一种多通道集成式abs后桥制动装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种多通道集成式ABS后桥制动装置，包括排气膜片、排气膜片弹簧、进气膜片和进气膜片弹簧，排气膜片弹簧安装在排气膜片的上腔位置处，进气膜片弹簧安装在进气膜片的上腔位置处；排气膜片、排气膜片弹簧、进气膜片和进气膜片弹簧的上面设有盖板，盖板与下阀体相固定联接；下阀体的上面设有上壳体，下阀体与上壳体之间设有活塞；活塞上套设有第一O形圈，上壳体与活塞之间安装有第三O形圈，下阀体和上壳体之间安装有第二O形圈；上壳体与下阀体之间设有电磁阀。其能满足整车产品集成化、轻量化以及方便维修、检测的需要，以及减小系统响应时间。
【专利说明】
一种多通道集成式ABS后桥制动装置
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车部件技术领域，涉及一种多通道集成式ABS后桥制动装置。
【背景技术】
[0002]目前，ABS系统是在制动期间用于控制和监视车辆速度的电子系统，它通过常规制动系统起作用。在车轮接近抱死的情况下，相应的车轮制动压力将被释放并在要求或测得车轮重新加速期间保持恒定，在重新加速之后逐步增加制动压力。相当于对每个车轮单独的“点刹”。在商用车后桥制动系统中，为了满足整车产品集成化、轻量化以及方便维修、检测的需要，以及减小系统响应时间，多需要一种多通道集成式ABS后桥制动装置。
[0003]申请号为“201210110394.7”，公开号为“0~102642532^的中国实用新型专利申请，公开了一种三通道ABS系统，应用于三轴半挂车，所述三轴半挂车的前轴、中轴及后轴两侧的车轮处均安装有齿圈及相应的ABS轮速传感器，所述ABS轮速传感器均连接至ABS电控单元，所述ABS电控单元连接有分别用于控制各个车轮制动气室进气量的控制单元;其通过在每个车轴的各个车轮处均安装齿圈及轮速传感器，ABS电控单元根据接收的来自各个车轮的轮速信息，虽然在制动时对每根车轴的制动气室可以进行控制，但是其却存在集成度低，产品重量大，系统的响应时间长，安全可靠性较差，独立性和实时性较差等问题。
[0004]专利号为“ZL201120543271.3”，授权公告号为 “CN202429194U”，名称为“一种ABS的双通道电控继动阀”的中国实用新型专利，公开了一种ABS的双通道电控继动阀，包括主体，所述主体具有两副可独立运作的电控继动阀，所述两副电控继动阀受控于与主体联接的电磁阀组。本实用新型在主体上设置两副可独立运作的电控继动阀，形成双通道的气阀，然后由电磁阀组控制这两副电控继动阀，其虽然可以实现单独增压、保压、减压或者共同增压、保压减压的工作状态，但是其同样存在集成度低，产品重量大，系统的响应时间长，安全可靠性较差，独立性和实时性较差等问题。
[0005]总体来说，现有的一些后桥制动装置，多存在集成度低，产品重量大，系统的响应时间长，安全可靠性较差，独立性和实时性较差等问题，为此，需要一种多通道集成式ABS后桥制动装置，解决现有技术中所存在的上述问题，满足整车产品集成化、轻量化以及方便维修、检测的需要，以及减小系统响应时间。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种多通道集成式ABS后桥制动装置，解决现有技术中所存在的上述问题，满足整车产品集成化、轻量化以及方便维修、检测的需要，以及减小系统响应时间。
[0007]为实现上述目的，本实用新型提供一种多通道集成式ABS后桥制动装置，包括排气膜片、排气膜片弹簧、进气膜片和进气膜片弹簧，排气膜片弹簧安装在排气膜片的上腔位置处，进气膜片弹簧安装在进气膜片的上腔位置处;排气膜片、排气膜片弹簧、进气膜片和进气膜片弹簧的上面设有盖板，盖板与下阀体相固定联接;下阀体的上面设有上壳体，下阀体与上壳体之间设有活塞;活塞上套设有第一O形圈，上壳体与活塞之间安装有第三O形圈，下阀体和上壳体之间安装有第二 O形圈；活塞的下面设有弹簧座;弹簧座上安装有压缩弹簧，压缩弹簧的上方安装有阀门，阀门的上方安装有压盖，压盖上设有孔用挡圈；上壳体与下阀体之间设有电磁阀。
[0008]在以上方案中优选的是，排气膜片弹簧包括第一排气膜片弹簧和第二排气膜片弹善
O
[0009]在以上任一方案中优选的是，排气膜片包括第一排气膜片和第二排气膜片。
[0010]在以上任一方案中优选的是，进气膜片弹簧包括第一进气膜片弹簧和第二进气膜片弹簧。
[0011]在以上任一方案中优选的是，进气膜片包括第一进气膜片和第二进气膜片。
[0012]在以上任一方案中优选的是，第一排气膜片弹簧安装在第一排气膜片的上腔左侧位置处。
[0013]在以上任一方案中优选的是，第二排气膜片弹簧安装在第二排气膜片的上腔右侧位置处。
[0014]在以上任一方案中优选的是，第一进气膜片弹簧安装在第一进气膜片的上腔左侧位置处。
[0015]在以上任一方案中优选的是，第二进气膜片弹簧安装在第二进气膜片的上腔右侧位置处。
[0016]在以上任一方案中优选的是，第一进气膜片弹簧和第一排气膜片弹簧的上面设有盖板。
[0017]在以上任一方案中优选的是，盖板设置在第一进气膜片弹簧和第一排气膜片弹簧的上面的左侧位置处。
[0018]在以上任一方案中优选的是，第二进气膜片弹簧和第二排气膜片弹簧的上面设有盖板。
[0019]在以上任一方案中优选的是，盖板设置在第二进气膜片弹簧和第二排气膜片弹簧的上面的右侧位置处。
[0020]在以上任一方案中优选的是，盖板通过螺钉与下阀体相连接。
[0021]在以上任一方案中优选的是，弹簧座设置在第一进气膜片和第二进气膜片之间。
[0022]在以上任一方案中优选的是，弹簧座上安装有第五O形圈。
[0023]在以上任一方案中优选的是，压盖的外径上装有第四O形圈。
[0024]在以上任一方案中优选的是，下阀体设有内槽。
[0025]在以上任一方案中优选的是，孔用挡圈卡设在下阀体的内槽里。
[0026]在以上任一方案中优选的是，电磁阀包括第一电磁阀和第二电磁阀。
[0027]在以上任一方案中优选的是，第一电磁阀和第二电磁阀沿左右方向中心线对称。
[0028]在以上任一方案中优选的是，电磁阀包括第一电磁阀和第二电磁阀的前面设有压板。
[0029]在以上任一方案中优选的是，第一电磁阀和第二电磁阀通过螺钉锁紧联接。
[0030]在以上任一方案中优选的是，第一电磁阀设有第一电磁阀线圈，第一电磁阀线圈中安装有动铁芯组件和静铁芯组件。
[0031]在以上任一方案中优选的是，第一电磁阀的动铁芯组件包括第一动铁芯组件和第二动铁芯组件。
[0032]在以上任一方案中优选的是，第一电磁阀的静铁芯组件包括第一静铁芯组件和第二静铁芯组件。
[0033]在以上任一方案中优选的是，第一静铁芯组件上安装有第一进气弹簧和第一进气阀门。
[0034]在以上任一方案中优选的是，第一静铁芯组件上安装有第六O形圈和第七O形圈。
[0035]在以上任一方案中优选的是，第二静铁芯组件的下面安装有第一排气弹簧和第一排气阀门。
[0036]在以上任一方案中优选的是，第二电磁阀设有第二电磁阀线圈，第二电磁阀线圈中安装有动铁芯组件和静铁芯组件。
[0037]在以上任一方案中优选的是，第二电磁阀的动铁芯组件包括第三动铁芯组件和第四动铁芯组件。
[0038]在以上任一方案中优选的是，第二电磁阀的静铁芯组件包括第三静铁芯组件和第四静铁芯组件。
[0039]在以上任一方案中优选的是，第四静铁芯组件的下面安装有第二排气弹簧和第二排气阀门。
[0040]在以上任一方案中优选的是，第三静铁芯组件上安装有第二进气弹簧和第二进气阀门。
[0041]在以上任一方案中优选的是，第二电磁阀与第一电磁阀的结构形式相同。
[0042]在以上任一方案中优选的是，上壳体与控制口相连通，且控制口的气压直接输入到第二电磁阀与第一电磁阀。
[0043]在以上任一方案中优选的是，下阀体上设有进气口和输出口。
[0044]在以上任一方案中优选的是，输出口包括第一输出口、第二输出口、第三输出口、第四输出口、第五输出口和第六输出口。
[0045]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:
[0046]本实用新型提供了一种多通道集成式ABS后桥制动装置，能够解决现有技术中所存在的上述问题，满足整车产品集成化、轻量化以及方便维修、检测的需要，以及减小系统响应时间；其具有如下优点:结构紧凑、利于安装维护;能有效减轻产品重量，降低油耗、保护环境;减小汽车底盘上的零部件数量，装配、检修方便；由于减小了中间管路的连接，有效提高系统的响应时间；电磁阀的控制腔与输出腔有效、合理的分离控制设计，很大程度上提高系统控制端的响应速度，从而提高输出口气压的输出速度，避免了气压能量的损失；多种输出通道的设计，能更方便的进行多种通道制动设计，如独立控制、同时控制及外接独立ABS电磁阀实现6S/6M#能。
【附图说明】
[0047]图1为按照本实用新型的多通道集成式ABS后桥制动装置的一个实施例的局部结构示意图。
[0048]图2为按照图1所示的本实用新型的多通道集成式ABS后桥制动装置的实施例的整体结构示意图；
[0049]图3为按照图1所示的本实用新型的多通道集成式ABS后桥制动装置的实施例的气路接口不意图。
[0050]图中，I为第一排气膜片弹簧，2为第一排气膜片，3为第一进气膜片弹簧，4为第一进气膜片，5为盖板，6为下阀体，7为上壳体，8为活塞，9为弹簧座，10为阀门，11为压盖，12为压缩弹簧，13为第二进气膜片，14为第二进气膜片弹簧，15为第二排气膜片，16为第二排气膜片弹簧，17为消声座，18为消声网，19为第一进气阀门，20为第一进气弹簧，21为第一动铁芯组件，22为第一静铁芯组件，23为第一电磁阀线圈，24为第一排气弹簧，25为第一排气阀门，26为第二静铁芯组件，27为第二动铁芯组件，28为第二进气阀门，29为第二进气弹簧，30为第三动铁芯组件，31为第三静铁芯组件，32为第四静铁芯组件，33为第四动铁芯组件，34为第二排气弹簧;35为第二排气阀门，36为孔用挡圈，37为第一O形圈，38为第二O形圈，39为第三O形圈，40为第四O形圈，41为第五O形圈，42为第六O形圈，43为第七O形圈，44为第一电磁阀，45为第二电磁阀，101为进气口，211为第一输出口，221为第二输出口，231为第三输出口，241为第四输出口，251为第五输出口，261为第六输出口，401为控制口，46为脚制动阀，47为储气筒，61.1为左侧的电磁阀第一控制端，61.2为左侧的电磁阀第二控制端，61.3为左侧的电磁阀第三控制端，62.1为右侧的电磁阀第一控制端，62.2为右侧的电磁阀第二控制端，62.3为右侧的电磁阀第三控制端。
【具体实施方式】
[0051]为了更好地理解本实用新型，下面结合具体实施例对本实用新型作了详细说明。但是，显然可对本实用新型进行不同的变型和改型而不超出后附权利要求限定的本实用新型更宽的精神和范围。因此，以下实施例具有例示性的而没有限制的含义。
[0052]实施例:
[0053]一种多通道集成式ABS后桥制动装置，包括排气膜片、排气膜片弹簧、进气膜片和进气膜片弹簧，排气膜片弹簧安装在排气膜片的上腔位置处，进气膜片弹簧安装在进气膜片的上腔位置处;排气膜片、排气膜片弹簧、进气膜片和进气膜片弹簧的上面设有盖板5，盖板5与下阀体6相固定联接;下阀体6的上面设有上壳体7，下阀体6与上壳体7之间设有活塞8 ；活塞8上套设有第一O形圈37，上壳体7与活塞8之间安装有第三O形圈39，下阀体6和上壳体7之间安装有第二 O形圈38;活塞8的下面设有弹簧座9;弹簧座9上安装有压缩弹簧12，压缩弹簧12的上方安装有阀门10，阀门10的上方安装有压盖11，压盖11上设有孔用挡圈36;上壳体7与下阀体6之间设有电磁阀。
[0054]在上述实施例中，排气膜片弹簧包括第一排气膜片弹簧I和第二排气膜片弹簧16。
[0055]在上述实施例中，排气膜片包括第一排气膜片2和第二排气膜片15。
[0056]在上述实施例中，进气膜片弹簧包括第一进气膜片弹簧3和第二进气膜片弹簧14。
[0057]在上述实施例中，进气膜片包括第一进气膜片4和第二进气膜片13。
[0058]在上述实施例中，第一排气膜片弹簧I安装在第一排气膜片2的上腔左侧位置处。
[0059]在上述实施例中，第二排气膜片弹簧16安装在第二排气膜片15的上腔右侧位置处。
[0060]在上述实施例中，第一进气膜片弹簧3安装在第一进气膜片4的上腔左侧位置处。
[0061]在上述实施例中，第二进气膜片弹簧14安装在第二进气膜片13的上腔右侧位置处。
[0062]在上述实施例中，第一进气膜片弹簧3和第一排气膜片弹簧I的上面设有盖板5。
[0063]在上述实施例中，盖板5设置在第一进气膜片弹簧3和第一排气膜片弹簧I的上面的左侧位置处。
[0064]在上述实施例中，第二进气膜片弹簧14和第二排气膜片弹簧16的上面设有盖板5。
[0065]在上述实施例中，盖板5设置在第二进气膜片弹簧14和第二排气膜片弹簧16的上面的右侧位置处。
[0066]在上述实施例中，盖板5通过螺钉与下阀体6相连接。
[0067]在上述实施例中，弹簧座9设置在第一进气膜片4和第二进气膜片13之间。
[0068]在上述实施例中，弹簧座9上安装有第五O形圈41。
[0069]在上述实施例中，压盖11的外径上装有第四O形圈40。
[0070]在上述实施例中，下阀体6设有内槽。
[0071]在上述实施例中，孔用挡圈36卡设在下阀体6的内槽里。
[0072]在上述实施例中，电磁阀包括第一电磁阀44和第二电磁阀45。
[0073]在上述实施例中，第一电磁阀44和第二电磁阀45沿左右方向中心线对称。
[0074]在上述实施例中，电磁阀包括第一电磁阀44和第二电磁阀45的前面设有压板。
[0075]在上述实施例中，第一电磁阀44和第二电磁阀45通过螺钉锁紧联接。
[0076]在上述实施例中，第一电磁阀44设有第一电磁阀线圈23，第一电磁阀线圈23中安装有动铁芯组件和静铁芯组件。
[0077]在上述实施例中，第一电磁阀44的动铁芯组件包括第一动铁芯组件21和第二动铁芯组件27。
[0078]在上述实施例中，第一电磁阀44的静铁芯组件包括第一静铁芯组件22和第二静铁芯组件26。
[0079]在上述实施例中，第一静铁芯组件22上安装有第一进气弹簧20和第一进气阀门19。
[0080]在上述实施例中，第一静铁芯组件22上安装有第六O形圈42和第七O形圈43。
[0081 ]在上述实施例中，第二静铁芯组件26的下面安装有第一排气弹簧24和第一排气阀门25。
[0082]在上述实施例中，第二电磁阀45设有第二电磁阀线圈，第二电磁阀线圈中安装有动铁芯组件和静铁芯组件。
[0083]在上述实施例中，第二电磁阀45的动铁芯组件包括第三动铁芯组件30和第四动铁芯组件33。
[0084]在上述实施例中，第二电磁阀45的静铁芯组件包括第三静铁芯组件31和第四静铁芯组件32。
[0085]在上述实施例中，第四静铁芯组件32的下面安装有第二排气弹簧34和第二排气阀门35。
[0086]在上述实施例中，第三静铁芯组件30上安装有第二进气弹簧29和第二进气阀门
28 ο
[0087]在上述实施例中，第二电磁阀45与第一电磁阀44的结构形式相同。
[0088]在上述实施例中，上壳体7与控制口 401相连通;且控制口 401的气压直接输入到第二电磁阀45与第一电磁阀44。
[0089]在上述实施例中，下阀体6上设有进气口 101和输出口。
[0090]在上述实施例中，输出口包括第一输出口211、第二输出口221、第三输出口231、第四输出口 241、第五输出口 251和第六输出口 261。
[0091]本实用新型的多通道集成式ABS后桥制动装置，活塞8上套设有第一O形圈37，第一O形圈37起到动密封的作用，使得活塞8能够沿下阀体6内腔做上下运动;上壳体7与活塞8之间安装有第三O形圈39，第三O形圈39起到动密封的作用；下阀体6和上壳体7之间安装有第二 O形圈38，第二 O形圈38起到静密封的作用；下阀体6的数量可以为两个以上，下阀体6之间由螺钉固定联接。弹簧座9上安装有第五O形圈41，第五O形圈41起到静密封的作用，弹簧座9和第五O形圈41 一并安装在活塞8的下面以及第一进气膜片4和第二进气膜片13的中间，弹簧座9的最外侧将与进气口 101的气始终保相通，以方便将进气口 101的气向两侧的输出口211和输出口 221输送。阀门10的两个密封唇口与弹簧座9的两处外径配合，起到密封的作用。压盖11装于阀门10的上方，压盖11的密封口与阀门10的橡胶面接触密封，压盖11的外径装有第四O形圈40并与下阀体6内径配合密封。孔用挡圈36牢固地将压盖11、阀门10、压缩弹簧9、弹簧座9固定在下阀体6上。盖板5的数量可以为至少两个，每个盖板5用六个螺钉与下阀体6固定联接。
[0092]本实用新型的多通道集成式ABS后桥制动装置，共有八个气路接口，其中控制口401与上壳体7相通，经由控制口 401输入的气压直接输出到第一电磁阀44及第二电磁阀45，且位于所有气路接口的上方;其余七个气路接口全部位于下阀体6的本体，且与下阀体6直联接。其中进气口 111为整体的进气口，输出口 211和输出口 231位于进气口 1I的左侧，输出口211与输出口231内部通道相通，这两个接口的气压输出与关闭由左侧的第一进气膜片4、第一排气膜片2控制；输出口 221和输出口 241位于进气口 101的右侧，输出口 221和输出口241内部通道相通，这两个接口的气压输出与关闭由右侧的第二进气膜片13、第二排气膜片15控制。
[0093]本实用新型的多通道集成式ABS后桥制动装置，在左侧，第一静铁芯组件22装在下面，第一静铁芯组件22的上面分别装有第二动铁芯组件21、第一进气弹簧20、第一进气阀门19，其中第一进气弹簧20与第一动铁芯组件21装在一起，初始状态下，第一动铁芯组件21在第一进气弹簧20的作用下将第一进气阀门19的进气口堵住。第一静铁芯组件22上面装有第六O形圈42和第七O形圈43，用做静密封用。在右侧，第二静铁芯组件26装在上面，第二静铁芯组件26下面分别装有第一动铁芯组件27、第二排气弹簧24、第二排气阀门25，其中第二排气弹簧24与第二动铁芯组件27装在一起，在初始状态下，第二动铁芯组件27在第二排气弹簧24的作用下将第二排气阀门25的排气口堵住。第二静铁芯组件26上面装有第六O形圈42和第七O形圈43，用做静密封用。第二电磁阀45中的结构关系与第一电磁阀44中的结构关系相同，第一电磁阀44与第二电磁阀45安装于上壳体7与下阀体6之间中，由四个螺钉进行联接固定。
[0094]本实用新型的多通道集成式ABS后桥制动装置，其【具体实施方式】为:(I)将第一进气膜片4、第二进气膜片13、第一排气膜片2、第二排气膜片15竖立放置，缩短了长度方向的尺寸，使长度方向结构更加紧凑。(2)为了增加产品的对称性，使得第一排气膜片2与第一进气膜片4在竖直方向上排列在同一条直线上;使得第二排气膜片15与第二进气膜片13在竖直方向上排列在同一条直线上。使得第一进气膜片4、第二进气膜片13在水平方向上在同一条直线;使得第一排气膜片2、第二排气膜片15在水平方向上在同一条直线。(3)使得第一排气膜片2、第二排气膜片15在第一进气膜片4、第二进气膜片13的下面，以达到靠近排气腔的要求，减少排气通道长度，有利于加快排气响应时间。(4)活塞8没有设计在上壳体7的内腔，而时设计到下阀体6的腔体上，目的是增加活塞8与压盖11、阀门10的同轴度，因为放置活塞8的下阀体6的内腔与放置压盖11、阀门10的内腔，在加工下阀体6时可以同一道加工工序加工出来，能够保证同轴度。(5)为了减少盖板5的使用数量及重量，将同一侧的进气膜片与排气膜片所用的盖板做到一起，使原本需要四个盖板5的数量，现在只需两个盖板5。(6)为缩短宽度方向上的尺寸，第一电磁阀线圈23及另一侧的电磁阀放置在盖板5的后面。(7)传统继动阀与ABS电磁阀的制动连接管路是由一个继动阀的输出口通过气管连接两个ABS调节器，ABS调节器输出的气压接制动气室，产生制动压力。而本实用新型是将两个ABS电磁阀与继动阀通过产品结构、布局的设计，省去外产气管联接，提高了产品的响应时间。(8)传统继动阀与ABS电磁阀的联接方法是通过继动阀的输出口来控制ABS电磁阀的进气膜片与排气膜片，这样气压在输出工作的同时需要进气保压、排气工作，这样做的缺点是不能够及时的进行加压、保压、排气;而本实用新型能够通过脚制动阀46所控制的继动阀的上腔控制口提前给进气膜片及排气膜片进行加工工作，能够做到迅速的加压、保压及排气工作。(9)本实用新型除了一个控制口 401、一个进气口 101，还有第一输出口 211、第二输出口 221、第三输出口 231、第四输出口 241、第五输出口 251和第六输出口 261。其中第一输出口 211和第三输出口 231相通，由左侧的第一电磁阀控制端61.1、左侧的第二电磁阀控制端61.2、左侧的第三电磁阀控制端61.3控制；第二输出口 221和第四输出口 241相通，由右侧的电磁阀第一控制端61.1、右侧的电磁阀第二控制端61.2、右侧的电磁阀第三控制端61.3控制。第五输出口251和第六输出口 261直接从继动阀输出口 B区输出。
[0095]传统的继动阀与ABS电磁阀的工作过程是司机踩下脚制动阀46，气压脚制动阀46进入继动阀控制口上腔推动活塞下移，并推开阀门使储气筒47的气压从进气口 I 口经继动阀的输出口到进气ABS电磁阀的进气口准备输出气压。同时气压需要通过内部通道将排气膜片上腔建立压力来堵住排气膜片处的阀门，否则电磁阀的输出口的气压会从排气膜片处的阀门口排入大气，就不能建立起气压。而向排气膜片上腔建立压力与向输出口输出压力是在同一腔室同一时间点进行，这样气压有点分散精力，气压会在排气膜片关闭前有一部气压向排气口，导致向制动气室输出压力的迟缓，最终使车轮的制动距离拉大。同样的问题，在保压膜片工作时电磁阀接到ECU保压指令，此时电磁阀的输出口是有工作气压的，也因为保压膜片上腔建压时的气压与电磁阀输出口的工作腔室是相同的，也有点气压精力不够用的现象，导致保压膜片关闭略为迟缓，在保压膜片关闭前一部分气体从保压膜片处的阀门口流向制动气室，容易造成刹车抱死现象。而本实用新型的多通道集成式ABS后桥制动装置，能够解决上述问题，采取的措施是在气压到达ABS电磁阀输出口前，提前对排气膜片进行关闭。并随后接受ECU指令对进气膜片、排气膜片进气“点刹”式关闭。
[0096]本实用新型的多通道集成式ABS后桥制动装置，其常规制动控制过程:增压阶段:在常规制动中两端的电磁阀都不通电工作，相当ABS制动系统中的增压阶段。气压通向左侧的第一电磁阀控制端61.1、左侧的第二电磁阀控制端61.2、左侧的第三电磁阀控制端61.3所对应的电磁阀通道路线是:司机踩下脚制动阀46，气压从脚制动阀46进入继动阀控制口上腔(活塞8上腔)流向第一电磁阀44的第二静铁芯组件26、第二动铁芯组件27旁边的侧孔、通过内部通道到达第一排气膜片2的上腔对第一排气膜片2产生压力，所产生的压力与第一排气膜片压簧I同时作用，对第一排气膜片2处的阀口进密封(第一排气膜片压簧I压力较小，自身的压力不能够进行密封)。同时，活塞8上腔的气压在第二进气弹簧20、第一动铁芯组件21的作用下停留在第一进气阀门19处位置(为电子制动的保压动作做准备)。排气膜片上腔建立压力的时同时(此时的环节非常重要，排气膜片提前关闭对应的阀门口)，活塞8下移克服压缩弹簧12的压力并打开阀门1，使进气口 1I来自储气筒47的气压从阀门1所打开的通道中流向活塞8的下腔B区，顶开第一进气膜片4(此时第一进气膜片4上腔无气压)及第一进气膜片弹簧5使气压到达Cl区，气压同时也到达Dl区并停留在第一排气膜片2的下腔(Cl与DI区内部通道相通，Cl直接对应输出口 211，DI直接对应输出口 231)。同时气压直接输出到输出口 211和输出口 231，输出口 211和输出口 231相互联通，输出口的气压输出到制动气室对刹车提供制动压力。因为第一排气膜片2处的阀门口已经提前关闭，所以Cl区、C2区向输出口输出的工作压力不会从第一排气膜片2处的阀门流失掉。为制动气室提供稳定的制动压力作保证。以上是左侧电磁阀常规制动的动作过程。
[0097]右侧电磁阀常规制动过程与相同，只是相对应的动铁芯组件、静铁芯组件、膜片等在继动阀的右侧，输出口 211、输出口 231改为了输出口 221、输出口 241。
[0098]本实用新型的多通道集成式ABS后桥制动装置，其电子制动控制过程中减压、保压阶段:
[0099]因为电子制动的原理是:在车轮接近抱死的情况下，相应的车轮制动压力将被释放并在要求或测得车轮重新加速期间保持恒定，在重新加速之后逐步增加制动压力。相当于对每个车轮单独的“点刹”。
[0100]减压阶段:当系统处于增压阶段时输出口211、输出口 231向制动气室输出的压力在刹车的过程中使车轮接近抱死的情况下，ECU会通过对应车轮的轮速传感器速度信号向左侧的第一电磁阀控制端61.1、左侧的第二电磁阀控制端61.2控制发出减压信号，左侧的第一电磁阀控制端61.1、左侧的第二电磁阀控制端61.2接通电源使电磁线圈产生电吸力，第二动铁芯组件27克服第二排气弹簧24的压力吸向第二静铁芯组件26，将由第二静铁芯组件26的通道堵住同时打开第一排气阀门25的通道。第一排气膜片2上腔的气压由第一排气阀门25流向排气腔并排入大气，继动阀输出口 Cl区、Dl区的气压顶开第一排气膜片2，将制动气室的压力通过输出口 211、输出口 231、第一排气膜片2处的阀门排向大气，完成减压工作。
[0101]保压阶段:当测得车轮转速符合要求并需要保持恒定，ECU会向左侧的第二电磁阀控制端61.2、左侧的第三电磁阀控制端61.3发出保压信号，左侧的第二电磁阀控制端61.2、左侧的第三电磁阀控制端61.3接通电源使电磁线圈产生电吸力，第一动铁芯组件21克服第一进气弹簧20的压力吸向第一静铁芯组件22，将第一静铁芯组件22的通道堵住同时打开第一进气阀门19的通道，使来自脚制动阀46到达活塞8上腔的气压通过进气阀门19的通道在第一进气膜片4的上腔建压，同进气膜片弹簧一起将进所膜片处的阀门关闭，使活塞8下腔B区的气压不能通过此阀门向电磁阀输出口的输送气压，完成保压工作。以上进气膜片的保压动作、排气膜片的减压动作，都是根据车轮轮速传感器向ECU发出的速度信号，ECU进行处理后对电磁阀的相应控制端发出相应的动作指令，以完成ABS电子刹车动作。
[0102]当刹车过程结束后，司机释放脚制动阀46，活塞8上腔的气压通过脚制阀的排气口排入大气，使气压迅速减小以至于不足以克服压缩弹簧12的压力。此在压缩弹簧12的压力下推动活阀门1将压盖11的气门口堵住，储气筒47的气压不能够进入输出口。此进输出口Cl区、C2区的气压分别顶开第一进气膜片4、第二进气膜片13，经过B区从排气腔排出，制动过程结束。
[0103]无论是增加阶段、保压阶段及减压阶段，在工作中两端电磁阀、两个进气膜片及两个排气膜片内部通道所需的气压都由脚制阀所控制的继动阀控制口里面活塞8的上腔来提供，(这也是同传统“继动阀与ABS电磁阀”对ABS电磁阀供气控制的区别之处之一，本实用新型是由控制口401对ABS电磁阀及进气膜片、排气膜进行控制;传统“继动阀与ABS电磁阀”中对ABS电磁阀及进气膜片、排气膜片的控制是靠继动阀的输出口控制，而不是控制口 401。控制口401的气路接口为V0SS230 M16X1.5快插接口，该接口的最小通道直径是Φ5mm。整个气路最小的通道孔径是第一进气阀门19、第二进气阀门28的孔径是Φ1.5mm，第一排气阀门25、第二排气阀门28的孔径是Φ2.0_。经过进气阀门、排气阀门通向进气膜片上腔、排气膜片上腔的整个通道容积非常小，这样能够最大限度地保证经过进气阀门、排气阀门上腔的建压时间。并且在动铁芯组件进行通电与释放的切换过程中，经过Φ 1.5mm及Φ 2.0mm所产生的气压波动，会由经过脚制动阀46到达继动阀控制口 401直径为Φ 5mm的大容量气压及时的给予补充。经过对本实用新型产品实验检测、验证该波动无任何影响，在静态特性中控制口的开启压力也无损失。
[0104]进气口 101及输出口的螺纹采用VOSS 230 M22 X 1.5的快插接口，该接口的快小通道孔径是Φ 10mm。为了增加进气及输出的气体流量，将原ABS电磁阀中Φ7πιπι的主通道孔径重新设计为φιο?的通道孔径，增加了管路系统流量。
[0105]本实用新型的多通道集成式ABS后桥制动装置，其实现的功能为:(I)在ABS系统中，把能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。如果某个车轮的制动压力占用一个控制通道可以单独进行调节，则称之为独立控制或单轮控制。所谓一个通道就是其中的一个电磁阀接收ECU的动作信号时，所影响到的那个通道。如图3所示，在后桥单桥模块控制中第一输出口 211、第二输出口 231由左侧的第一电磁阀控制端61.1、左侧的第二电磁阀控制端61.2、左侧的第三电磁阀控制端61.3进行控制，第二输出口 221、第四输出口 241由右侧的电磁阀第一控制端61.1、右侧的电磁阀第二控制端61.2、右侧的电磁阀第三控制端61.3进行控制。因为是同一桥上的两个轮，所以需要将除第一输出口 211和第二输出口221以外的其余口堵住，只留有第一输出口 211和第二输出口 221作为输出。汽车在左右附着系数不同的路面上行驶时中，该结构可以分别对两侧车轮进行独立控制。(I)如果两个车轮的制动压力是一同进行调节(共同占用ECU的一个控制通道，则称之为同时控制或一同控制。第一输出口 211与第三输出口 231、第二输出口 221与第四输出口 241在内部是相连通的。在后桥双桥模块控制中第一输出口 211和第三输出口 231由左侧的第一电磁阀控制端61.1、左侧的第二电磁阀控制端61.2、左侧的第三电磁阀控制端61.3进行控制，第二输出口 221和第四输出口241由右侧的电磁阀第一控制端61.1、右侧的电磁阀第二控制端61.2、右侧的电磁阀第三控制端61.3进行控制，只需将第五输出口 251和第六输出口 261堵住即可。为了保证及提高气压经过该模块分别通向两个车轮的气体流量，在原ABS电磁阀内部主通道直径为Φ 7mm的基础上提高到Φ 1mm，相当于通道面积提高了一倍。经过验证，产品性能相当可靠。可以对后轮进行四通道控制常见的6X4车型中的6S/6M控制管路，因为该模块只能直接输出两个控制通道，所以另个两个通道需要外接两个独立的ABS电磁阀。第一输出口 211和第二输出口 221分别在模块的输出口251和输出口261分别单独接了一个ABS电磁阀，其能够对四个车轮在不同附着系数路面上行驶时，进行独立控制。
[0106]本实用新型的多通道集成式ABS后桥制动装置，如图3所示，共有8个气路接口，其中上壳体7上面有一个401控制口，下阀体6上面有6个气路接口。下阀体6中101进气口与401口在同一轴线上，第一输出口 211与第三输出口 231在101进气口的左侧，且第一输出口 211与第三输出口231相通。第二输出口221与第四输出口241在101进气口的右侧，且第二输出口221与第四输出口241相通。第五输出口251与第六输出口261在101进气口的下面，且第五输出口 251与第六输出口 261相通。
【主权项】
1.一种多通道集成式ABS后桥制动装置，包括排气膜片、排气膜片弹簧、进气膜片和进气膜片弹簧，其特征在于:排气膜片弹簧安装在排气膜片的上腔位置处，进气膜片弹簧安装在进气膜片的上腔位置处;排气膜片、排气膜片弹簧、进气膜片和进气膜片弹簧的上面设有盖板(5)，盖板(5)与下阀体(6)相固定联接;下阀体(6)的上面设有上壳体(7)，下阀体(6)与上壳体(7)之间设有活塞(8);活塞(8)上套设有第一 O形圈(37)，上壳体(7)与活塞(8)之间安装有第三O形圈(39)，下阀体(6)和上壳体(7)之间安装有第二 O形圈(38);活塞(8)的下面设有弹簧座(9);弹簧座(9)上安装有压缩弹簧(12)，压缩弹簧(12)的上方安装有阀门(10)，阀门(10)的上方安装有压盖(11)，压盖(11)上设有孔用挡圈(36);上壳体(7)与下阀体(6)之间设有电磁阀。2.如权利要求1所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:排气膜片弹簧包括第一排气膜片弹簧(I)和第二排气膜片弹簧(16)。3.如权利要求2所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:排气膜片包括第一排气膜片(2)和第二排气膜片(I 5)。4.如权利要求3所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:进气膜片弹簧包括第一进气膜片弹簧(3)和第二进气膜片弹簧(14)。5.如权利要求4所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:进气膜片包括第一进气膜片(4)和第二进气膜片(13)。6.如权利要求5所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:第一排气膜片弹簧(I)安装在第一排气膜片(2)的上腔左侧位置处。7.如权利要求6所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:第二排气膜片弹簧(16)安装在第二排气膜片(15)的上腔右侧位置处。8.如权利要求7所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:第一进气膜片弹簧(3)安装在第一进气膜片(4)的上腔左侧位置处。9.如权利要求8所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:第二进气膜片弹簧(14)安装在第二进气膜片(13)的上腔右侧位置处。10.如权利要求9所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:第一进气膜片弹簧(3)和第一排气膜片弹簧(1)的上面设有盖板(5)。11.如权利要求10所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:盖板(5)设置在第一进气膜片弹簧(3)和第一排气膜片弹簧(I)的上面的左侧位置处。12.如权利要求11所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:第二进气膜片弹簧(14)和第二排气膜片弹簧(16)的上面设有盖板(5)。13.如权利要求12所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:盖板(5)设置在第二进气膜片弹簧(14)和第二排气膜片弹簧(16)的上面的右侧位置处。14.如权利要求13所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:盖板(5)通过螺钉与下阀体(6)相连接。15.如权利要求14所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:弹簧座(9)设置在第一进气膜片(4)和第二进气膜片(13)之间。16.如权利要求15所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:弹簧座(9)上安装有第五O形圈(41)。17.如权利要求16所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:压盖(11)的外径上装有第四O形圈(40)。18.如权利要求17所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:下阀体(6)设有内槽。19.如权利要求18所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:孔用挡圈(36)卡设在下阀体(6)的内槽里。20.如权利要求1-19中任一项所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:电磁阀包括第一电磁阀(44)和第二电磁阀(45)。21.如权利要求20所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:第一电磁阀(44 )和第二电磁阀(45 )沿左右方向中心线对称。22.如权利要求21所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:电磁阀包括第一电磁阀(44 )和第二电磁阀(45 )的前面设有压板。23.如权利要求22所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:第一电磁阀(44)和第二电磁阀(45)通过螺钉锁紧联接。24.如权利要求23所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:第一电磁阀(44)设有第一电磁阀线圈(23)，第一电磁阀线圈(23)中安装有动铁芯组件和静铁芯组件。25.如权利要求24所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:第一电磁阀(44)的动铁芯组件包括第一动铁芯组件(21)和第二动铁芯组件(27)。26.如权利要求25所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:第一电磁阀(44)的静铁芯组件包括第一静铁芯组件(22)和第二静铁芯组件(26)。27.如权利要求26所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:第一静铁芯组件(22)上安装有第一进气弹簧(20)和第一进气阀门(19)。28.如权利要求27所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:第一静铁芯组件(22)上安装有第六O形圈(42)和第七O形圈(43)。29.如权利要求28所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:第二静铁芯组件(26)的下面安装有第一排气弹簧(24)和第一排气阀门(25)。30.如权利要求29所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:第二电磁阀(45)设有第二电磁阀线圈，第二电磁阀线圈中安装有动铁芯组件和静铁芯组件。31.如权利要求30所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:第二电磁阀(45)的动铁芯组件包括第三动铁芯组件(30)和第四动铁芯组件(33)。32.如权利要求31所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:第二电磁阀(45)的静铁芯组件包括第三静铁芯组件(31)和第四静铁芯组件(32)。33.如权利要求32所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:第四静铁芯组件(32)的下面安装有第二排气弹簧(34)和第二排气阀门(35)。34.如权利要求33所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:第三静铁芯组件(30)上安装有第二进气弹簧(29)和第二进气阀门(28)。35.如权利要求34所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:第二电磁阀(45)与第一电磁阀(44)的结构形式相同。36.如权利要求35所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:上壳体(7)与控制口(401)相连通，且控制口(401)的气压直接输入到第二电磁阀(45)与第一电磁阀(44)。37.如权利要求36所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:下阀体(6)上设有进气口(101)和输出口。38.如权利要求37所述的多通道集成式ABS后桥制动装置，其特征在于:输出口包括第一输出口(211)、第二输出口(221)、第三输出口(231)、第四输出口(241)、第五输出口(251)和第六输出口(261)。
【文档编号】B60T13/24GK205440326SQ201620007757
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年1月4日
【发明人】史延涛, 张玄, 陈崇转, 胡建胜
【申请人】瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司