一种集成弹簧座的轻量化后拖曳臂总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种集成弹簧座的轻量化后拖曳臂总成，旨在提供一种强度高、抗冲击载荷性能好，且重量轻，有利于提高整车的动力性和经济性的轻量化后拖曳臂总成。它包括横截面呈U形的拖曳臂本体，且拖曳臂本体的开口朝上，所述拖曳臂本体的开口端设有沿拖曳臂本体的长度方向延伸的加强板，所述拖曳臂本体的底面上设有第一减重加强孔，所述第一减重加强孔的边缘设有往上延伸的第一环形凸缘。
【专利说明】
一种集成弹簧座的轻量化后拖曳臂总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种后拖曳臂总成，具体涉及一种集成弹簧座的轻量化后拖曳臂总成。
【背景技术】
[0002]对于拖曳臂式非独立悬架而言，后拖曳臂总成作为传递后桥与车身之间载荷的重要部件，不仅要具有缓和传递给车身的冲击载荷，保证整车的行驶平顺性的功能，还要具有一定的刚性，保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特征，保证汽车的操纵稳定性;其次还要满足轻量化设计需求，提高整车的动力性和经济性;但目前的拖曳臂总成结构存在质量重，承载性能及减震性能不佳的问题，因此，汽车设计工程师如何对后拖曳臂总成的结构设计方案，给予更多的考虑、改进是非常有意义的。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是为了克服现有技术中存在的不足，提供一种强度高、抗冲击载荷性能好，且重量轻，有利于提高整车的动力性和经济性的集成弹簧座的轻量化后拖曳臂总成。
[0004]本实用新型的技术方案是:
[0005]—种集成弹簧座的轻量化后拖曳臂总成，包括横截面呈U形的拖曳臂本体，且拖曳臂本体的开口朝上，所述拖曳臂本体的开口端设有沿拖曳臂本体的长度方向延伸的加强板，所述拖曳臂本体的底面上设有第一减重加强孔，所述第一减重加强孔的边缘设有往上延伸的第一环形凸缘。
[0006]本方案结构的集成弹簧座的轻量化后拖曳臂总成具有强度高、抗冲击载荷性能好，且重量轻，有利于提高整车的动力性和经济性。
[0007]作为优选，拖曳臂总成本体的侧面上设有若干第一减重孔。本方案的第一减重孔可以进一步降低拖曳臂总成的质量。
[0008]作为优选，拖曳臂本体上设有三个支撑套管，且支撑套管的轴线与拖曳臂本体的长度方向相垂直，所述支撑套管内设有减振结构，该减振结构包括设置在支撑套管内的外安装套管、设置在外安装套管内的内安装套管及位于内、外安装套管之间的橡胶衬套，所述支撑套管、外安装套管及内安装套管同轴设置。
[0009]本方案的支撑套管为圆管，可采用圆钢制造，加工便利、成本低廉;另一方面，橡胶衬套具有缓和经车轮、后桥传递给车身的路面冲击载荷，保证整车的行驶平顺性的功能。
[0010]作为优选，加强板上设有往上凸起的弹簧安装限位凸座。本方案的弹簧安装限位凸座用于安装减振弹簧。
[0011]作为优选，靠近弹簧安装限位凸座的加强板上设有弹簧隔振垫安装定位孔。
[0012]作为优选，加强板上设有第二减重加强孔，所述第二减重加强孔的边缘设有往下延伸的第二环形凸缘。本方案的第二减重加强孔不仅可以进一步降低拖曳臂总成的质量，而且可以进一步提高加强板的强度，从而提高拖曳臂总成的强度。
[0013]作为优选，加强板设有避让通孔及安装定位孔，所述加强板上与避让通孔相对应的位置设有凸焊螺母。本方案结构便于拖曳臂总成的安装。
[0014]作为优选，第一减重加强孔呈腰圆形，且第一减重加强孔的长度方向沿拖曳臂本体的长度方向延伸。
[0015]作为优选，加强板上设有加强板焊接定位孔，所述拖曳臂本体的底面上设有拖曳臂本体焊接定位孔。
[0016]本实用新型的有益效果是:具有强度高、抗冲击载荷性能好，且重量轻，有利于提高整车的动力性和经济性的特点。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的集成弹簧座的轻量化后拖曳臂总成的一种轴测图。
[0018]图2是本实用新型的集成弹簧座的轻量化后拖曳臂总成的一种俯视图。
[0019]图3是图2中A-A处的一种剖面结构示意图。
[0020]图中:拖曳臂本体1、第一减重孔11、拖曳臂本体焊接定位孔12、第一减重加强孔13、第一环形凸缘14，加强板2、加强板焊接定位孔21、弹簧安装限位凸座22、第二减重孔23、弹簧隔振垫安装定位孔24、第二减重加强孔25、避让通孔26、安装定位孔27、第二环形凸缘28，支撑套管3，减振结构4。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图与【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细描述:
[0022]如图1、图2、图3所示，一种集成弹簧座的轻量化后拖曳臂总成包括横截面呈U形的拖曳臂本体I，且拖曳臂本体的开口朝上。本实施例的拖曳臂本体由U型槽钢结构制成。拖曳臂本体的底面上设有第一减重加强孔13。第一减重加强孔呈腰圆形，且第一减重加强孔的长度方向沿拖曳臂本体的长度方向延伸。第一减重加强孔的边缘设有往上延伸的第一环形凸缘14。拖曳臂总成本体的侧面上设有若干第一减重孔U。拖曳臂本体的底面上设有拖曳臂本体焊接定位孔12。
[0023]拖曳臂本体的开口端设有沿拖曳臂本体的长度方向延伸的加强板2。加强板与拖曳臂本体之间通过焊接相连。拖曳臂本体上设有三个支撑套管3，且支撑套管的轴线与拖曳臂本体的长度方向相垂直。支撑套管内设有减振结构4。该减振结构包括设置在支撑套管内的外安装套管、设置在外安装套管内的内安装套管及位于内、外安装套管之间的橡胶衬套。支撑套管、外安装套管及内安装套管同轴设置。
[0024]加强板上设有往上凸起的弹簧安装限位凸座22。弹簧安装限位凸起的顶面设有第二减重孔23。靠近弹簧安装限位凸座的加强板上设有弹簧隔振垫安装定位孔24。加强板上设有第二减重加强孔25。第二减重加强孔的边缘设有往下延伸的第二环形凸缘28。加强板设有避让通孔26及安装定位孔27。避让通孔为圆孔，安装定位孔为方孔。加强板上与避让通孔相对应的位置设有凸焊螺母，且凸焊螺母位于加强板下方。加强板上设有加强板焊接定位孔21。本实施例的弹簧安装限位凸座、第二减重孔、第二减重加强孔、避让通孔及安装定位孔在加强板上一次冲压成型。
【主权项】
1.一种集成弹簧座的轻量化后拖曳臂总成，其特征是，包括横截面呈U形的拖曳臂本体，且拖曳臂本体的开口朝上，所述拖曳臂本体的开口端设有沿拖曳臂本体的长度方向延伸的加强板，所述拖曳臂本体的底面上设有第一减重加强孔，所述第一减重加强孔的边缘设有往上延伸的第一环形凸缘。2.根据权利要求1所述的一种集成弹簧座的轻量化后拖曳臂总成，其特征是，所述拖曳臂总成本体的侧面上设有若干第一减重孔。3.根据权利要求1或2所述的一种集成弹簧座的轻量化后拖曳臂总成，其特征是，所述拖曳臂本体上设有三个支撑套管，且支撑套管的轴线与拖曳臂本体的长度方向相垂直，所述支撑套管内设有减振结构，该减振结构包括设置在支撑套管内的外安装套管、设置在外安装套管内的内安装套管及位于内、外安装套管之间的橡胶衬套，所述支撑套管、外安装套管及内安装套管同轴设置。4.根据权利要求1或2所述的一种集成弹簧座的轻量化后拖曳臂总成，其特征是，所述加强板上设有往上凸起的弹簧安装限位凸座。5.根据权利要求4所述的一种集成弹簧座的轻量化后拖曳臂总成，其特征是，靠近弹簧安装限位凸座的加强板上设有弹簧隔振垫安装定位孔。6.根据权利要求1或2所述的一种集成弹簧座的轻量化后拖曳臂总成，其特征是，所述加强板上设有第二减重加强孔，所述第二减重加强孔的边缘设有往下延伸的第二环形凸缘。7.根据权利要求1或2所述的一种集成弹簧座的轻量化后拖曳臂总成，其特征是，所述加强板设有避让通孔及安装定位孔，所述加强板上与避让通孔相对应的位置设有凸焊螺母。8.根据权利要求1或2所述的一种集成弹簧座的轻量化后拖曳臂总成，其特征是，所述第一减重加强孔呈腰圆形，且第一减重加强孔的长度方向沿拖曳臂本体的长度方向延伸。9.根据权利要求1或2所述的一种集成弹簧座的轻量化后拖曳臂总成，其特征是，所述加强板上设有加强板焊接定位孔，所述拖曳臂本体的底面上设有拖曳臂本体焊接定位孔。
【文档编号】B60G7/00GK205498528SQ201620055849
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年1月20日
【发明人】杨萍, 鲍文光
【申请人】山东新大洋电动车有限公司