一种汽车离合器助力踏板的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车离合器助力踏板，助力扭簧通过在运动过程中改变弹簧的扭力方向，来产生阻力或助力，从而实现对操纵力大小的调节，助力扭簧能有效的调节离合器踏板操纵力和离合器踏板行程的关系，也有效地减小了踏板操纵力，提高用户使用舒适性，且结构简单，成本较低。
【专利说明】
一种汽车离合器助力踏板
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车离合器，具体是一种汽车离合器助力踏板。
【背景技术】
[0002]汽车离合器踏板普遍采用回位弹簧回位，当踩踏离合器踏板时，回位弹簧只会产生阻力，踏板行程越大，回位弹簧产生的阻力越大，使得踏板操纵力越大，影响客户使用舒适性。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种汽车离合器助力踏板，助力扭簧通过在运动过程中改变弹簧的扭力方向，来产生阻力或助力，从而实现对操纵力大小的调节，助力扭簧能有效的调节离合器踏板操纵力和离合器踏板行程的关系，也有效地减小了踏板操纵力，提高用户使用舒适性，且结构简单，成本较低。
[0004]为实现上述目的采用以下技术方案:
[0005]—种汽车离合器助力踏板，包括固定座组件、助力板和脚踏臂杆组件，其特征在于:所述的助力板和脚踏臂杆组件端部固连，助力板和脚踏臂杆组件之间形成一个钝角，助力板和脚踏臂杆组件的转角部通过旋转轴枢接在固定座组件上，在所述的助力板上设置助力扭簧连接部，所述的固定座组件上设置有助力扭簧固定轴，助力扭簧的两端分别连接在助力扭簧固定轴和助力扭簧连接部上。
[0006]脚踏臂杆组件初始状态时助力扭簧连接部和旋转轴连线与助力扭簧固定轴和旋转轴连线的夹角小于30度。
[0007]所述的助力扭簧连接部为连接槽，连接槽设置在助力板的自由端。
[0008]本实用新型助力扭簧一端与固定座组件中扭簧固定轴相连，另一端与踏板臂组件上靠近旋转轴的助力板相连，在踩踏踏板时，助力扭簧在到达死点前对操纵力产生阻力作用，在死点后作用为助力，减小踏板操纵力，从而提高用户使用舒适性。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型初始状态不意图；
[0010]图2为本实用新型助力状态示意图；
[0011 ]图3为本实用新型助力扭簧与踏板行程关系图。
【具体实施方式】
[0012]如图1-3所示，一种汽车离合器助力踏板，包括固定座组件1、助力板2和脚踏臂杆组件3，其特征在于:所述的助力板2和脚踏臂杆组件3端部固连，助力板2和脚踏臂杆组件3之间形成一个钝角，助力板2和脚踏臂杆组件3的转角部通过旋转轴4枢接在固定座组件I上，在所述的助力板2上设置连接槽21，连接槽21设置在助力板2的自由端，所述的固定座组件I上设置有助力扭簧固定轴11，助力扭簧5的两端分别连接在助力扭簧固定轴11和连接槽21上，脚踏臂杆组件3初始状态时连接槽21和旋转轴4连线与助力扭簧固定轴11和旋转轴4连线的夹角小于30度。
[0013]如图3所示，开始踩踏脚踏臂杆组件3时，助力扭簧5在固定座组件I与脚踏臂杆组件3起组力的作用，当脚踏臂杆组件3以旋转轴4为轴旋转使助力板2自由端的连接槽21转过助力扭簧在到达死点后，助力扭簧作用变为助力，从而减小踏板操纵力，从而提高用户使用舒适性。
【主权项】
1.一种汽车离合器助力踏板，包括固定座组件、助力板和脚踏臂杆组件，其特征在于:所述的助力板和脚踏臂杆组件端部固连，助力板和脚踏臂杆组件之间形成一个钝角，助力板和脚踏臂杆组件的转角部通过旋转轴枢接在固定座组件上，在所述的助力板上设置助力扭簧连接部，所述的固定座组件上设置有助力扭簧固定轴，助力扭簧的两端分别连接在助力扭簧固定轴和助力扭簧连接部上。2.如权利要求1所述的一种汽车离合器助力踏板，其特征在于:脚踏臂杆组件初始状态时助力扭簧连接部和旋转轴连线与助力扭簧固定轴和旋转轴连线的夹角小于30度。3.如权利要求1所述的一种汽车离合器助力踏板，其特征在于:所述的助力扭簧连接部为连接槽，连接槽设置在助力板的自由端。
【文档编号】B60K23/02GK205498634SQ201620176470
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年3月9日
【发明人】王福慧
【申请人】浙江顶立添翼汽车部件股份有限公司