一种两轮半封闭自发电电动车的制作方法
【专利摘要】一种两轮半封闭自发电电动车，是通过改变两轮电动车前后独立悬挂支撑体的结构来增大振动幅度后带动小振幅直线发电机发电，并通过将车头部位在行驶过程中必须承受的风阻集中收集转换发电，将前后可以压缩空气的车轮收集车辆在行驶过程中的惯性动能转换发电。
【专利说明】
一种两轮半封闭自发电电动车
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及两轮电动车震动能自发电和风能自发电领域。
【背景技术】
[0002]长期以来在震动能利用领域的核心技术难以突破，目前在电动车震动能发电领域采用的有自发电减震器、发电量很微弱、减震器发电机属于运动部件易损坏、发电功率小、实用价值低、很难推广，风力自发电系统现用于路灯照明方面比较普片、用于电动车自发电系统一直至今无法突破、浪费了大量的车辆自身惯性动能资源，限制了电动客车和电动货车的普及、燃油汽车尾气不断危害人类的生存环境，现有的电动车对电瓶存在高度依赖，且充电时间长放电时间短、续驶能力差、维护成本高，本套两轮电动车自发电系统打破了传统的理念、将车在行驶过程中的风阻力、滑行惯性动能、车轮的惯性动能通过风电转换发电为车身源源不断的充电、极大的提高了电动车的续驶能力、降低了电动车的使用成本。
【发明内容】
[0003]本实用新型为解决电动车风电转换和震动能发电的设计方案如下:
[0004]本实用新型是通过改变两轮电动车的前后独立悬挂支撑体的长度和结构、增长震动点和支撑点之间的距离、将车在行驶中车轮部位的振幅和震动压力增大，来达到增加震动发电量的效果、同时也增加了驾驶和乘坐的舒适性。
[0005]振幅增大后上下震动的有效行程变长、从而增大了直线往复式发电机的往复行程和发电量。
[0006]本实用新型对车身的震动能、通过改变前后独立悬挂支撑体的结构、将整个车身的震动能充分的回收利用，由回收的震动动能转换成电能、为车身充电。
[0007]本实用新型是将前轮和后轮的独立悬挂支撑体的一端端点设置在两轮电动车的前车轮前端的前盖最前端和前轮之间；后车轮后后端的后轮和后盖最后端之间，另一端的端点设置在两轮电动车的车体正中间的底盘部位。前独立悬挂支撑体和后独立悬挂支撑体的一端端点到另一端端点的距离相等，前后独立悬挂支撑体的长度分别是两轮电动车体总长的一半。
[0008]本实用新型将小振幅直线发电机静止的固定在车头和车尾内，避免了因裸露在底盘上进水、锈蚀的不足，提高了小振幅直线发电机的使用寿命、结构简单、实用性强不易损坏。
[0009]本实用新型也可将大功率大体积的小振幅直线发电机采用多个小体积小功率的小振幅直线发电机来代替、以合理调节车内的乘坐空间。
[0010]小振幅直线发电机采用轻质牢固的合金外壳尽量减轻自重。
[0011]本实用新型在电动车提速、减速、山路、不平路行驶时发电量会成倍增加，在城市道路和乡村道路快速或低速行驶时发电量稳定。
[0012]本实用新型补充了传统电动车的不足、将车在行驶过程中来自车头前方的阻力风能和车轮的惯性动能转换成电能为车身充电。
[0013]本实用新型是将普通的双向吸风的车轮设计成双向吸风自平衡空气高效压缩车轮，在同一个车轮上设计一侧从外侧向内侧吸风并从内侧将吸入的风阻收集导入至车尾部出风口、另一侧从内侧向外侧吸风并从外侧将吸入的风阻收集导入至车尾部出风口，车轮外侧吸风口的面积是车轮外侧出风口面积的三至五倍、车轮内侧吸风口的面积是车轮内侧出风口面积的三至五倍，车轮外侧吸风口的面积和车轮内侧吸风口的面积相等、车轮外侧出风口的面积和车轮内侧出风口的面积相等，由于车轮内侧和外侧吸风口的面积分别是相应的出风口面积的三至五倍、从而致使出风口的风阻压力是吸风口风阻压力的三至五倍，车轮内侧出风口和车轮外侧出风口的面积变小后增加了相应的一侧吸风口的面积、吸风口面积增大后收集的风阻增多、同时也增大了风力发电机的发电量，车轮内侧和外侧出风口面积减小后、内侧和外侧收风管的内径也随之减小，内侧和外侧收风管的内径减小后收风管总重量减轻、总体积变小，此双向吸风自平衡空气高效压缩车轮在增大风阻收集的同时减小了收风管整体的体积和重量，增加了车辆的货运和载客空间，前后双向吸风自平衡空气高效压缩车轮的车轮内侧收风管和车轮外侧收风管分别固定在相应的车轮支撑架上，固定在车体上的每个导风活动弯管的弯曲角度需控制在100度至170度之间，将车轮外侧吸风口压缩后的空气通过车轮内侧出风口、车轮内侧收风管、导风活动弯管、弹性可伸缩耐压力连接软管、车体内置导风管导入至筒型内封闭式风叶轮并带动风力发电机发电，将车轮内侧吸风口压缩后的空气通过车轮外侧出风口、车轮外侧收风管、导风活动弯管、弹性可伸缩耐压力连接软管、车体内置导风管、导入至筒型内封闭式风叶轮并带动风力发电机发电，将车顶前下方前挡玻璃上方收风口和前挡玻璃下方前盖上方收风口集中收集的风阻通过车顶内置导风管和前挡玻璃两侧前盖收风导风管导入至筒型内封闭式风叶轮并带动风力发电机发电，将筒型内封闭式风叶轮的内部通过筒型内封闭式风叶轮内置隔板封闭，将风力发电机发出的电通过风力发电机控制器同时充入超级电容和驱动电池，超级电容和驱动电池通过驱动电机控制器与驱动电机相连，前独立悬挂支撑体、后独立悬挂支撑体、在车体支撑弹簧、悬挂支撑弹簧、悬挂支撑体连接轴的支撑下拉动小振幅直线发电机上下往复式运动发电，小振幅直线发电机发出的电通过直线发电机控制器同时充入超级电容和驱动电池，超级电容和驱动电池通过驱动电机控制器与驱动电机相连。
[0014]本实用新型将车头的上下左右平面之间的风阻集中收集:前挡玻璃上方车顶前方、设收风口通过车顶内置导风管导入至尾部风力发电机组。
[0015]本实用新型在车行驶的过程中发电性能稳定、车速和发电量成正比车速越快发电量越大。
[0016]本实用新型在车滑行、减速和下坡时是惯性充电和车身零放电的关系。
[0017]车头部位除顶部的前挡玻璃下方前盖上方收风口和车顶前下方前挡玻璃上方收风口要在满足车正前方风阻充分收集的情况下口径尽量小，从而尽量满足客车内的乘坐空间。
[0018]本实用新型所有导风管全部采用轻质不锈合金材料、轻质树脂材料。
[0019]本实用新型的所有导风管连接点要密封。
【附图说明】
[0020]附图1是本实用新型的震动发电示意图；
[0021 ]附图2是本实用新型的风力发电示意图；
[0022]附图3是本实用新型的车头和车尾示意图；
[0023]附图4是本实用新型的前轮内侧外侧示意图；
[0024]附图5是本实用新型的后轮内侧外侧示意图；
[0025]附图6是本实用新型的前轮收风示意图；
[0026]附图7是本实用新型的后轮收风示意图；
[0027]中编号:1、车轮内侧出风口；2、车轮外侧吸风口； 3、车轮内侧吸风口； 4、车轮外侧出风口； 5、导风活动弯管;6、弹性可伸缩耐压力连接软管;7、车轮外侧收风管;8、车轮内侧收风管;9、双向吸风自平衡空气高效压缩车轮；10、车体内置导风管；11、前挡玻璃下方前盖上方收风口；12、车顶前下方前挡玻璃上方收风口；13、前挡玻璃、14、前盖；15、前挡玻璃两侧前盖收风导风管；16、车顶内置导风管；17、筒型内封闭式风叶轮；18、车尾部出风口； 19、驱动电机;20、小振幅直线发电机;21、前独立悬挂支撑体;22、后独立悬挂支撑体;23、车体；24、车体支撑弹簧;25、悬挂支撑弹簧;26、收风管固定孔;27、直线发电机控制器;28、风力发电机控制器;29、超级电容;30、驱动电池;31、驱动电机控制器;32、活动的连接杆;33、车轮支撑架;34、收风口活动的卡槽;35、扰流板;36、筒型内封闭式风叶轮内置隔板;37、风力发电机;38、悬挂支撑体连接轴。
【具体实施方式】
[0028]本实用新型是将普通的双向吸风的车轮设计成双向吸风自平衡空气高效压缩车轮，在同一个车轮上设计一侧从外侧向内侧吸风并从内侧将吸入的风阻收集导入至车尾部出风口、另一侧从内侧向外侧吸风并从外侧将吸入的风阻收集导入至车尾部出风口，车轮外侧吸风口的面积是车轮外侧出风口面积的三至五倍、车轮内侧吸风口的面积是车轮内侧出风口面积的三至五倍，车轮外侧吸风口的面积和车轮内侧吸风口的面积相等、车轮外侧出风口的面积和车轮内侧出风口的面积相等，由于车轮内侧和外侧吸风口的面积分别是相应的出风口面积的三至五倍、从而致使出风口的风阻压力是吸风口风阻压力的三至五倍，车轮内侧出风口和车轮外侧出风口的面积变小后增加了相应的一侧吸风口的面积、吸风口面积增大后收集的风阻增多、同时也增大了风力发电机的发电量，车轮内侧和外侧出风口面积减小后、内侧和外侧收风管的内径也随之减小，内侧和外侧收风管的内径减小后收风管总重量减轻、总体积变小，此双向吸风自平衡空气高效压缩车轮在增大风阻收集的同时减小了收风管整体的体积和重量，增加了车辆的货运和载客空间，前后双向吸风自平衡空气高效压缩车轮的车轮内侧收风管和车轮外侧收风管分别固定在相应的车轮支撑架上，固定在车体上的每个导风活动弯管的弯曲角度需控制在100度至170度之间，将车轮外侧吸风口压缩后的空气通过车轮内侧出风口、车轮内侧收风管、导风活动弯管、弹性可伸缩耐压力连接软管、车体内置导风管导入至筒型内封闭式风叶轮并带动风力发电机发电，将车轮内侧吸风口压缩后的空气通过车轮外侧出风口、车轮外侧收风管、导风活动弯管、弹性可伸缩耐压力连接软管、车体内置导风管、导入至筒型内封闭式风叶轮并带动风力发电机发电，将车顶前下方前挡玻璃上方收风口和前挡玻璃下方前盖上方收风口集中收集的风阻通过车顶内置导风管和前挡玻璃两侧前盖收风导风管导入至筒型内封闭式风叶轮并带动风力发电机发电，将筒型内封闭式风叶轮的内部通过筒型内封闭式风叶轮内置隔板封闭，将风力发电机发出的电通过风力发电机控制器同时充入、超级电容和驱动电池，超级电容和驱动电池通过驱动电机控制器与驱动电机相连，前独立悬挂支撑体、后独立悬挂支撑体、在车体支撑弹簧、悬挂支撑弹簧、悬挂支撑体连接轴的支撑下拉动小振幅直线发电机上下往复式运动发电，小振幅直线发电机发出的电通过直线发电机控制器同时充入超级电容和驱动电池，超级电容和驱动电池通过驱动电机控制器与驱动电机相连。
【主权项】
1.一种两轮半封闭自发电电动车，其特征是:将普通的双向吸风的车轮设计成双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(9)，在同一个车轮上设计一侧从外侧向内侧吸风并从内侧将吸入的风阻收集导入至车尾部出风口(18)、另一侧从内侧向外侧吸风并从外侧将吸入的风阻收集导入至车尾部出风口(18)，车轮外侧吸风口(2)的面积是车轮外侧出风口(4)面积的三至五倍、车轮内侧吸风口(3)的面积是车轮内侧出风口(I)面积的三至五倍，车轮外侧吸风口(2)的面积和车轮内侧吸风口(3)的面积相等、车轮外侧出风口(4)的面积和车轮内侧出风口(I)的面积相等，由于车轮内侧和外侧吸风口的面积分别是相应的出风口面积的三至五倍、从而致使出风口的风阻压力是吸风口风阻压力的三至五倍，车轮内侧出风口(I)和车轮外侧出风口( 4)的面积变小后增加了相应的一侧吸风口的面积、吸风口面积增大后收集的风阻增多、同时也增大了风力发电机的发电量，车轮内侧和外侧出风口面积减小后、内侧和外侧收风管的内径也随之减小，内侧和外侧收风管的内径减小后收风管总重量减轻、总体积变小，此双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(9)在增大风阻收集的同时减小了收风管整体的体积和重量，增加了车辆的货运和载客空间，前后双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(9)的车轮内侧收风管(8)和车轮外侧收风管(7)分别固定在相应的车轮支撑架(33)上，固定在车体上的每个导风活动弯管(5)的弯曲角度需控制在100度至170度之间，将车轮外侧吸风口(2)压缩后的空气通过车轮内侧出风口(I)、车轮内侧收风管(8)、导风活动弯管(5)、弹性可伸缩耐压力连接软管(6)、车体内置导风管(10)导入至筒型内封闭式风叶轮(17)并带动风力发电机(37)发电，将车轮内侧吸风口(3)压缩后的空气通过车轮外侧出风口(4)、车轮外侧收风管(7)、导风活动弯管(5)、弹性可伸缩耐压力连接软管(6)、车体内置导风管(10)、导入至筒型内封闭式风叶轮(17)并带动风力发电机(37)发电，将车顶前下方前挡玻璃上方收风口(12)和前挡玻璃下方前盖上方收风口(11)集中收集的风阻通过车顶内置导风管(16)和前挡玻璃两侧前盖收风导风管(15)导入至筒型内封闭式风叶轮(17)并带动风力发电机(37)发电，将筒型内封闭式风叶轮(17)的内部通过筒型内封闭式风叶轮内置隔板(36)封闭，将风力发电机(37)发出的电通过风力发电机控制器(28)同时充入超级电容(29)和驱动电池(30)，超级电容(29)和驱动电池(30)通过驱动电机控制器(31)与驱动电机(19)相连，前独立悬挂支撑体(21)、后独立悬挂支撑体(22)、在车体支撑弹簧(24)、悬挂支撑弹簧(25)、悬挂支撑体连接轴(38)的支撑下拉动小振幅直线发电机(20)上下往复式运动发电，小振幅直线发电机(20)发出的电通过直线发电机控制器(27)同时充入超级电容(29)和驱动电池(30)，超级电容(29)和驱动电池(30)通过驱动电机控制器(31)与驱动电机(19)相连。
【文档编号】B60K16/00GK205468536SQ201620060607
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月17日
【发明人】刘言成, 刘立上, 殷木云
【申请人】刘言成, 刘立上, 殷木云