汽车vsa联结器支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了汽车VSA联结器支架，包括第一固定架、第二固定架，其特征在于：在所述的第一固定架开设有第一小长方形孔和第二小长方形孔，在所述的第二固定架开设有第三小长方形孔和第四小圆孔，所述的第二固定支架(2)呈“ㄣ”型，所述的第一固定架和所述的第二固定架通过第一折弯处连接，所述的第二固定架中部设置有圆弧过渡区连接，所述的第一折弯处置有第一加强筋，所述的圆弧过渡区设置有第二加强筋。通过增加加强筋，对零件进行改进设计，有效的改善零件冲压成形性，增强了零件的刚性强度，减少了材料，节约了成本。
【专利说明】
汽车VSA联结器支架
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及汽车零部件领域，具体地指一种汽车VSA联结器支架。
【背景技术】
[0002]VSA(Vehicle Stability Assist)车辆稳定性控制系统，是具有世界先进水平的提高车辆稳定性和行驶安全性的控制系统，而VSA联接器支架在汽车中起着支撑VSA联接器的作用，会在汽车行驶过程中承受一定的压力和晃动，传统的VSA联接器支架上安装VSA联接器后，支架折弯处在承受长期的压力和高频次晃动后会显得刚性不足，存在变形、断裂风险，给汽车带来隐患。
【实用新型内容】
[0003]为解决以上【背景技术】不足，本实用新型的目的就是提供一种汽车VSA联结器支架，通过设计增加强筋，可以保证VSA联接器支架刚性，提高其强度。
[0004]为实现上述目的，本实用新型所设计的汽车VSA联结器支架，包括第一固定架、第二固定架，其特征在于:在所述的第一固定架开设有第一小长方形孔和第二小长方形孔，在所述的第二固定架开设有第三小长方形孔和第四小圆孔，所述的第二固定支架呈“V’型，所述的第一固定架和所述的第二固定架通过第一折弯处连接，所述的第二固定架中部设置有圆弧过渡区连接，所述的第一折弯处置有第一加强筋，所述的圆弧过渡区设置有第二加强筋。
[0005]进一步地，所述的第一加强筋与第一折弯处垂直交叉设置。
[0006]本实用新型的有益效果在于:通过增加加强筋，对零件进行改进设计，有效的改善零件冲压成形性，增强了零件的刚性强度，减少了材料，节约了成本。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型汽车VSA联结器支架结构示意图。
[0008]图中，I一第一固定架、1.1一第一折弯处、1.2—第一加强筋、2—第二固定架、2.1一圆弧过渡区、2.2—第二加强筋、3.1一第一小长方形孔、3.2一第二小长方形孔、3.3一第三小长方形孔、3.4—第四小圆孔。
【具体实施方式】
[0009]以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
[0010]通过分析汽车VSA联接器支架受力情况，发现VSA联接器支架第一折弯处1.1刚性比较弱，安装VSA联接器后容易使VSA联接器支架第一折弯处1.1产生变形甚至断裂。
[0011]本实用新型汽车VSA联结器支架，如图1所示，包括第一固定架1、第二固定架2，在所述的第一固定架I开设有第一小长方形孔3.1和第二小长方形孔3.2，在所述的第二固定架2开设有第三小长方形孔3.3和第四小圆孔3.4，所述的第二固定支架2呈“V’型，所述的第一固定架I和所述的第二固定架2通过第一折弯处1.1连接，所述的第二固定架2中部设置有圆弧过渡区2.1连接，所述的第一折弯处1.1设置有第一加强筋1.2，所述的圆弧过渡区2.1设置有第二加强筋2.2，所述的第一加强筋1.2与第一折弯处1.1垂直交叉设置。
[0012]因此，通过对VSA联接器支架零件进行受力分析和设计，在第一折弯处1.1主要增加一段加强筋1.2，有效的保证了 VSA联接器支架的刚性，提高了强度，降低了材料成本。
[0013]其它未详细说明的部分均属于现有技术。
【主权项】
1.汽车VSA联结器支架，包括第一固定架(I)、第二固定架(2 )，其特征在于:在所述的第一固定架(I)开设有第一小长方形孔(3.1)和第二小长方形孔(3.2)，在所述的第二固定架(2)开设有第三小长方形孔(3.3)和第四小圆孔(3.4)，所述的第二固定支架(2)呈“V’型，所述的第一固定架(I)和所述的第二固定架(2)通过第一折弯处(1.1)连接，所述的第二固定架(2)中部设置有圆弧过渡区(2.1)连接，所述的第一折弯处(1.1)设置有第一加强筋(1.2)，所述的圆弧过渡区(2.1)设置有第二加强筋(2.2)。2.根据权利要求1所述的汽车VSA联结器支架，其特征在于:所述的第一加强筋(1.2)与第一折弯处(1.1)垂直交叉设置。
【文档编号】B60R16/02GK205440230SQ201620215789
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年3月21日
【发明人】王俊, 李智勤
【申请人】武汉惠恒实业有限公司