一种可变进气格栅的制作方法
【专利摘要】一种可变进气格栅，其包括至少一个格栅，每个格栅包括连接件以及由弹性橡胶材料制成的连接于连接件的叶片，叶片开设有至少一个窗口，窗口覆盖有窗帘；连接件包括第一连接件和第二连接件，第一连接件连接至叶片的第一侧，第二连接件连接至叶片的第二侧。其有益效果在于，可变进气格栅的窗帘由弹性橡胶材料制成，柔韧性较好、质量较轻并且在受外力影响时容易产生形变，当车辆停车或慢速行驶时，窗帘保持关闭，发动机更快地暖机；当车辆向前行驶时，窗帘被气流卷起，气流通过进气口进入发动机舱。
【专利说明】
一种可变进气格栅
技术领域
[0001]本实用新型涉及进气格栅领域，具体而言，涉及一种可变进气格栅。
【背景技术】
[0002]在车辆在运转过程中，空气从车辆的前端进入发动机舱，冷却发动机。但是发动机起动时，从发动机前端进入发动机舱的气流使冷却剂温度攀升较慢，发动机达到最佳运转温度较慢。现有的可变进气格栅的缺陷在于，需要控制系统改变进气格栅的进气口的大小，其结构复杂、成本较高。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种可变进气格栅，其能够根据车速自动改变进气格栅进气口的大小使发动机在冷机起动时更快进入最佳运转状态。
[0004]本实用新型的实施例是这样实现的:
[0005]—种可变进气格栅，其包括至少一个格栅，每个格栅包括连接件以及由弹性橡胶材料制成的连接于连接件的叶片，叶片开设有至少一个窗口，窗口覆盖有窗帘;连接件包括第一连接件和第二连接件，第一连接件连接至叶片的第一侧，第二连接件连接至叶片的第二侧。
[0006]在本实用新型较佳的实施例中，上述可变进气格栅的窗帘的面积等于窗口的面积。
[0007]在本实用新型较佳的实施例中，上述可变进气格栅的叶片开设有两个窗口，每个窗口覆盖有窗帘，每个窗帘的面积等于每个窗口的面积。
[0008]在本实用新型较佳的实施例中，上述可变进气格栅的叶片开设有四个窗口，每个窗口覆盖有窗帘，每个窗帘的面积等于每个窗口的面积。
[0009]在本实用新型较佳的实施例中，上述可变进气格栅的四个窗口分别是第一窗口、第二窗口、第三窗口和第四窗口，第一窗口的短边的中心线和第二窗口的短边的中心线在一条线上，第三窗口的短边的中心线和第四窗口的短边的中心线在一条水平线上。
[0010]在本实用新型较佳的实施例中，上述可变进气格栅的第一窗口的长边的中心线和第三窗口的长边的中心线在一条线上，第二窗口的长边的中心线和第四窗口的长边的中心线在一条线上。
[0011]在本实用新型较佳的实施例中，上述可变进气格栅的第一连接件和第二连接件分别是环扣部件。
[0012]在本实用新型较佳的实施例中，上述可变进气格栅的叶片上开设有第一连接件穿过的第一安装孔以及第二连接件穿过的第二安装孔。
[0013]在本实用新型较佳的实施例中，上述可变进气格栅的第一安装孔和第二安装孔相对于叶片的长边的中心线对称。
[0014]在本实用新型较佳的实施例中，上述可变进气格栅的叶片的形状是矩形。
[0015]本实用新型的可变进气格栅的有益效果是:可变进气格栅包括连接件和叶片，叶片上开设有窗口，窗口上覆盖有窗帘，叶片和窗帘都由弹性橡胶材料制成，弹性橡胶材料柔韧性较好、质量较轻并且在受外力影响时容易产生形变;其结构简单、易于加工并且成本较低，当车辆处于停车状态或慢速行驶时，窗帘在自身重力的作用下处于关闭状态，没有气流通过进气格栅进入发动机舱，发动机在冷机状态下更快地暖机，从而更快地进入最佳运转状态，提高了燃料经济性；当车辆向前行驶时，窗帘被气流卷起，气流通过窗口进入进气口，气流再从进气口进入发动机舱，冷却发动机。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0017]图1为本实用新型第一实施例的可变进气格栅处于完全关闭状态下的结构示意图；
[0018]图2为本实用新型第一实施例的可变进气格栅处于完全打开状态下的结构示意图；
[0019]图3为本实用新型第二实施例的可变进气格栅处于完全关闭状态下的结构示意图；
[0020]图4为本实用新型第二实施例的可变进气格栅处于完全打开状态下的结构示意图；
[0021]图5为本实用新型第三实施例的可变进气格栅处于半打开状态下的结构示意图；
[0022]图6为本实用新型第三实施例的可变进气格栅的连接件的结构示意图；
[0023]图7为本实用新型第三实施例的可变进气格栅的窗口的结构示意图；
[0024]图8为本实用新型第三实施例的可变进气格栅的窗帘的结构示意图；
[0025]图9为本实用新型第三实施例的可变进气格栅的连接件的结构示意图。
[0026]图中:
[0027]可变进气格栅100，第一格栅110，第一连接孔111，连接件120，第一连接件121，第二连接件122，第一侧的第一端123，第二侧的第一端124，叶片130，固定框140，进气口 150;第一格栅210，第二格栅220，第三格栅230，固定框240，第一进气口 251，第二进气口 252，第三进气口 253，第一连接孔211，第二连接孔221，第三连接孔231 ；可变进气格栅300，叶片310，连接件320，第一连接件321，第二连接件322，窗口 330，第一窗口 331，第二窗口 332，第三窗口 333，第四窗口 334，窗帘340，第一窗帘341，第二窗帘342，第三窗帘343，第四窗帘344，基带351，突起352，通孔353。
【具体实施方式】
[0028]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0029]因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0030]应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0031]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此夕卜，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0032]此外，术语“水平”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0033]在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0034]第一实施例
[0035]请参照图1-2，本实施例提供一种可变进气格栅100，其包括一个格栅。具体地，可变进气格栅100包括第一格栅110，第一格栅110包括连接件120和叶片130。
[0036]连接件120包括第一连接件121和第二连接件122。
[0037]第一连接件121连接至叶片130的第一侧，并且第二连接件122连接至叶片130的第二侧，第一侧与第二侧是沿叶片130的长度方向相对的两侧。换句话说，第一连接件121和第二连接件122分别伸出于叶片130的沿长度方向相对的第一侧和第二侧。在本实施例中，第一侧例如是左侧，第二侧例如是右侧。
[0038]连接件120与叶片130的连接位置可以根据需要进行选择。
[0039]本实施例中，叶片130的一个长侧边连接至连接件120。第一连接件121的一端连接至叶片130的第一侧的第一端123并且其另一端用于连接至车辆的前端，第二连接件122的一端连接至第二侧的第一端124并且其另一端用于连接至车辆的前端，使得叶片130全部位于连接件120的一侧。
[0040]如图1所示，叶片130全部位于连接件120的下侧。其有益效果在于，当车辆向前行驶时，减小了叶片130被气流卷起的风阻。
[0041 ]在另一个示例中，连接件120沿叶片130的长度方向的轴线可以与叶片130的中线重合，将叶片130的两个短边的中点的连接线定义为叶片130的中线。第一连接件121的一端也可连接至叶片130的第一侧的中部位置(例如中点)，第二连接件122的一端连接至叶片的第二侧的中间位置(例如中点)，叶片130在连接件120上下两侧的面积相等，叶片130在打开时第一连接件121和第二连接件122上下两侧的载荷相同，使得可变进气格栅的运转更加平
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[0042]在又一个示例中，连接件120沿叶片130的长度方向的轴线与叶片130的中线可以平行并且不重合。
[0043]在本实施例中，第一连接件121伸出于叶片130的长度与第二连接件122伸出于叶片130的长度相同。在其它实施例中，第一连接件121伸出于叶片130的长度和第二连接件122伸出于叶片130的长度也可以不同，其长度根据进气口 150的大小进行选择。
[0044]在本实施例中，叶片130是矩形。在其它实施例中，叶片130的形状也可以是半圆形或梯形。
[0045]在本实施例中，叶片130是平板件。当叶片130安装至车辆的前端时，叶片130所在的平面垂直于水平面(即地面)。在其它实施例中，叶片130也可以是弧形件，其弧度可以和车辆的前端一致。
[0046]叶片130的大小和厚度可以根据需要进行选择。叶片130越大越厚则其质量越大，当车辆向前行驶时，叶片130需要更大的气流将其卷起。即叶片130质量越大则需要更快的车速将叶片130打开。
[0047]较佳地，叶片的长度为100mm、宽度为50mm并且厚度为2mm-5mm，使得车辆向前行驶的速度小于40km/h时叶片处于完全关闭位置、车辆向前行驶的速度大于40km/h时叶片处于完全打开位置。
[0048]在本实施例中，连接件120和叶片130—体成形。在其它实施例中，连接件120和叶片130也可以是连接在一起的独立部件。
[0049]在本实施例中，连接件120和叶片130都由弹性橡胶材料制成。在另一个实施例中，连接件120也可以采用塑料制成，叶片130采用弹性橡胶材料制成。
[0050]在本实施例中，第一连接件121和第二连接件122上都设有第一连接孔111，使用连接件(图未示)通过第一连接孔111分别将第一连接件121和第二连接件122连接至固定框140，再将固定框140连接至车辆的前端。
[0051]在其它实施例中，也可以直接使用连接件通过第一连接孔111分别将第一连接件121和第二连接件122直接连接至车辆的前端。
[0052]本实施例中，第一格栅110的叶片130直接覆盖在现有进气格栅的进气口150上面，可变进气格栅100根据车速自动调节通过叶片130的气流量，从而自动调节进入发动机舱的气流量大小。
[0053]在另一个示例中，可变进气格栅100可替换车辆的现有格栅，直接通过叶片130自动调节通过叶片130的气流量大小。
[0054]可变进气格栅100的工作原理是利用弹性橡胶材料柔韧性较好、质量较轻、在受外力影响时容易产生形变的物理特性来自动调节通过可变进气格栅100的气流量。。
[0055]弹性橡胶材料具有较好的韧性和柔性，使得车辆向前行驶时气流容易将叶片卷起。例如，弹性橡胶材料可以是橡胶、娃胶、聚氨酯、尼龙、乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)、发泡聚乙烯(EPE)、交联聚乙烯(XPE)、聚氯乙烯(PVC)中的至少一种。
[0056]叶片130的打开角度定义为叶片130与垂直于地面的平面之间的夹角。在本实施例中，叶片130的打开角度在O度至90度之间。
[0057]如图1所示，图1显示了叶片130处于完全关闭状态，叶片130的打开角度为O度，叶片130完全封住车辆的进气口 150，没有气流通过可变进气格栅100进入进气口 150。
[0058]在本实施例中，当车辆处于停车状态和慢速行驶(例如车速小于40km/h)时，叶片130在自身重力的作用下使叶片130处于关闭状态，没有气流通过进气口 150，发动机在冷机状态下更快地暖机，从而发动机更快地进入最佳运转状态，提高了燃料经济性。此外，可变进气格栅200还降低了整车的风阻系数。
[0059]如图2所示，图2显示了叶片130处于完全打开状态，叶片130的打开角度为90度，可变进气格栅100允许最大量的气流进入发动机舱。
[0060]当车辆处于向前行驶(例如车速大小或等于40km/h)时，叶片130在气流的作用下产生规则几何形状形变或者不规则几何形状形变，向后吹的气流将叶片130向后卷起，从而气流将叶片130打开，露出进气口 150，气流通过进气口 150进入发动机舱，进而冷却发动机。
[0061]当叶片130位于完全打开位置和完全关闭位置之间时，可变进气格栅100允许适中量的气流流入发动机舱。
[0062]第二实施例
[0063]请参照图3-4，本实施例提供一种可变进气格栅200，其与第一实施例的可变进气格栅100大致相同，二者的区别在于格栅的数量不同，本实施例中可变进气格栅200包括三个格栅。
[0064]可变进气格栅200包括第一格栅210、第二格栅220和第三格栅230，第一格栅210的连接件、第二格栅220的连接件以及第三格栅230的连接件平行排列，使得第一格栅210的叶片、第二格栅220的叶片以及第三格栅230的叶片也平行排列。
[0065]第一格栅210、第二格栅220和第三格栅230的结构相同，并且第一格栅210、第二格栅220和第三格栅230的结构都与第一实施例中的第一格栅110相同。
[0066]在本实施例中，使用连接件通过第一连接孔211将第一格栅210连接至固定框240，使用连接件通过第二连接孔221将第二格栅220连接至固定框240，使用连接件通过第三连接孔231将第三格栅230连接至固定框240，再将固定框240连接至车辆的前端。
[0067]在其它实施例中，可变进气格栅200也可不包括固定框240，使用连接件通过第一连接孔211将第一格栅210直接连接至车辆的前端，使用连接件通过第二连接孔221将第二格栅220直接连接至车辆的前端，使用连接件通过第三连接孔231将第三格栅230直接连接至车辆的前端。
[0068]第一格栅210、第二格栅220和第三格栅230形成类似百叶窗结构。第二格栅220设于第一格栅210的下方，第三格栅230设于第二格栅220的下方。
[0069]在本实施例中，第一格栅210、第二格栅220和第三格栅230分别封住车辆的进气
□ O
[0070]车辆前端具有第一固定格栅(图未示)、第二固定格栅(图未示)、第三固定格栅(图未示)和第四固定格栅(图未示)，第一固定格栅和第二固定格栅之间形成第一进气口 251，第二固定格栅和第三固定格栅之间形成第二进气口 252，第三固定格栅和第四固定格栅之间形成第三进气口 253。
[0071 ] 第一格栅210、第二格栅220和第三格栅230覆盖在第一进气口 251、第二进气口 252和第三进气口 253外面。第一格栅210封住第一进气口 251、第二格栅220封住第二进气口 252并且第三格栅230封住第三进气口 253。当车辆向前行驶的车辆大于或等于40km/h时，第一格栅210、第二格栅220和第三格栅230被气流卷起，露出第一进气口 251、第二进气口 252和第三进气口 253，使得气流流入发动机舱。
[0072]在其它实施例中，第一格栅210、第二格栅220和第三格栅230也可直接替换第一固定格栅、第二固定格栅、第三固定格栅和第四固定格栅。
[0073]如图3所示，第一格栅210和第二格栅220之间以及第二格栅220和第三格栅230之间没有间隙。在本实施例中，第一格栅210、第二格栅220和第三格栅230之间没有重叠，第二格栅220在第一格栅210的下方紧接第一格栅210，第三格栅230在第二格栅220的下方紧接第二格栅220。在其它实施例中，第一格栅210、第二格栅220和第三格栅230之间可以部分重叠，其有益效果在于第一格栅210、第二格栅220和第三格栅230处于完全关闭状态时，其密封性更好。
[0074]在其它示例中，第一格栅210和第二格栅220之间以及第二格栅220和第三格栅230之间也可以具有间隙(例如20mm)。
[0075]如图3所示，图3显示了本实施例的第一格栅210、第二格栅220和第三格栅230处于完全关闭状态。当车辆处于停车状态和慢速行驶(例如车速小于40km/h)时，第一格栅210、第二格栅220和第三格栅230在自身重力的作用下处于关闭状态，没有气流通过进气口 250，发动机在冷机状态下更快地暖机，从而发动机更快地进入最佳运转状态，当发动机处于最佳运转状态时其燃烧效率最高，提高了燃料经济性;此外，可变进气格栅200还降低了整车的风阻系数。
[0076]如图4所示，图4显示了本实施例的第一格栅210、第二格栅220和第三格栅230处于完全打开状态。当车辆向前行驶(例如车速大小或等于40km/h)时，第一格栅210、第二格栅220和第三格栅230在气流的作用下产生规则几何形状形变或者不规则几何形状形变，向后吹的气流将第一格栅210、第二格栅220和第三格栅230向后卷起，从而自动打开，气流通过进气口 250进入发动机舱，进而冷却发动机。
[0077]第三实施例
[0078]请参照图5-8，本实施例提供一种可变进气格栅300，其与第一实施例的可变进气格栅100大致相同，二者的区别在于采用不同的连接件和不同的进气方式，本实施例中的可变进气格栅300包括至少一个格栅，每个格栅包括叶片310以及将叶片310连接至车型前端的连接件320，叶片310上开设有至少一个窗口 330，每个窗口 330上覆盖有窗帘340。
[0079]叶片310上开设的窗口 330的面积等于每个窗帘340的面积，每个窗口 330之间的面积可以不同，但是窗口330与相匹配的窗帘340的面积相同。
[0080]在本实施例中，叶片310上开设有四个窗口 330，窗口 330包括第一窗口 331、第二窗口 332、第三窗口 333和第四窗口 334。窗帘340包括第一窗帘341、第二窗帘342、第三窗帘343和第四窗帘344，第一窗帘341覆盖在第一窗口 331上，第二窗帘342覆盖在第二窗口 332上，第三窗帘343覆盖在第三窗口 333上，第四窗帘344覆盖在第四窗口 334上。
[0081 ] 窗帘340的顶端可枢转地连接至窗口 330。第一窗帘341可枢转地连接至第一窗口331的顶端，第二窗帘342可枢转地连接至第二窗口 332的顶端，第三窗帘343可枢转地连接至第三窗口 333，第四窗帘344可枢转地连接至第四窗口 334。
[0082]将第一窗口 331的两个短边的中点的连线定义为第一水平线，将第二窗口 332的两个短边的中点的连线定义为第二水平线，第一水平线和第二水平线在一条直线上;将第三窗口 333的两个短边的中点的连线定义为第三水平线，将第四窗口 334的两个短边的中点的连线定义为第四水平线，第三水平线和第四水平线在同一条直线上。
[0083]将第一窗口331的两个长边的中点的连线定义为第一垂线，将第三窗口 333的两个长边的中点的连线定义为第二垂线，第一垂线和第二垂线在一条直线上;将第二窗口 332的两个长边的中点的连线定义为第三垂线，将第四窗口 334的两个长边的中点的连线定义为第四垂线，第三垂线和第四垂线在一条直线上。
[0084]在其它实施例中，叶片310上可以开设一个或两个以上的窗口330。
[0085]叶片310和窗帘340都由弹性橡胶材料制成。弹性橡胶材料具有较好的韧性和柔性，使得车辆向前行驶时气流容易将叶片卷起。例如，弹性橡胶材料可以是橡胶、硅胶、聚氨酯、尼龙、乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)、发泡聚乙烯(EPE)、交联聚乙烯(XPE)、聚氯乙烯(PVC)中的至少一种。
[0086]请参照图6，连接件320包括第一连接件321和第二连接件322，第一连接件321和第二连接件322的结构相同。
[0087]请参照图9，图9显示了连接件的示意图。第一连接件321和第二连接件322分别包括基带351以及连接在基带351上的突起352，基带351上还开设有多个(例如6个)通孔353。突起352采用弹性橡胶制成，突起352的直径大于通孔353的直径。使用时将突起352穿过通孔353，穿过时突起352挤压在通孔353中，已经穿过通孔353后突起352的体积复原，从而固定信连接件。
[0088]综上所述，本实用新型的可变进气格栅的叶片由弹性橡胶材料制成，弹性橡胶材料柔韧性较好、质量较轻、在受外力影响时容易产生形变，其结构简单、易于加工并且成本较低，当车辆处于停车状态或慢速行驶时，叶片在自身重力的作用下使叶片处于关闭状态，没有气流通过进气格栅进入发动机舱，发动机在冷机状态下更快地暖机，从而更快地进入最佳运转状态，提高了燃料经济性；当车辆正常行驶时，叶片被气流卷起，气流通过进气口进入发动机舱，冷却发动机。
[0089]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种可变进气格栅，其特征在于，其包括: 至少一个格栅，每个所述格栅包括连接件以及由弹性橡胶材料制成的连接于所述连接件的叶片，所述叶片开设有至少一个窗口，所述窗口覆盖有窗帘;所述连接件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件连接至所述叶片的第一侧，所述第二连接件连接至所述叶片的第二侧。2.根据权利要求1所述的可变进气格栅，其特征在于，所述窗帘的面积等于所述窗口的面积。3.根据权利要求2所述的可变进气格栅，其特征在于，所述叶片开设有两个窗口，每个所述窗口覆盖有所述窗帘，每个所述窗帘的面积等于每个所述窗口的面积。4.根据权利要求2所述的可变进气格栅，其特征在于，所述叶片开设有四个窗口，每个所述窗口覆盖有所述窗帘，每个所述窗帘的面积等于每个所述窗口的面积。5.根据权利要求4所述的可变进气格栅，其特征在于，所述四个窗口分别是第一窗口、第二窗口、第三窗口和第四窗口，所述第一窗口的短边的中心线和所述第二窗口的短边的中心线在一条线上，所述第三窗口的短边的中心线和所述第四窗口的短边的中心线在一条水平线上。6.根据权利要求5所述的可变进气格栅，其特征在于，所述第一窗口的长边的中心线和所述第三窗口的长边的中心线在一条线上，所述第二窗口的长边的中心线和所述第四窗口的长边的中心线在一条线上。7.根据权利要求1所述的可变进气格栅，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件分别是环扣部件。8.根据权利要求7所述的可变进气格栅，其特征在于，所述叶片上开设有所述第一连接件穿过的第一安装孔以及所述第二连接件穿过的第二安装孔。9.根据权利要求8所述的可变进气格栅，其特征在于，所述第一安装孔和所述第二安装孔相对于所述叶片的长边的中心线对称。10.根据权利要求1所述的可变进气格栅，其特征在于，所述叶片的形状是矩形。
【文档编号】B60K11/08GK205439966SQ201620312814
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年4月14日
【发明人】王祖波, 龙吉业
【申请人】王祖波, 龙吉业