一种电动汽车空调压缩机配电控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车空调压缩机配电控制系统，包括空调压缩机控制器、电机控制器、整车逻辑控制单元VCU，以及提供整车能量来源的动力电池，还包括连接于动力电池与电机控制器之间的主继电器，串联后与主继电器并联的预充电继电器和上电缓冲电阻，上电缓冲电阻和主继电器连接的节点还连接至空调压缩机控制器，所述预充电继电器和主继电器还与整车逻辑控制单元VCU连接；整车逻辑控制单元VCU还分别通过CAN总线与空调压缩机控制器、动力电池、电机控制器连接。本实用新型不需要额外增加上电缓冲电路同样可以实现空调软启动，可节约成本和减少空间，通过借用电机控制器的上电缓冲电路来解决电动空调压缩机控制器上电电流脉冲问题。
【专利说明】
一种电动汽车空调压缩机配电控制系统
技术领域
[0001]本实用新型属于配电控制领域，具体的说，是涉及一种电动汽车空调压缩机配电控制系统。
【背景技术】
[0002]纯电动汽车配置空调系统时，需要给空调系统匹配电动空调压缩机，空调压缩机控制器在通高压电源时，存在瞬间的电流脉冲会对配电的保险和继电器造成伤害，同时，空调压缩机控制器自身也易造成损坏。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种电动汽车空调压缩机配电控制系统，解决了现有空调压缩机控制器在通高压电源时，存在瞬间的电流脉冲会对配电的保险和继电器造成伤害的问题。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0005]—种电动汽车空调压缩机配电控制系统，包括空调压缩机控制器、电机控制器、整车逻辑控制单元VCU，以及提供整车能量来源的动力电池，还包括连接于动力电池与电机控制器之间的主继电器，串联后与主继电器并联的预充电继电器和上电缓冲电阻，上电缓冲电阻和主继电器连接的节点还连接至空调压缩机控制器，所述预充电继电器和主继电器还与整车逻辑控制单元VCU连接;整车逻辑控制单元VCU还分别通过CAN总线与空调压缩机控制器、动力电池、电机控制器连接，整车逻辑控制单元V⑶还通过CAN总线连接至空调。
[0006]具体地，所述主继电器开关一端与动力电池的正极连接，开关另一端与电机控制器连接，线圈一端与整车逻辑控制单元VCU连接，另一端接地;所述预充电继电器的开关一端与动力电池的正极连接，开关另一端与上电缓冲电阻的一端连接，线圈一端与整车逻辑控制单元VCU连接，另一端接地;上电缓冲电阻的另一端分别连接电机控制器和空调压缩机控制器。
[0007]进一步地，所述主继电器和预充电继电器的正极与动力电池之间还连接有电机控制器保险。所述上电缓冲电阻和主继电器连接的节点与空调压缩机控制器之间还连接有空调压缩机保险。
[0008]更进一步地，所述电机控制器保险和空调压缩机保险均采用熔断器。
[0009]另外，所述空调压缩机控制器的输入正极和输入负极之间并联支撑电容，在电机控制器的输入正极和输入负极之间并联支撑电容。
[0010]本实用新型的有益效果为:
[0011]本实用新型不需要额外增加上电缓冲电路同样可以实现空调软启动，可节约成本和减少空间，通过借用电机控制器的上电缓冲电路来解决电动空调压缩机控制器上电电流脉冲问题，其它的高压辅助电源也可借用此电路。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型-实施例的接线图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。
[0014]实施例
[0015]如图1所示，一种电动汽车空调压缩机配电控制系统，包括动力电池，开关一端通过电机控制器保险Fl与动力电池正极连接的预充电继电器Kl，正极与预充电继电器Kl的开关另一端连接的上电缓冲电阻R1，分别与上电缓冲电阻Rl的负极连接的电机控制器和空调压缩机控制器，在空调压缩机控制器与上电缓冲电阻Rl之间连接有空调压缩机保险F2;还包括开关一端与电机控制器保险Fl负极连接的主继电器K2，主继电器K2的开关另一端连接至电机控制器、空调压缩机控制器、上电缓冲电阻Rl的连接节点上;还包括通过CAN总线与空调压缩机控制器连接的整车逻辑控制单元VCU，该整车逻辑控制单元VCU与预充电继电器Kl的线圈一端、主继电器K2的线圈一端连接，该整车逻辑控制单元VCU还通过CAN总线分别与动力电池、电机控制器、空调连接，预充电继电器Kl的线圈另一端、主继电器K2的线圈另一端接地，电机控制器和空调压缩机控制器的负极接动力电池负极。
[0016]在本实施例中，空调压缩机控制器的输入正极和输入负极之间并联支撑电容，同样在电机控制器的输入正极和输入负极之间并联支撑电容。
[0017]本实用新型设计思路为:之所以在启动空调时空调压缩机控制器的高压配电端会存在电流脉冲，是因为空调压缩机控制器的输入正极与输入负极并联着支撑电容，此电容起稳定电压和无功补偿的作用，不能取消。电容的内阻很小，因此在充电时会有存在很大的电流脉冲。电机控制器的主电路与空调压缩机控制器的主电路相似，也存在此支撑电容，因此在上电启动时也存在电流脉冲，因此本实用新型给电机控制器配置有上电缓冲电路。因此，空调控制器的配电可以借用电机控制器的上电缓冲电路，缓冲上电过程如下:
[0018]1、整车钥匙开启后，V⑶控制Kl闭合，电流经电阻Rl后给电机控制器及空调压缩机控制器内部的支撑电容充电，此时VCU开始计算充电时间T;
[0019]2、同时V⑶通过CAN总线获知支撑电容的电压值Ul，通过CAN总线与整车BMS通讯获知动力电池的电压值U2;
[0020]3、当U2与Ul的电压差值U小于设定值时，且充电时间T大于设定值时，可以认定充电完成，此时闭合继电器K2后，延迟I?3S断开继电器Kl，缓冲上电过程完成。
[0021]启动空调时，V⑶通过U2与UI的电压差值U来判断主继电器K2是否闭合，如果没有闭合，则不启动空调，在检测司机钥匙已闭合的情况下可以发出故障报警信号；如果已闭合，则可正常启动空调。
[0022]按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述设计原理的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型所公开的结构基础上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种电动汽车空调压缩机配电控制系统，包括空调压缩机控制器、电机控制器、整车逻辑控制单元VCU，以及提供整车能量来源的动力电池，其特征在于，还包括连接于动力电池与电机控制器之间的主继电器，串联后与主继电器并联的预充电继电器和上电缓冲电阻，上电缓冲电阻和主继电器连接的节点还连接至空调压缩机控制器，所述预充电继电器和主继电器还与整车逻辑控制单元VCU连接;整车逻辑控制单元VCU还分别通过CAN总线与空调压缩机控制器、动力电池、电机控制器连接。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车空调压缩机配电控制系统，其特征在于，所述主继电器开关一端与动力电池的正极连接，开关另一端与电机控制器连接，线圈一端与整车逻辑控制单元VCU连接，另一端接地;所述预充电继电器的开关一端与动力电池的正极连接，开关另一端与上电缓冲电阻的一端连接，线圈一端与整车逻辑控制单元VCU连接，另一端接地;上电缓冲电阻的另一端分别连接电机控制器和空调压缩机控制器。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车空调压缩机配电控制系统，其特征在于，所述主继电器和预充电继电器的正极与动力电池之间还连接有电机控制器保险。4.根据权利要求3所述的一种电动汽车空调压缩机配电控制系统，其特征在于，所述上电缓冲电阻和主继电器连接的节点与空调压缩机控制器之间还连接有空调压缩机保险。5.根据权利要求4所述的一种电动汽车空调压缩机配电控制系统，其特征在于，所述电机控制器保险和空调压缩机保险均采用熔断器。6.根据权利要求5所述的一种电动汽车空调压缩机配电控制系统，其特征在于，所述空调压缩机控制器的输入正极和输入负极之间并联支撑电容，在电机控制器的输入正极和输入负极之间并联支撑电容。
【文档编号】B60L3/00GK205498645SQ201620328091
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年4月18日
【发明人】朱长明, 姜世维, 黄龙
【申请人】成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司