一种加油软管及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种加油软管及汽车，涉及汽车设计领域，解决现有技术中加油软管在低温环境下装配困难、装配过程中尺寸偏差造成的管路短(装配不到位)、车辆运行过程中的拉扯松脱的问题，该加油软管包括：中空的管体，所述管体上设置有可伸缩结构；分别设置在所述管体两端的第一接口和第二接口；所述第一接口和所述第二接口上均设置有导向结构。本实用新型的加油软管通过可伸缩结构和接口导向结构，解决了现有加油软管在低温环境下装配困难、装配过程中尺寸偏差造成的管路短(装配不到位)、车辆运行过程中的拉扯松脱等问题。
【专利说明】
一种加油软管及汽车
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及汽车设计领域，特别涉及一种加油软管及汽车。
【背景技术】
[0002]目前中国已经成为世界上汽车保有量最大的国家，且每年仍在快速增加，整车装配的工艺性、可靠性受到越来越多人的关注，零部件的细节设计也显得越来越重要。
[0003]现有燃油箱加油软管在低温环境下装配困难、装配过程中尺寸偏差造成的管路短(装配不到位)、车辆运行过程中的拉扯松脱等问题亟需得到解决。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种加油软管及汽车，解决现有燃油箱加油软管在低温环境下装配困难、装配过程中尺寸偏差造成的管路短(装配不到位)、车辆运行过程中的拉扯松脱等问题。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种加油软管，包括:
[0006]中空的管体，所述管体上设置有可伸缩结构；
[0007]分别设置在所述管体两端的第一接口和第二接口；
[0008]所述第一接口和所述第二接口上均设置有导向结构。
[0009]其中，所述可伸缩结构为波纹结构。
[0010]其中，所述第一接口能与一燃油箱总成的接口配合连接，所述第二接口能与一加油管总成的接口配合连接。
[0011 ]其中，所述管体靠近所述第一接口的部位设置有弧形过渡结构。
[0012]其中，所述可伸缩结构设置于所述第二接口与所述弧形过渡结构之间的管体上。
[0013]为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括:如上所述的加油软管。
[0014]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0015]本实用新型实施例的加油软管，在管体中间增加了可伸缩结构，可起到减震的作用，并缓解累计误差对装配的影响，使得加油软管在装配性能方面得到提升，解决了现有加油软管装配过程中尺寸偏差造成的管路短(装配不到位)、车辆运行过程中的拉扯松脱等问题。该加油软管还在管体两端的第一接口和第二接口上均增加了导向结构，解决了现有加油软管装配困难(尤其在低温环境下)的问题，提高了装配效率。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型加油软管的一结构示意图；
[0017]图2为本实用新型加油软管的另一结构示意图；
[0018]图3为现有一加油软管的结构示意图；
[0019]图4为现有另一加油软管的结构示意图；
[0020]图5为本实用新型加油软管装配的结构示意图。
[0021]附图标记说明:
[0022]1-管体，11-第一接口，12-第二接口，13-可伸缩结构，14-弧形过渡结构，15-导向结构，2-燃油箱总成，3-加油管总成。
【具体实施方式】
[0023]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0024]本实用新型实施例的加油软管，增加了可伸缩结构和接口导向结构，解决了现有加油软管在低温环境下装配困难、装配过程中尺寸偏差造成的管路短(装配不到位)、车辆运行过程中的拉扯松脱等问题。
[0025]如图1、2所示，本实用新型实施例的加油软管，包括:
[0026]中空的管体I，所述管体I上设置有可伸缩结构13;
[0027]分别设置在所述管体I两端的第一接口11和第二接口 12;
[0028]所述第一接口11和所述第二接口 12上均设置有导向结构15。
[0029]相对现有的加油软管，如图3、4所示，本实用新型实施例的加油软管，在管体I中间增加了可伸缩结构13，可起到减震的作用，并缓解累计误差对装配的影响，使得加油软管在装配性能方面得到提升，解决了现有加油软管装配过程中尺寸偏差造成的管路短(装配不到位)、车辆运行过程中的拉扯松脱等问题。本实用新型的加油软管还在管体I两端的第一接口 11和第二接口 12上均增加了导向结构15，解决了现有加油软管装配困难(尤其在低温环境下)的问题，提高了装配效率。
[0030]具体的，由于燃油箱总成2、加油管总成3的装配误差和零部件本身的误差，造成两个零部件之间的间隙和长度存在差异，通过可伸缩结构13能够吸收两者之间的累计误差，使加油软管与燃油箱总成2、加油管总成3的配合更加可靠，更符合工艺装配性;另外，作为非承载式越野车，燃油箱总成2装配至车架上、加油管总成3装配至车身上，两者之间存在相对运动，增加可伸缩结构13能够吸收两者之间的振动量，避免因振动引起加油软管松脱。
[0031]具体的，一般情况下加油软管的管体I采用橡胶材料，而橡胶管体I在低温环境中会变硬，与燃油箱总成2和加油管总成3对接的过盈配合将变得难于装配，增加导向结构15能够解决装配困难的问题，消除工人装配的困难，提高装配效率。
[0032]优选的，所述可伸缩结构13为波纹结构。
[0033]此时，波纹结构能很好地消除装配误差，起到吸收车身、车架的相对运动的作用。
[0034]优选的，如图5所示，所述第一接口11能与一燃油箱总成2的接口配合连接，所述第二接口 12能与一加油管总成3的接口配合连接。
[0035]此时，加油软管的管体I能与燃油箱总成2、加油管总成3有效配合，实现了燃油管总成2与加油管总成3的连通作用，且装配简单，提高了装配效率。
[0036]优选的，所述管体I靠近所述第一接口11的部位设置有弧形过渡结构14。
[0037]此时，通过弧形过渡结构14能更好地实现加油软管同时与燃油箱总成2及加油管总成3的配合作用，提高装配的可靠性。
[0038]优选的，所述可伸缩结构13设置于所述第二接口12与所述弧形过渡结构14之间的管体上。
[0039]此时，通过弧形过渡结构14使得加油软管同时与燃油箱总成2及加油管总成3有效配合之后，设置于第二接口 12与弧形过渡结构14之间可伸缩结构13能有效吸收燃油箱总成2与加油管总成3的累计误差，并吸收两者之间的振动量，进一步保证装配的可靠性。
[0040]综上，本实用新型实施例的加油软管，可包括中空的管体I，管体I上设置有可伸缩结构13(波纹结构)。管体I两端的第一接口 11和第二接口 12上均设置有导向结构15。第一接口 11能与一燃油箱总成2的接口配合连接，第二接口 12能与一加油管总成3的接口配合连接。管体I靠近第一接口 11的部位设置有弧形过渡结构14。波纹结构设置于第二接口 12与弧形过渡结构14之间的管体上。
[0041 ]本实用新型实施例的加油软管，在管体I中间增加了可伸缩结构13，可起到减震的作用，并缓解累计误差对装配的影响，使得加油软管在装配性能方面得到提升，解决了现有加油软管装配过程中尺寸偏差造成的管路短(装配不到位)、车辆运行过程中的拉扯松脱等问题。该加油软管还在管体I两端的第一接口 11和第二接口 12上均增加了导向结构15，解决了现有加油软管装配困难(尤其在低温环境下)的问题，提高了装配效率。
[0042]由于本实用新型实施例的加油软管应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括:如上述实施例中所述的加油软管。其中，上述加油软管的所述实现实例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
[0043]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种加油软管，其特征在于，包括: 中空的管体(I)，所述管体(I)上设置有可伸缩结构(13); 分别设置在所述管体(I)两端的第一接口( 11)和第二接口( 12); 所述第一接口(11)和所述第二接口(12)上均设置有导向结构(15)。2.根据权利要求1所述的加油软管，其特征在于，所述可伸缩结构(13)为波纹结构。3.根据权利要求1所述的加油软管，其特征在于，所述第一接口(11)能与一燃油箱总成(2)的接口配合连接，所述第二接口( 12)能与一加油管总成(3)的接口配合连接。4.根据权利要求3所述的加油软管，其特征在于，所述管体(I)靠近所述第一接口(11)的部位设置有弧形过渡结构(14)。5.根据权利要求4所述的加油软管，其特征在于，所述可伸缩结构(13)设置于所述第二接口(12)与所述弧形过渡结构(14)之间的管体上。6.一种汽车，其特征在于，包括:如权利要求1-5任一项所述的加油软管。
【文档编号】B60K15/01GK205439968SQ201521130135
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月30日
【发明人】贾艳伍, 李睿哲, 席玉岭
【申请人】北京汽车研究总院有限公司