一种汽车手刹总成结构及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车手刹总成结构及汽车，其中汽车手刹总成结构包括：手刹支架；与手刹支架活动连接的手刹内立板；与手刹内立板连接的手刹外立板，其中手刹外立板与手刹支架连接；以及与手刹外立板连接的手刹防尘护套。本实用新型的方案简化了汽车手刹结构，解决了现有技术中滑板式手刹配合结构的手刹与副仪表板配合不居中的问题，以及手刹搭载拉线载荷后手刹扭曲变形和侧向偏的问题，同时降低了单件成本，提高了生产效率，使得装配方式更加简便，装配精度得到有效保证。
【专利说明】
一种汽车手刹总成结构及汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车手刹总成结构及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车手刹操纵机构，是由手刹拉线将手刹和后制动器连接，利用杠杆原理操作手刹手柄实现整车的驻车制动，手刹结构依据造型及整车结构设计为带防护罩式或滑板式，滑板式手刹配合结构的手刹与副仪表板配合不居中，对整车外观品质具有一定影响。且手刹搭载拉线载荷后手刹容易扭曲变形和侧向偏移，需进行手刹不居中的维修，降低了生产效率。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型实施例提供一种汽车手刹总成结构及汽车，旨在解决现有技术中手刹与副仪表板配合不居中，且手刹搭载拉线载荷后手刹容易扭曲变形和侧向偏移的问题。
[0004]本实用新型实施例提供一种汽车手刹总成结构，包括:
[0005]手刹支架；与所述手刹支架活动连接的手刹内立板;与所述手刹内立板连接的手刹外立板，其中所述手刹外立板与所述手刹支架连接；以及与所述手刹外立板连接的手刹防尘护套。
[0006]优选的，所述手刹支架包括:底板，设置于所述底板一端的第一立板，以及设置于所述底板上的与所述第一立板相对的第二立板，所述第二立板自顶端至与所述底板接触的底部宽度逐渐增加，且所述第一立板上设置有第一安装孔，所述第二立板上设置有第二安装孔，其中，所述底板、所述第一立板和所述第二立板一体连接，且所述底板的中部为中空结构，所述第二立板与所述底板之间设置有第一加强筋。
[0007]优选的，所述手刹内立板上设置有与所述第一安装孔和所述第二安装孔配合的第三安装孔，且所述手刹内立板上还设置有位于所述手刹内立板一端的第四安装孔、位于所述手刹内立板另一端的第五安装孔、以及位于所述手刹内立板中部的第六安装孔和第七安装孔。
[0008]优选的，所述手刹外立板上设置有与所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述第三安装孔配合的第八安装孔，转轴依次穿设所述第二安装孔、所述第三安装孔、所述第八安装孔和所述第一安装孔，所述手刹内立板、所述手刹外立板与所述手刹支架连接，且所述手刹外立板上还设置有与所述第四安装孔配合的第九安装孔，与所述第五安装孔配合的第十安装孔，与所述第六安装孔配合的第十一安装孔以及与所述第七安装孔配合的第十二安装孔。
[0009]优选的，所述手刹内立板与所述手刹外立板接触的一侧设置有第一焊接部，所述手刹外立板与所述手刹内立板接触的一侧设置有第二焊接部，所述第一焊接部和所述第二焊接部配合，所述手刹内立板与所述手刹外立板焊接。
[0010]优选的，所述手刹外立板与所述手刹内立板接触的一侧为一弯折面结构，所述弯折面结构的一端设置有导槽。
[0011]优选的，所述手刹防尘护套包括:弧形护套和设置在所述弧形护套上的与所述弧形护套一体连接的把手，所述把手远离所述弧形护套的一端设置有手刹操作按钮。
[0012]优选的，所述弧形护套与所述把手接触部分的内侧设置一开口，且所述弧形护套的内部设置有一与所述弧形护套匹配的内衬板。
[0013]优选的，所述把手的内侧设置有与所述导槽匹配的定位筋，所述定位筋插入所述导槽内，所述手刹防尘护套与所述手刹外立板连接。
[0014]本实用新型实施例还提供一种汽车，所述汽车包括上述的汽车手刹总成结构。
[0015]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0016]上述方案中，手刹支架与手刹内立板、手刹外立板通过一转轴活动连接;手刹外立板与手刹防尘护套插接，简化了汽车手刹结构，通过轴孔精密配合结构，使得装配方式更加简便，装配精度得到有效保证。解决了现有技术中滑板式手刹配合结构的手刹与副仪表板配合不居中的问题，以及手刹搭载拉线载荷后手刹扭曲变形和侧向偏的问题，保证手刹搭载拉力载荷情况下的变形量，同时降低了单件成本，提高了生产效率。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型的结构不意图；
[0018]图2为本实用新型手刹支架的结构示意图；
[0019]图3为本实用新型手刹内立板的结构示意图；
[0020]图4为本实用新型手刹外立板的结构示意图；
[0021 ]图5为本实用新型手刹防尘护套的结构示意图；
[0022]图6为本实用新型转轴的结构示意图。
[0023]其中图中:1、手刹操作按钮;2、手刹防尘护套;21、弧形护套;22、把手;23、内衬板；
3、手刹外立板;31、第八安装孔;32、第九安装孔;33、第十安装孔;34、第^^一安装孔;35、第十二安装孔;36、弯折面结构;37、导槽;38、第二焊接部;4、手刹内立板;41、第三安装孔;42、第四安装孔;43、第五安装孔;44、第六安装孔;45、第七安装孔;46、第一焊接部;5、转轴;6、手刹支架;61、底板;62、第一立板;63、第二立板;64、第一安装孔;65、第二安装孔;66、第一加强筋。
【具体实施方式】
[0024]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0025]本实用新型针对现有技术中滑板式手刹配合结构的手刹与副仪表板配合不居中的问题，以及手刹搭载拉线载荷后手刹扭曲变形和侧向偏的问题，提供一种汽车手刹总成结构及汽车。
[0026]如图1所示，本实用新型的实施例提供了一种汽车手刹总成结构，包括:手刹支架6;与手刹支架6活动连接的手刹内立板4;与手刹内立板4连接的手刹外立板3，其中手刹外立板3与手刹支架6连接;以及与手刹外立板3连接的手刹防尘护套2。
[0027]具体的，手刹支架6与手刹内立板4和手刹外立板3连接;手刹外立板3与手刹防尘护套2插接，简化了汽车手刹结构。
[0028]其中，如图2所示，手刹支架6包括:底板61，设置于底板61—端的第一立板62，以及设置于底板61上的与第一立板62相对的第二立板63，第二立板63自顶端至与底板61接触的底部宽度逐渐增加，且第一立板62上设置有第一安装孔64，第二立板63上设置有第二安装孔65。
[0029]通过在底板61上设置与第一立板62相对的、且平行的、自顶端至底部宽度逐渐增加的第二立板63，使得第二立板63与底板61有相对较大的接触面积，在搭载受力的情况下，可以保证手刹支架6的变形量，有效的控制了汽车手刹结构的扭曲变形问题。
[0030]底板61、第一立板62和第二立板63—体连接，且底板61的中部为中空结构。底板61、第一立板62和第二立板63—体成型，通过冲压方式形成。底板61上位于第一立板62和第二立板63之间的部分可以设置为中空结构。且在第二立板63与底板61之间设置有第一加强筋66，通过设置第一加强筋66可以进一步保证手刹支架6的变形量，有效的控制了汽车手刹结构的扭曲变形问题。
[0031]在本实用新型另一实施例中，如图3所示，手刹内立板4上设置有与第一安装孔64和第二安装孔65配合的第三安装孔41，且手刹内立板4上还设置有位于手刹内立板4 一端的第四安装孔42、位于手刹内立板4另一端的第五安装孔43、以及位于手刹内立板4中部的第六安装孔44和第七安装孔45。
[0032]具体的，手刹内立板4上的第三安装孔41与第一立板62上的第一安装孔64和第二立板63上的第二安装孔65配合，实现手刹内立板4与手刹支架6的连接。手刹内立板4上还设置有第四安装孔42、第五安装孔43、第六安装孔44和第七安装孔45，通过第四安装孔42、第五安装孔43、第六安装孔44和第七安装孔45与手刹外立板3上的相应安装孔配合，实现手刹内立板4与手刹外立板3的连接。通过安装孔的连接方式，可以有效保证装配精度。
[0033]在本实用新型另一实施例中，如图4所示，手刹外立板3上设置有与第一安装孔64、第二安装孔65和第三安装孔41配合的第八安装孔31，转轴5依次穿设第二安装孔65、第三安装孔41、第八安装孔31和第一安装孔64，手刹内立板4、手刹外立板3与手刹支架6连接，且手刹外立板3上还设置有与第四安装孔42配合的第九安装孔32，与第五安装孔43配合的第十安装孔33，与第六安装孔44配合的第十一安装孔34以及与第七安装孔45配合的第十二安装孔35。
[0034]具体的，手刹外立板3上的第八安装孔31与第一立板62上的第一安装孔64、第二立板63上的第二安装孔65以及手刹内立板4上的第三安装孔41配合，通过如图6所示的转轴5依次穿设第二安装孔65、第三安装孔41、第八安装孔31和第一安装孔64，实现手刹内立板4、手刹外立板3与手刹支架6的连接。转轴5保证了手刹支架6和手刹内立板4、手刹外立板3之间的高精度配合关系，可以有效的防止汽车手刹结构出现扭曲的问题。
[0035]手刹外立板3的一端设置有第九安装孔32，另一端设置有第十安装孔33，中间部位设置有第十一安装孔34和第十二安装孔35。其中，第四安装孔42与第九安装孔32通过铆接对应连接，第五安装孔43与第十安装孔33通过铆接对应连接，第六安装孔44与第十一安装孔34通过铆接对应连接，第七安装孔45与第十二安装孔35通过铆接对应连接。进而实现手刹外立板3与手刹内立板4的连接。通过安装孔的连接方式，可以有效控制变形量，保证装配精度。
[0036]手刹内立板4和手刹外立板3上均设置有加强筋，通过设置加强筋，可以保证手刹内立板4和手刹外立板3的强度，以及保证手刹内立板4和手刹外立板3的平面度。
[0037]如图3和图4所示，手刹内立板4与手刹外立板3接触的一侧设置有第一焊接部46，手刹外立板3与手刹内立板4接触的一侧设置有第二焊接部38，第一焊接部46和第二焊接部38配合，手刹内立板4与手刹外立板3焊接。通过采用焊接的方式，可以进一步增强手刹内立板4和手刹外立板3的连接。其中第一焊接部46为凸起结构，第二焊接部38为与凸起结构匹配的凹陷结构。
[0038]如图4所示，手刹外立板3与手刹内立板4接触的一侧为一弯折面结构36，弯折面结构36的一端设置有导槽37。其中，弯折面结构36包括第一部分和与第一部分一体连接的、具有预定角度的第二部分。且第一部分的长度大于第二部分的长度，且第二焊接部38设置在第一部分上。
[0039]在第一部分远离第二部分的一端设置有与手刹防尘护套2匹配的导槽37，可以保证手刹防尘护套2与手刹外立板3的装配精度。
[0040]在本实用新型另一实施例中，如图5所示，手刹防尘护套2包括:弧形护套21和设置在弧形护套21上的与弧形护套21—体连接的把手22，把手22远离弧形护套21的一端设置有手刹操作按钮I。
[0041]具体的，弧形护套21与把手22接触部分的内侧设置一开口，且弧形护套21的内部设置有一与弧形护套21匹配的内衬板23。其中，内衬板23上设置有与弧形护套21的内侧开口匹配的另一开口。通过设置内衬板23，可以防止因弧形护套21强度不足，导致两端出现下沉的问题，在弧形护套21中镶嵌ABS(Acrylonitrile Butadiene Styrene丙稀腈-丁二稀-苯乙烯共聚物)材料的内衬板23，可以保证弧形护套21的外观无变化。
[0042]且把手22为中空结构，把手22的内侧设置有与导槽37匹配的定位筋，定位筋插入导槽37内，手刹防尘护套2与手刹外立板3连接。通过在把手22的内侦揽置定位筋，可以保证手刹防尘护套2与手刹外立板3的安装精度。
[0043]上述方案中，手刹支架6与手刹内立板4、手刹外立板3通过一转轴5活动连接;手刹外立板3与手刹防尘护套2插接，简化了汽车手刹结构，解决了现有技术中滑板式手刹配合结构的手刹与副仪表板配合不居中的问题，以及手刹搭载拉线载荷后手刹扭曲变形和侧向偏的问题，保证了汽车手刹总成结构的一致性，减少了维修强度，提高了生产效率，同时降低了单件成本。
[0044]本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括上述的汽车手刹总成结构。
[0045]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车手刹总成结构，其特征在于，包括: 手刹支架(6); 与所述手刹支架(6)活动连接的手刹内立板(4); 与所述手刹内立板(4)连接的手刹外立板(3)，其中所述手刹外立板(3)与所述手刹支架(6)连接；以及 与所述手刹外立板(3)连接的手刹防尘护套(2)。2.根据权利要求1所述的汽车手刹总成结构，其特征在于，所述手刹支架(6)包括:底板(61)，设置于所述底板(61) —端的第一立板(62)，以及设置于所述底板(61)上的与所述第一立板(62)相对的第二立板(63)，所述第二立板(63)自顶端至与所述底板(61)接触的底部宽度逐渐增加，且所述第一立板(62)上设置有第一安装孔(64)，所述第二立板(63)上设置有第二安装孔(65)，其中，所述底板(61)、所述第一立板(62)和所述第二立板(63)—体连接，且所述底板(61)的中部为中空结构，所述第二立板(63)与所述底板(61)之间设置有第一加强筋(66) ο3.根据权利要求2所述的汽车手刹总成结构，其特征在于，所述手刹内立板(4)上设置有与所述第一安装孔(64)和所述第二安装孔(65)配合的第三安装孔(41)，且所述手刹内立板(4)上还设置有位于所述手刹内立板(4) 一端的第四安装孔(42)、位于所述手刹内立板(4)另一端的第五安装孔(43)、以及位于所述手刹内立板(4)中部的第六安装孔(44)和第七安装孔(45)。4.根据权利要求3所述的汽车手刹总成结构，其特征在于，所述手刹外立板(3)上设置有与所述第一安装孔(64)、所述第二安装孔(65)和所述第三安装孔(41)配合的第八安装孔(31)，转轴(5)依次穿设所述第二安装孔(65)、所述第三安装孔(41)、所述第八安装孔(31)和所述第一安装孔(64)，所述手刹内立板(4)、所述手刹外立板(3)与所述手刹支架(6)连接，且所述手刹外立板(3)上还设置有与所述第四安装孔(42)配合的第九安装孔(32)，与所述第五安装孔(43)配合的第十安装孔(33)，与所述第六安装孔(44)配合的第十一安装孔(34)以及与所述第七安装孔(45)配合的第十二安装孔(35)。5.根据权利要求4所述的汽车手刹总成结构，其特征在于，所述手刹内立板(4)与所述手刹外立板(3)接触的一侧设置有第一焊接部(46)，所述手刹外立板(3)与所述手刹内立板(4)接触的一侧设置有第二焊接部(38)，所述第一焊接部(46)和所述第二焊接部(38)配合，所述手刹内立板(4)与所述手刹外立板(3)焊接。6.根据权利要求1所述的汽车手刹总成结构，其特征在于，所述手刹外立板(3)与所述手刹内立板(4)接触的一侧为一弯折面结构(36)，所述弯折面结构(36)的一端设置有导槽(37)。7.根据权利要求6所述的汽车手刹总成结构，其特征在于，所述手刹防尘护套(2)包括:弧形护套(21)和设置在所述弧形护套(21)上的与所述弧形护套(21) —体连接的把手(22)，所述把手(22)远离所述弧形护套(21)的一端设置有手刹操作按钮(I)。8.根据权利要求7所述的汽车手刹总成结构，其特征在于，所述弧形护套(21)与所述把手(22)接触部分的内侧设置一开口，且所述弧形护套(21)的内部设置有一与所述弧形护套(21)匹配的内衬板(23)。9.根据权利要求7所述的汽车手刹总成结构，其特征在于，所述把手(22)的内侧设置有与所述导槽(37)匹配的定位筋，所述定位筋插入所述导槽(37)内，所述手刹防尘护套(2)与所述手刹外立板(3)连接。10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1?9任一项所述的汽车手刹总成结构。
【文档编号】B60T7/10GK205498922SQ201620167729
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年3月4日
【发明人】房振飞, 潘强, 姜鲁宁, 钟辉明, 代彤
【申请人】北京汽车股份有限公司