安全气囊组件、安全气囊及车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种安全气囊组件，同时，还涉及一种具有该安全气囊组件的安全气囊以及具有该安全气囊的车辆。本实用新型的安全气囊组件，包括囊体，还包括摩擦保护片，其覆盖在所述囊体的中部；撕裂部，其设置在所述囊体的、非覆盖有所述摩擦保护片的区域上；所述撕裂部可在所在区域的囊体的膨胀下而被撕裂。本实用新型所述的安全气囊组件，由于增设摩擦保护片，使得气囊在充气膨胀展开时，离位乘员与摩擦保护片接触，在接触产生的摩擦力作用下，摩擦保护片两侧的囊体区域膨胀速度大于摩擦保护片所在区域的囊体膨胀速度，有效的改变了撕裂部的撕裂速度，提高了对离位乘员的安全性保护。
【专利说明】
安全气囊组件、安全气囊及车辆
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆安全技术领域，特别涉及一种安全气囊组件，同时，本实用新型还涉及一种具有该安全气囊组件的安全气囊以及具有该安全气囊的车辆。
【背景技术】
[0002]安全气囊因对乘员的良好保护，有效降低事故伤害而受到广泛关注。但研究发现，由于常规的乘员约束系统是按身材高大的男性正常位置设计的安全气囊，由此设计的气囊的起爆时间和充气强度将有可能对小身材妇女和儿童造成伤害，发生碰撞时，气囊的展开对乘员的伤害严重超过了保持正确坐姿的乘员。因此，有效降低因气囊根据不同类型的乘员进行展开，降低小身材妇女和儿童的伤害具有十分重要的意义。
[0003]为了有效降低对离位(OOP Out Of Posit1n，即不正常坐姿)乘员造成的伤害的，目前主要有两种手段，即自动抑制(气囊关闭)形式和气囊低风险展开形式。
[0004]自动抑制形式，主要是通过在车辆上配置乘员识别系统，当检测到乘员为儿童或位于离位状态时抑制气囊展开。现存乘员识别系统主要有基于视觉的检测技术、基于重量和超声波传感器的检测技术、基于体压分布的检测技术，但是这些乘员识别系统具有传感器成本高，算法实现困难，系统复杂等缺点。气囊低风险展开形式中，一般采用双级安全气囊，但是双级气囊的系统复杂，零件成本以及匹配和验证费用高。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种安全气囊组件，以降低气囊展开而造成的离位人员的伤害的同时，降低成本。
[0006]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0007]—种安全气囊组件，包括囊体，还包括:
[0008]摩擦保护片，其覆盖在所述囊体的中部；
[0009]撕裂部，其设置在所述囊体的、非覆盖有所述摩擦保护片的区域上;所述撕裂部可在所在区域的囊体的膨胀下而被撕裂。
[0010]进一步的，所述撕裂部为分置在所述摩擦保护片两侧的两个。
[0011 ]进一步的，所述两个撕裂部相对于所述摩擦保护片对称设置。
[0012]进一步的，所述摩擦保护片为四边形、圆形、椭圆形中的一种。
[0013]进一步的，所述的撕裂部被构造成通过封闭状的撕开线而与囊体的其他区域撕开。
[0014]进一步的，所述的撕开线为嵌套设置的两个。
[0015]进一步的，所述的撕开线为椭圆形。
[0016]相对于现有技术，本实用新型的安全气囊组件具有以下优势:
[0017]本实用新型所述的安全气囊组件，由于增设摩擦保护片，使得气囊在充气膨胀展开时，离位乘员与摩擦保护片接触，在接触产生的摩擦力作用下，摩擦保护片两侧的囊体区域膨胀速度大于摩擦保护片所在区域的囊体膨胀速度，有效的改变了撕裂部的撕裂速度，提高了对离位乘员的安全性保护。
[0018]本实用新型的另一目的在于提出一种安全气囊，包括气体发生器，所述安全气囊还包括有如上所述的安全气囊组件，所述的气体发生器与所述囊体相连，在所述气体发生器与所述撕裂部之间连接有拉带，所述拉带在囊体膨胀下而拉扯撕裂部撕裂。
[0019]此外，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆装配有如上所述的安全气囊。
[0020]相对于现有技术，本实用新型的安全气囊以及车辆，具有与安全气囊组件相同的效果，在此不再赘述。
【附图说明】
[0021]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0022]图1为本实用新型实施例一的结构简图；
[0023]图2为图1的后视图；
[0024]图3为本实用新型实施例二的结构简图。
[0025]附图标记说明:
[0026]1-囊体，2-摩擦保护片，301-第一撕开线，302-第二撕开线，4_气体发生器，501-第一拉带，502-第二拉带。
【具体实施方式】
[0027]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0028]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0029]实施例一
[0030]本实施例涉及一种安全气囊组件，由图1结合图2所示，其包括囊体I，设置在囊体I中部的、四边形的摩擦保护片2，以及撕裂部。摩擦保护片2和撕裂部的结构设置及布局的整体原则，是将撕裂部设置在囊体I的、非覆盖有摩擦保护片2的区域上，以使撕裂部可在所在区域的囊体I的膨胀下而被撕裂。
[0031]具体来讲，本实施例中，撕裂部为分置在摩擦保护片2两侧的两个，为了便于制造以及提高保护效果，本实施例中的两个撕裂部相对于摩擦保护片2对称设置，其被布局形成图2所示的位于囊体I的背部。
[0032]本实施例中，每个撕裂部被构造成通过封闭状的撕开线而与囊体I的其他区域撕开。如图2所示，每个撕裂部均具有两个撕开线，这两个撕开线相互嵌套设置，为了便于描述，将位于外部的撕开线描述为第一撕开线301，位于内部的撕开线描述为第二撕开线302，第一撕开线301和第二撕开线302均被设置成椭圆形。
[0033]在如上结构中，通过设置两个撕开线，可以使囊体I在不同的膨胀压力下，对应的将不同的撕裂部撕裂，因此，在设置时，可以将第二撕开线302与所在囊体I处的连接强度设置的小一些，而将第一撕开线与所在囊体I处的连接强度设置的大一些，这样，在囊体I膨胀程度不同时，可以对应撕开不同的撕开线，以达到不同速率的泄气效果。
[0034]实施例二
[0035]本实施例涉及一种安全气囊，包括气体发生器4，该安全气囊还包括有如实施例一的安全气囊组件，气体发生器4与囊体I相连，以实现对囊体I内部的充气。在气体发生器4与撕裂部之间连接有拉带，拉带的作用，是在囊体I膨胀下而拉扯撕裂部撕裂。基于实施例一的安全气囊组件结构，本实施例中，每个撕裂部均对应两个拉带，为了便于描述，将两个拉带分别描述为第一拉带501和第二拉带502，第一拉带501的一个自由端与第一撕开线301和第二撕开线302之间区域的囊体I固连，第一拉带501的另一个自由端固连在气体发生器4的壳体上;第二拉带502的一个自由端与第二撕开线302圈定区域的囊体I固连，另一个自由端固连在气体发生器4的壳体上。
[0036]通过如上结构设置，由于各拉带的长度保持不变，所以在囊体I膨胀时，拉带能够将各自对应区域的撕开线拉开，进而实现不同程度的泄气效果。
[0037]在车辆装配有如实施例二的安全气囊结构下，当车辆发生碰撞时，气体发生器4向囊体I内充气，以使囊体I逐渐膨胀。当乘员以正确姿势乘坐时，囊体I正常打开，当囊体I内压力逐渐增大时，第二拉带502将第二撕开线302撕开，实现囊体I的泄气；当乘员处于离位情况时，乘员与摩擦保护片2接触，由于摩擦保护片可以采用布片等具有较大摩擦力的材质制成，乘员不会轻易与摩擦保护片2脱离接触，在乘员的阻力下，囊体I内的气体以图1所示箭头方向向摩擦保护片两侧扩充，使得摩擦保护片两侧的囊体I内的压力增大，展开速度增加，此种情况下，第一拉带501将第一撕开线301撕开，以实现快速泄气效果。其有效的提高的安全保护性能。
[0038]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种安全气囊组件，包括囊体(I)，其特征在于: 摩擦保护片(2)，其覆盖在所述囊体(I)的中部； 撕裂部，其设置在所述囊体(I)的、非覆盖有所述摩擦保护片(2)的区域上;所述撕裂部可在所在区域的囊体(I)的膨胀下而被撕裂。2.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其特征在于:所述撕裂部为分置在所述摩擦保护片(2)两侧的两个。3.根据权利要求2所述的安全气囊组件，其特征在于:所述两个撕裂部相对于所述摩擦保护片(2)对称设置。4.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其特征在于:所述摩擦保护片(2)为四边形、圆形、椭圆形中的一种。5.根据权利要求1至4中任一项所述的安全气囊组件，其特征在于:所述的撕裂部被构造成通过封闭状的撕开线而与囊体(I)的其他区域撕开。6.根据权利要求5所述的安全气囊组件，其特征在于:所述的撕开线为嵌套设置的两个。7.根据权利要求5所述的安全气囊组件，其特征在于:所述的撕开线为椭圆形。8.一种安全气囊，包括气体发生器(4)，其特征在于:所述安全气囊还包括有如权利要求I所述的安全气囊组件，所述的气体发生器(4)与所述囊体(I)相连，在所述气体发生器(4)与所述撕裂部之间连接有拉带，所述拉带在囊体(I)膨胀下而拉扯撕裂部撕裂。9.一种车辆，其特征在于:该车辆装配有如权利要求8所述的安全气囊。
【文档编号】B60R21/2342GK205468933SQ201521109714
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2015年12月25日
【发明人】王居成, 杨劲松, 孙小光, 张世凯, 师玉涛, 陈现岭
【申请人】长城汽车股份有限公司