制动储液杯的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种制动储液杯，包括杯体；所述杯体内包括至少两个储液腔，所述至少两个储液腔中的至少一个与制动总泵腔相连接，至少一个与所述离合器相连接。本实用新型提供的制动储液杯，通过设置的至少两个储液腔，有效地避免了在储液杯的局部发生破损或者开裂时，存储在储液杯内的制动液将大部分或全部泄漏出来，进而使得液压制动和液压离合制动将全部失效，严重危及行车安全的问题；当本技术方案中的一个储液腔存在泄漏现象时，可保证其他两个储液腔不受影响，储液杯内会保留基本的应急制动或离合功能所需部分制动液，有效提高了行车的安全程度。
【专利说明】
制动储液杯
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种制动储液杯，属于汽车技术领域。
【背景技术】
[0002]随着科学技术的进步和经济的飞速发展，人们对生活质量要求越来越高，汽车这一代步工具也变得越来越流行、广泛，随着汽车品牌的多样化，人们对汽车的质量要求也随之提升。
[0003]现有的汽车上的制动储液杯均为一个空腔结构，空腔结构内储存着用于液压制动和液压离合所需的制动液。
[0004]在实施本技术方案的过程中，发明人发现，现有技术中的制动储液杯存在以下缺陷:制动储液杯内设有一个空腔结构，当储液杯的局部(如底端或者侧壁)发生破损或者开裂时，存储在储液杯内的制动液将大部分或全部泄漏出来，进而使得液压制动和液压离合制动将全部失效，严重危及行车安全。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种制动储液杯，用于解决现有技术中当储液杯的局部(如底端或者侧壁)发生破损或者开裂时，存储在储液杯内的制动液将大部分或全部泄漏出来，进而使得液压制动和液压离合制动将全部失效，严重危及行车安全的问题。
[0006]本实用新型提供一种制动储液杯，包括杯体；
[0007]所述杯体内包括至少两个储液腔，所述至少两个储液腔中的至少一个与制动总栗腔相连接，至少一个与离合器相连接。
[0008]如上所述的制动储液杯，所述至少两个储液腔的上端还设有至少一个公共供液腔，所述公共供液腔分别与每个储液腔相连通。
[0009]如上所述的制动储液杯，所述公共供液腔为两个以上，且一次设置在所述至少两个储液腔的上端，相邻的所述两个以上公共供液腔之间相连通。
[0010]所述两个以上公共供液腔中最上方的公共供液腔的顶部对应最高液位提示线的位置，最下方的公共供液腔的顶部对应最低液位提示线的位置。
[0011]如上所述的制动储液杯，所述至少两个储液腔中，相邻的储液腔之间通过隔板分割成独立的封闭腔体;或者，
[0012]所述至少两个储液腔中，相邻的储液腔之间通过隔板分割成彼此连通的半封闭腔体。
[0013]如上所述的制动储液杯，所述第储液腔为三个以上，相邻的储液腔之间的隔板高度相同。
[0014]如上所述的制动储液杯，所述隔板上设有补偿孔。
[0015]如上所述的制动储液杯，所述补偿孔位于所述隔板上靠近所述制动储液杯底部的位置
[0016]本实用新型提供的制动储液杯，通过设置的至少两个储液腔，有效地避免了在储液杯的局部(如底端或者侧壁)发生破损或者开裂时，存储在储液杯内的制动液将大部分或全部泄漏出来，进而使得液压制动和液压离合制动将全部失效，严重危及行车安全的问题，在实施本技术方案的过程中，当其中一个储液腔存在泄漏现象时，储液杯内会保留基本的应急制动或离合功能所需部分制动液，可保证其他两个储液腔不受影响，进而可以保证汽车的正常运行，有效提高了行车的安全程度。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型实施例1所给出的制动储液杯的剖面结构示意图；
[0018]图2为本实用新型实施例2所给出的制动储液杯的剖面结构示意图；
[0019]图3为图2的制动储液杯的杯体结构示意图。
[0020]图中:
[0021]1、第一储液腔；2、第二储液腔；
[0022]3、第三储液腔；4、杯体；
[0023]5、第一隔板；6、第二隔板；
[0024]7、第一连接口；8、第二连接口；
[0025]9、第三连接口；10、第一补偿孔；
[0026]11、第二补偿孔；12、公共储液一腔；
[0027]13、公共储液二腔；14、最低液位提示线；
[0028]15、最尚液位提不线。
【具体实施方式】
[0029]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0030]在本实用新型中，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语均应广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0031]图1为实施例1所给出的制动储液杯的剖面结构示意图；参考附图1可知，本实用新型提供了一种制动储液杯，包括杯体4;杯体4内包括至少两个储液腔，所述至少两个储液腔中的至少一个与制动总栗腔相连接，至少一个与离合器相连接。
[0032]其中，本技术方案对杯体4的具体形状结构不做具体限定，可以为圆柱形、类似椭圆形的结构均可，其中，优选的，本体4的横截面为矩形结构;此外，对于储液腔的具体个数不做限定，可以为两个、三个、四个等，本领域技术人员可以根据设计需要进行任意设置，至少要能够保证在储液杯局部发生破损或开裂的情况下，储液杯内会保留基本的应急制动或离合功能所需部分制动液即可，在此不再赘述。
[0033]本实用新型提供的制动储液杯，通过设置的至少两个储液腔，有效地避免了在储液杯的局部(如底端或者侧壁)发生破损或者开裂时，存储在储液杯内的制动液将大部分或全部泄漏出来，进而使得液压制动和液压离合制动将全部失效，严重危及行车安全的问题，本技术方案在实施过程中，当其中一个储液腔存在泄漏现象时，可保证其他两个储液腔不受影响，储液杯内会保留基本的应急制动或离合功能所需部分制动液，进而可以保证汽车基本的正常运行，有效提高了行车的安全程度。
[0034]在上述实施例的基础上，图2为实施例2所给出的制动储液杯的剖面结构示意图，参考附图1-2可知，至少两个储液腔的上端还设有至少一个公共供液腔，公共供液腔分别与每个储液腔相连通;此外，更优选的，公共供液腔为两个以上，且依次设置在至少两个储液腔的上端，相邻的两个以上公共供液腔之间相连通;其中，对于公共储液腔的具体个数不做限定，可以为两个、三个、四个等，本领域技术人员可以考虑杯体的大小或设计需求进行设置，优选的，将公共储液腔设置为两个，即包括公共储液一腔12以及位于公共储液一腔12上端的公共储液二腔13。
[0035]通过设置公共储液一腔12和公共储液二腔13，可以有效地保证在加注制动液时，使得至少两个储液腔内全部充满制动液，避免了在加注时存在储液腔内液体不满情况的产生，进一步有效地保证了制动总栗和离合器的制动效果，保证了行车安全。
[0036]在上述实施例的基础上，图3为图2的制动储液杯的杯体结构不意图，继续参考附图1-3可知，两个以上公共供液腔中最上方的公共供液腔的顶部对应最高液位提示线15的位置，最下方的公共供液腔的顶部对应最低液位提示线14的位置；即最高液位提示线15与最低液位提示线14之间构成了公共储液二腔13，而最低液位提示线14作为公共储液一腔12的顶端，其中，显然的，杯体4上设有最尚液位提不线15的位置尚于最低液位提不线14的位置。
[0037]通过在杯体4上设置最高液位提示线15和最低液位提示线14，可以起到提示作用，在加注液体时，要尽量使得加注后的液体液位线在最高液位提示线15和最低液位提示线14之间，即在公共储液二腔13之间，这样可以有效地保证液体不易外溢，并且可以长时间的保证装置的正常运行，有效地提高了装置的实用性，便于使用与推广;其中，通过最高液位提示线15和最低液位提示线14来判断公共储液二腔13的具体区域，这样更加直观的展示出来，更加有利于加注时控制液体的多少。
[0038]并且，经过一段时间使用后，液体的液体面到达最低液位提示线14左右时，即进入到公共储液一腔12内，那么此时的状态就是提醒用户，储液杯内的液体已经使用了一部分，剩余的液体还可以用一段时间(根据经验设定或判断)，但是可以继续添加液体了，以保证较佳的工作状态;这样，可以有效地保证用户使用的安全可靠性，不仅提示表现直观，方便观察，并且操作容易、方便，实用性较高。
[0039]在上述实施例的基础上，继续参考附图1-3可知，对于杯体内的至少两个储液腔的构成方式不做具体限定，本领域技术人员可以根据设计需求进行设置，优选的，可以设置为在至少两个储液腔中，相邻的储液腔之间通过隔板分割成独立的封闭腔体;或者，设置为在至少两个储液腔中，相邻的储液腔之间通过隔板分割成彼此连通的半封闭腔体。
[0040]采用隔板的方式将杯体分割成至少两个储液腔的方式，操作简单、方便，容易实现，并且可以很好的控制储液腔的尺寸大小，在具体操作过程中，本领域技术人员可以根据具体的施工要求设置至少两个储液腔的相对大小关系，如可通过隔板的大小将储液腔设置为全封闭或者半封闭的方式，有效地提高了装置安装的灵活性，进而提高了装置的适用范围。
[0041]在上述实施例的基础上，继续参考附图1-3可知，储液腔为三个以上，相邻的储液腔之间的隔板高度相同，其中，对于储液腔的具体个数不做限定，优选为设有三个储液腔，即分别为第一储液腔1、第二储液腔2和第三储液腔3，其中，第一储液腔I和第二储液腔2用于与制动总栗腔相连接，具体的，第一储液腔I与制动总栗一腔相连接，第二储液腔2与制动总栗二腔相连接，而第三储液腔3与离合器相连接。
[0042]此外，本技术方案中还可以将第一储液腔I和第二储液腔2进行合并，构成一个整体的与制动总栗腔相连接的储液腔，这样即为两个储液腔的设计方案，亦可以满足制动总栗与离合器可以完成基本的应急制动操作；因此，本技术方案的制动储液杯还可以根据具体的实施需求设置不同个数的储液腔，如两个、三个、四个等均可，只要能够实现相互不受影响，即使储液杯局部发送破损或开裂，储液杯内会保留基本的应急制动或离合功能所需部分制动液即可;此外，对于第一储液腔1、第二储液腔2以及第三储液腔3的三个储液腔的相对位置以及相对高度不做具体限定，本领域技术人员可以根据设计需求或具体的施工情况进行设置，以满足不同情况的连接设置，有效提高了装置的适用范围。
[0043]并且，对于第一储液腔1、第二储液腔2以及第三储液腔3的三个储液腔的相对位置不做具体限定，优选的，将第一储液腔I设置在位于第二储液腔2和第三储液腔3之间，由于第一储液腔I和第二储液腔2分别与制动总栗一腔和制动总栗二腔相连接，因此为了保证连接的稳定性和方便性，将第一储液腔I与第二储液腔2相邻设置为较佳选择，因此，上述结构能够较好的适应制动储液杯与制动总栗和离合器的连接，连接方便、可靠，进一步提高了装置使用的安全可靠性。
[0044]另外，在上述的设置的位置关系基础上，假设第一储液腔I与第二储液腔2之间设有第一隔板5，第一储液腔I和第二储液腔2通过第一隔板5分割开;在第一储液腔I和第三储液腔3之间设有第二隔板6，第一储液腔I和第三储液腔3通过第二隔板6分割开，其中，对于第一隔板5与第二隔板6的相对尺寸关系，一般不做限定，优选的，将第二隔板6的高度与第一隔板5设计为相同高度，这样使得装置整体结构美观大方，便于控制储液腔内制动液的多少，结构均匀，有利于市场推广与应用。
[0045]通过第一隔板5和第二隔板6对第一储液腔1、第二储液腔2以及第三储液腔3进行分割，操作简单、方便，容易实现，并且可以很好的控制储液腔的尺寸大小，在具体操作过程中，本领域技术人员可以根据具体的施工要求设置第一储液腔1、第二储液腔2以及第三储液腔3的相对大小关系，如将储液腔的尺寸设置为:第二储液腔2的尺寸大于第一储液腔I的尺寸，第一储液腔I的尺寸大于第三储液腔3的尺寸，等等，这样进一步提高了装置的适用范围。
[0046]在上述实施例的基础上，继续参考附图1-3可知，所述隔板上设有补偿孔，即第一隔板5上设有第一补偿孔10，第二隔板6上设有第二补偿孔11。其中，对于补偿孔在隔板上的相对位置关系不做限定，但是为了保证均享储液腔内液体的均享量最大，优选的，将补偿孔设置位于隔板上靠近制动储液杯底部的位置，这样可以有效地提高各个储液腔内均享液体的份量，提高了补偿效果。
[0047]其中，对于第一补偿孔10和第二补偿孔11的形状不做具体限定，可以为圆形、方形、三角形等等，只要能够实现在第一储液腔I和第二储液腔2以及可实现对第一储液腔I与第三储液腔3内的液体补偿、共享效果，在储存的液体不均匀时，相互补偿、共享储存液即可;如当第一储液腔I内储存的液体较少，而第二储液腔2内储存的液体较多且超过第一补偿孔10所在的水平面，那么第二储液腔2内的液体会通过第一补偿孔10流向第一储液腔I，进而可以实现对第一储液腔I内的液体进行补偿，实现了共享液体的效果，对于第二补偿孔11的功能作用参考上述描述，在此不再赘述，通过设置的补偿孔，有效地提高了装置的实用性，保证了装置运行的安全稳定性和可靠性，利于市场的推广与应用。
[0048]具体应用时，首先，将制动储液杯放置在汽车的预设位置处，然后将制动储液杯与离合器和制动总栗相连接，本技术方案以包括三个储液腔为例进行说明，具体的连接方式为，第一储液腔I和第二储液腔2的下端分别设有第一连接口 7和第二连接口 8，第一连接口 7和第二连接口 8的尺寸与制动总栗一腔和制动总栗二腔的尺寸相匹配的，即分别通过第一连接口 7和第二连接口 8使得第一储液腔I与制动总栗一腔、第二储液腔2与制动总栗二腔相连接;第三储液腔3上设有与离合器相匹配的第三连接口 9，第三储液腔3通过第三连接口 9与离合器相连接，这样即完成了制动储液杯的安全过程。
[0049]其次，对安装好后的制动储液杯的杯体4内加注预先设好的制动液，加注的条件为:使得加注后的制动液的液位面位于最高液体提示线15的下端，并且要位于最低液位提示线14的上端，此时，即不仅使得第一储液腔1、第二储液腔2以及第三储液腔3内均充满制动液，并且还保证在公共储液一腔12和公共储液二腔13内均有制动液，可以有效地保证长时间的制动液的正常供给，进而保证了装置的正常运行。
[0050]待加注制动液完毕后，对制动储液杯的使用状态进行监测，当发现制动液的液位面位于最低液位提示线14以下时，需要及时加注制动液；当长期对制动储液杯没有进行加注液体时，并且其中一个储液腔内的液体所剩无几时，如第三储液腔3内的液体剩余较少，而第一储液腔I内还剩余较多液体时，则装置中第一储液腔I内的液体则会自动通过第二补偿孔11流入到第三储液腔3内，进而可以实现对第三储液腔3内的液体进行加注的效果，可以短时间内保证离合装置的基本运行，进而提高了行车安全。
[0051]在监测制动储液杯的使用状态的过程中，发现其中一个储液腔内的制动液使用特别快，或者不使用时，也会出现制动液变少的情况，那么说明，制动储液杯的此储液腔的某一处已发生破损或开裂，那么就需要及时更换储液杯，这样不仅可以有效地节约能源，减少浪费，并且还可以保证装置使用的安全可靠性，进一步提高了行车的安全性。
[0052]本实用新型提供的制动储液杯，通过设置的第一储液腔1、第二储液腔2、第三储液腔3以及公共储液一腔12和公共储液二腔13，有效地避免了在储液杯的局部(如底端或者侧壁)发生破损或者开裂时，存储在储液杯内的制动液将大部分或全部泄漏出来，进而使得液压制动和液压离合制动将全部失效，严重危及行车安全的问题，在实施本技术方案的过程中，当其中一个储液腔存在泄漏现象时，储液杯内会保留基本的应急制动或离合功能所需部分制动液，可保证其他的储液腔不受影响，进而可以保证汽车的正常运行，有效提高了行车的安全程度。
[0053]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种制动储液杯，其特征在于，包括杯体； 所述杯体内包括至少两个储液腔，所述至少两个储液腔中的至少一个与制动总栗腔相连接，至少一个与离合器相连接。2.根据权利要求1所述的制动储液杯，其特征在于，所述至少两个储液腔的上端还设有至少一个公共供液腔，所述公共供液腔分别与每个所述储液腔相连通。3.根据权利要求2所述的制动储液杯，其特征在于，所述公共供液腔为两个以上，且依次设置在所述至少两个储液腔的上端，相邻的所述两个以上公共供液腔之间相连通。4.根据权利要求3所述的制动储液杯，其特征在于，所述两个以上公共供液腔中最上方的公共供液腔的顶部对应最高液位提示线的位置，最下方的公共供液腔的顶部对应最低液位提示线的位置。5.根据权利要求1-4任一项所述的制动储液杯，其特征在于，所述至少两个储液腔中，相邻的储液腔之间通过隔板分割成独立的封闭腔体;或者， 所述至少两个储液腔中，相邻的储液腔之间通过隔板分割成彼此连通的半封闭腔体。6.根据权利要求5所述的制动储液杯，其特征在于，所述储液腔为三个以上，相邻的储液腔之间的隔板高度相同。7.根据权利要求5所述的制动储液杯，其特征在于，所述隔板上设有补偿孔。8.根据权利要求7所述的制动储液杯，其特征在于，所述补偿孔位于所述隔板上靠近所述制动储液杯底部的位置。
【文档编号】B60T17/06GK205498927SQ201620036204
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年1月14日
【发明人】孙仁杰
【申请人】北京汽车股份有限公司