一种汽车空调滑动格栅风门的制作方法
【专利摘要】一种汽车空调滑动格栅风门，包括固定格栅和滑动格栅，固定格栅位于加热器芯的后方，并安装在汽车空调大外壳上，固定格栅和滑动格栅上均分布有格栅条，滑动格栅上分布有凸台、固定格栅上分布有直线滑槽，滑动格栅通过其上的凸台装在固定格栅上直线滑槽中，滑动格栅上下端有圆弧形滑槽。本实用新型结构简单紧凑且控制精度高的汽车空调滑动格栅风门，该风门可以提高汽车空调的制冷效率及乘客的舒适度、降低燃油消耗。
【专利说明】
一种汽车空调滑动格栅风门
技术领域
[0001]本实用新型属汽车空调领域，特别涉及到汽车空调上的风门。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的不断发展，人们对汽车空调舒适度的要求越来越高，从单一的前排冷热统一调节到前后左右的冷热单独自动调节，从简单的制冷制热模式控制到多模式控制。然而，汽车空调中因冷气回流进入加热器引起的漏热现象依然很严重，一方面，严重降低了车内乘客的温度舒适度;另一方面，降低了汽车空调的制冷效率、增大了汽车的燃油消耗。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种结构简单紧凑且控制精度高的汽车空调滑动格栅风门，该风门可以提高汽车空调的制冷效率及乘客的舒适度、降低燃油消耗。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为:
[0005]—种汽车空调滑动格栅风门，包括固定格栅和滑动格栅，固定格栅位于加热器芯的后方，并安装在汽车空调大外壳上，其特征在于:固定格栅和滑动格栅上均分布有格栅条，滑动格栅上分布有凸台、固定格栅上分布有直线滑槽，滑动格栅通过其上的凸台装在固定格栅上直线滑槽中，滑动格栅上下端有圆弧形滑槽。
[0006]本实用新型的优点如下:
[0007]本实用新型通过在加热器芯后设置滑动格栅，且滑动格栅上分布有格栅条，可以通过风门和格栅条的关闭，防止冷气流回流经过加热器芯后再吹向出风口，从而增加制冷效率、降低制冷时整车的燃油消耗；同时当空调处于全热状态时，通过打开风门和格栅条，气流经过加热器芯被加热后从滑动格栅风门中流出，格栅条可以调节出风温度、风量及线性。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的主视结构不意图；
[0009]图2为本实用新型的后视结构不意图；
[0010]图3为本实用新型的工作原理示意图；
[0011 ]图4为本实用新型的装配结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图1-4进一步说明本实用新型的【具体实施方式】。
[0013]图1-4中:固定格栅2位于加热器芯13的后方，上方通过轴孔连接、下方直接安装固定在汽车空调大外壳上，固定格栅2和滑动格栅3上均分布有格栅条4，格栅条4为中空的长方形。滑动格栅3上有凸台6、固定格栅2上有直线滑槽7，凸台6卡在直线滑槽7中，从而实现滑动格栅3和固定格栅2的可移动连接。滑动格栅3上下两端装有圆弧形滑槽5，拨杆8通过圆弧形滑槽5与滑动格栅3连接。本实用新型的驱动结构为:冷风门9转动带动拨杆8运动，拨杆8在滑动格栅3上的圆弧形滑槽5内移动从而驱动滑动格栅3移动，实现滑动格栅风门的快速开闭。该驱动结构可以在汽车空调里面，也可以安装在汽车空调的外面;驱动机构可以是拨杆，也可以是凸轮及凸轮-连杆机构等驱动形式。
[0014]当汽车空调制冷时，冷风门9全开、热风门10全关，冷风门9带动拨杆8运动，从而带动滑动格栅3移动，固定格栅2上的格栅条4被挡住，滑动格栅风门关闭，被鼓风机11吸入的气流经蒸发器芯12降温后经过冷风门9进入混合腔，再吹向各出风口。由于加热器芯13后方有滑动格栅风门，可以阻挡冷气回流，降低加热器里面的热水对混合腔冷气的热辐射和热传导，避免回流冷气被再加热现象，从而提高制冷效率、降低制冷时整车的燃油消耗；当汽车空调制热时，冷风门9全关、热风门10全开，格栅条4打开，滑动格栅风门开启，气流经过加热器芯13被加热后从滑动格栅风门中流出，滑动格栅风门可以调节出风温度及风量。
【主权项】
1.一种汽车空调滑动格栅风门，包括固定格栅(2)、滑动格栅(3)，固定格栅(2)位于加热器芯(13)的后方，并安装在汽车空调大外壳上，其特征在于:固定格栅(2)和滑动格栅(3)上均分布有格栅条(4)，滑动格栅(3)上分布有凸台(6)、固定格栅(2)上分布有直线滑槽(7)，滑动格栅(3)通过凸台(6)装在固定格栅(2)上直线滑槽(7)中，滑动格栅(3)上下端有圆弧形滑槽(5)。
【文档编号】B60H1/34GK205498551SQ201620103434
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年2月2日
【发明人】万轩成, 林清华
【申请人】法雷奥汽车空调湖北有限公司