车辆的驱动结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆的驱动结构。该驱动结构包括：直流电机，其为他励电机，其作为整车的驱动装置；液力变矩器；变速箱，所述直流电机通过所述液力变矩器连接该变速箱；以及控制线路，其包括串联在一起的：滑动变阻器、动力电池和开关，所述滑动变阻器通过调节直流电机的回路电流的大小从而实现控制直流电机的扭矩的大小。该车辆的驱动结构采用直流电机和液力变矩器来替代传统的内燃机及离合器的传动结构，具备低速扭矩大、声响小、温度低的特点，使得车辆的动力性、隐蔽性、平顺性能都要比传统的传动结构要好；而且抗电磁干扰的性能高，能够适应特殊、复杂的电磁环境。
【专利说明】
车辆的驱动结构
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种车辆的驱动结构。
【背景技术】
[0002]目前军用车辆的驱动的动力源多是由传统内燃机作为动力驱动源，其动力传动系统主要由传统内燃机7、离合器8、变速箱9等组成，其结构形式如图1所示。
[0003]军用场合使用的动力驱动装置对抗电磁干扰的要求越来越高，目前一般军用装置的动力源多采用机械栗发动机作为动力驱动装置，但是由于军用装置的动力源多采用机械栗发动机作为动力驱动装置，使用内燃机作为动力源，具有声响大、排气温度高的特点，存在容易被觉察、发现、识别的风险，无法满足车辆静音行驶，隐蔽性好的要求;而且内燃机具有低速扭矩小的特点，会限制整车低速的爬坡性能。
[0004]还有使用纯电动系统多是交流电机，该交流电机需要通过电机控制器进行控制，这样纯电动系统的抗电磁干扰能力大大降低，不能满足军用场合使用的动力驱动装置对抗电磁干扰的要求越来越高的技术要求。
[0005]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的车辆的驱动结构，该车辆的驱动结构采用直流电机和液力变矩器来替代传统的内燃机及离合器的传动结构，具备低速扭矩大、声响小、温度低的特点，使得车辆的动力性、隐蔽性、平顺性能都要比传统的传动结构要好;而且直流电机的扭矩、转速的控制是通过调节滑动变阻器的大小进行控制，抗电磁干扰的性能高，能够适应特殊、复杂的电磁环境。
[0007]为实现上述目的，本实用新型提供了一种车辆的驱动结构，该车辆的驱动结构包括:直流电机，其为他励电机，其作为整车的驱动装置;液力变矩器;变速箱，所述直流电机通过所述液力变矩器连接该变速箱；以及控制线路，其包括串联在一起的:滑动变阻器、动力电池和开关，所述滑动变阻器通过调节直流电机的回路电流的大小从而实现控制直流电机的扭矩的大小。
[0008]优选地，上述技术方案中，液力变矩器包括:栗轮、涡轮和导轮。
[0009]优选地，上述技术方案中，液力变矩器为非透过性液力变矩器。
[0010]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:该车辆的驱动结构采用直流电机和液力变矩器来替代传统的内燃机及离合器的传动结构，具备低速扭矩大、声响小、温度低的特点，使得车辆的动力性、隐蔽性、平顺性能都要比传统的传动结构要好;而且直流电机的扭矩、转速的控制是通过调节滑动变阻器的大小进行控制，抗电磁干扰的性能高，能够适应特殊、复杂的电磁环境。
【附图说明】
[0011]图1为现有车辆的驱动结构的结构示意图。
[0012]图2为本实用新型的车辆的驱动结构的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0014]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0015]如图2所示，根据本实用新型【具体实施方式】的车辆的驱动结构的具体结构包括:直流电机4、液力变矩器5、变速箱6和该直流电机4的控制线路。其中，直流电机4为他励电机，其作为整车的驱动装置，通过液力变矩器的连接实现起步与换挡的平顺性。由于他励直流电机的扭矩特性:电机扭矩和直流电流直接呈正相关关系。为了得到电机较大的扭矩，可通过调节控制线路的滑动变阻器不同的阻值来实现调节回路电流的大小从而实现控制直流电机的扭矩的大小。该车辆的驱动结构采用直流电机和液力变矩器来替代传统的内燃机及离合器的传动结构，具备低速扭矩大、声响小、温度低的特点，使得车辆的动力性、隐蔽性、平顺性能都要比传统的传动结构要好;而且直流电机的扭矩、转速的控制是通过调节滑动变阻器的大小进行控制，抗电磁干扰的性能高，能够适应特殊、复杂的电磁环境。
[0016]具体来讲，直流电机4为他励电机，其作为整车的驱动装置。直流电机分为自励和他励，他励电机是指电机的励磁线圈和电枢绕组是分开的，励磁电流单独提供，与电枢电流无关。他励电机控制方便，容易实现调速，控制器控制正反转不需要安装切换接触器一般被广泛使用在电动叉车，电动汽车，电动观光车，电动牵引车。
[0017]液力变矩器5(Fluid Torque Converter)由栗轮、祸轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间，以液压油(ATF)为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中栗轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式栗轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回栗轮，周而复始地循环流动。栗轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩，因而称为变矩器。输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，输出转速为零时的零速变矩系数通常约2?6。变矩系数随输出转速的上升而下降。液力变矩器的输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间没有刚性联接。液力变矩器的特点是:能消除冲击和振动，过载保护性能和起动性能好;输出轴的转速可大于或小于输入轴的转速，两轴的转速差随传递扭矩的大小而不同；有良好的自动变速性能，载荷增大时输出转速自动下降，反之自动上升;保证动力机有稳定的工作区，载荷的瞬态变化基本不会反映到动力机上。液力变矩器在额定工况附近效率较高，最高效率为85%?92%。叶轮是液力变矩器的核心。它的型式和布置位置以及叶片的形状，对变矩器的性能有决定作用。有的液力变矩器有两个以上的涡轮、导轮或栗轮，借以获得不同的性能。最常见的是正转(输出轴和输入轴转向一致)、单级(只有一个涡轮)液力变矩器。兼有变矩器和耦合器性能特点的称为综合式液力变矩器，例如导轮可以固定、也可以随栗轮一起转动的液力变矩器。为使液力变矩器正常工作，避免产生气蚀和保证散热，需要有一定供油压力的辅助供油系统和冷却系统。优选地，液力变矩器5为非透过性液力变矩器。
[0018]直流电机4通过液力变矩器5连接变速箱6而实现车辆起步与换挡的平顺性。该车辆的驱动结构采用直流电机和液力变矩器来替代传统的内燃机及离合器的传动结构，具备低速扭矩大、声响小、温度低的特点，使得车辆的动力性、隐蔽性、平顺性能都要比传统的传动结构要好。
[0019]直流电机4的控制线路包括串联在一起的:滑动变阻器1、动力电池2和开关3，其中，滑动变阻器I用于调节直流电机4的回路电流的大小，由于他励直流电机的扭矩特性:电机扭矩和直流电流直接呈正相关关系。为了得到电机较大的扭矩，可通过调节滑动变阻器I不同的阻值来实现调节回路电流的大小从而实现控制直流电机的扭矩的大小。
[0020]①当车辆起步时，可以通过整车油门大小来控制滑动变速器的阻值，使滑动变速器的阻值最小，整个回路的电流最大，直流电机的扭矩可以最大，以满足起步时大扭矩的要求；
[0021]②在正常行驶过程中，由于液力变矩器的作用，当汽车行驶条件(行驶阻力)发生变化，只会影响变矩器输出轴的变化，即当汽车行驶条件发生变化时，只有车速会发生变化，而不影响直流电机的工作转速与扭矩的变化；
[0022]③在遇到车辆需要减速等工况下，可以通过刹车踏板来控制回路开关的通断，从而实现切断动力输出的效果；
[0023]本实用新型专利直流电机的扭矩、转速的控制是通过调节滑动变阻器的大小进行控制无电子元器件，而交流电机必须要通过一系列电子元器件组合控制才能正常工作，因此，该系统的抗电磁干扰的性能高，能够适应特殊、复杂的电磁环境。
[0024]综上，该车辆的驱动结构采用直流电机和液力变矩器来替代传统的内燃机及离合器的传动结构，具备低速扭矩大、声响小、温度低的特点，使得车辆的动力性、隐蔽性、平顺性能都要比传统的传动结构要好;而且直流电机的扭矩、转速的控制是通过调节滑动变阻器的大小进行控制，抗电磁干扰的性能高，能够适应特殊、复杂的电磁环境。
[0025]前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
【主权项】
1.一种车辆的驱动结构，其特征在于，包括: 直流电机，其为他励电机，其作为整车的驱动装置； 液力变矩器； 变速箱，所述直流电机通过所述液力变矩器连接该变速箱；以及控制线路，其包括串联在一起的:滑动变阻器、动力电池和开关，所述滑动变阻器通过调节直流电机的回路电流的大小从而实现控制直流电机的扭矩的大小。2.根据权利要求1所述的车辆的驱动结构，其特征在于，所述液力变矩器包括:栗轮、涡轮和导轮。3.根据权利要求1所述的车辆的驱动结构，其特征在于，所述液力变矩器为非透过性液力变矩器。
【文档编号】B60L15/20GK205440024SQ201620294841
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年4月11日
【发明人】王东栋, 孙卫国, 朱征东
【申请人】广西玉柴机器股份有限公司