，DC/DC转换器的输出端连接铅酸蓄电池及低压系统电源正负端。6.根据权利要求1所述的电动汽车充电状态中的高压冷却装置，其特征在于:所述散热装置含有冷却水栗、冷却水套、散热器和水箱，彼此通过水管依次相连构成冷却回路，散热器一侧对应设有冷却风扇。7.根据权利要求1所述的电动汽车充电状态中的高压冷却装置，其特征在于:所述散热器对应设在电机、电机控制器、车载充电机或DC/DC转换器。8.根据权利要求1所述的电动汽车充电状态中的高压冷却装置，其特征在于:所述冷却液温度传感器设在散热器的出水端，信号端输出端与控制器相连，控制器实时采集冷却液温度，驱动电机温度传感器设在驱动电机内，电机控制器温度传感器设在电机控制器内，电机控制器通过CAN信号将电机温度信息及电机控制器温度信息发送到控制器。9.根据权利要求1所述的电动汽车充电状态中的高压冷却装置，其特征在于:所述控制器的充电唤醒信号输入管脚连接直流充电枪CC2端或交流充电枪CC端。
【文档编号】B60K11/04GK205439964SQ201520928276
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年11月20日
【发明人】徐柏兴, 王悦, 王省伟
【申请人】郑州比克新能源汽车有限公司