一种安装支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型实施方案提供了一种安装支架，包括：用于连接双叉臂的上摆臂的第一支架单元和第三支架单元，用于连接减震器支柱总成的第二支架单元，用于与车身连接的支架底板，第一、第二和第三支架单元沿支架底板纵向依次固定于支架底板的第一平面上。通过本实用新型提供的安装支架，在安装时，只需将一体结构的安装支架安装到车身上，减少了安装步骤，提高了安装效率。
【专利说明】
一种安装支架
技术领域
[0001]本实用新型涉及零部件技术领域，特别涉及一种安装支架。
【背景技术】
[0002]目前，在车辆中，需要三个相互独立的安装支架来安装双叉臂的上摆臂与减震器支柱总成，如图1所示，支架31与支架33用于将上摆臂34固定在车身35上，支架32用于将减震器支柱总成36固定在车身35上。支架32通过两条焊缝37焊接到车身35上，支架31和支架33均通过设置在两侧的四颗安装螺栓38与车身35固定。
[0003]支架31、支架32、支架33的结构如图2a?c所示，支架31和支架33的两侧均设置有放置安装螺栓的孔，支架32的两侧有两条焊缝。在制造此三个支架时，针对每一个支架，需要分别开磨具进行制造，由于磨具数量比较多，导致开发所需要的费用比较高，整体成本比较高，同时，在安装此三个支架时，需要分别安装各个支架，且安装螺栓数量较多，导致安装效率较低。
【实用新型内容】
[0004]为解决上述问题，本实用新型实施例公开了一种安装支架，用于提高安装效率。技术方案如下:
[0005]—种安装支架，所述安装支架包括:
[0006]用于连接双叉臂的上摆臂的第一支架单元I和第三支架单元2，用于连接减震器支柱总成的第二支架单元3，用于与车身连接的支架底板4 ；
[0007]所述第一支架单元1、所述第二支架单元3和所述第三支架单元2沿所述支架底板4纵向依次固定于所述支架底板4的第一平面5上。
[0008]可选的，所述第一支架单元1、所述第二支架单元3和所述第三支架单元2均向所述支架底板4的纵向方向倾斜，所述第一支架单元I和所述第三支架单元2的倾斜角度与所述上摆臂的固定位置相配，所述第一支架单元I和所述第三支架单元2伸出所述支架底板4的距离与所述上摆臂相配，所述第二支架单元3的倾斜角度与所述减震器支柱总成的固定位置相配，所述第二支架单元3伸出所述支架底板4的距离与所述支柱总成相配。
[0009]可选的，所述第一支架单元I包括第一支架板6、第二支架板7和第一加强板8;
[0010]所述第一支架板6和所述第二支架板7相互平行，所述第一加强板8固定于所述第一支架板6与所述第二支架板7之间，形成H型的所述第一支架单元I。
[0011]可选的，所述第二支架单元3包括第三支架板9、第四支架板10和第二加强板11;
[0012]所述第三支架板9和所述第四支架板10相互平行，所述第二加强板11固定于所述第三支架板9与所述第四支架板10之间，形成H型的所述第二支架单元3。
[0013]可选的，所述第三支架单元2包括第五支架板12和第六支架板13;
[0014]所述第五支架板12和所述第六支架板13相互平行。
[0015]可选的，所述第三支架单元2还包括第三加强板；
[0016]所述第三加强板固定于所述第五支架板12与所述第六支架板13之间，形成H型的所述第三支架单元2。
[0017]可选的，所述支架底板4的所述第一平面5上设置有第四加强板14;
[0018]所述第四加强板14穿过所述第二支架单元3，所述第四加强板14的一端与所述第一支架单元I相连接，另一端与所述第三支架单元2相连接。
[0019]可选的，所述支架底板4上设置有至少两个通孔15，以配合紧固件与车身固连。
[0020]可选的，所述支架底板4与所述第一平面5相对的第二平面16上设置有多个用于调节装配间隙的凸起17，所述凸起17与所述通孔15相错设置。
[0021 ]可选的，所述安装支架铸造一体成型。
[0022]可选的，所述安装支架的材质为钢。
[0023]通过本实用新型方案所提供的一种安装支架，包括用于连接双叉臂的上摆臂的第一支架单元和第三支架单元，用于连接减震器支柱总成的第二支架单元，用于与车身连接的支架底板，在安装时，只需将一体结构的安装支架安装到车身上，减少了安装步骤，提高了安装效率。
【附图说明】
[0024]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为现有技术的三个安装支架安装后的结构示意图；
[0026]图2(a)为现有技术的支架I的结构示意图；
[0027]图2(b)为现有技术的支架2的结构示意图；
[0028]图2(c)为现有技术的支架3的结构示意图；
[0029]图3为本实用新型实施例所提供的一种安装支架的结构示意图；
[0030]图4为本实用新型实施例所提供的一种安装支架安装后的结构示意图；
[0031]图5为本实用新型实施例所提供的一种安装支架的凸起的结构示意图。
【具体实施方式】
[0032]为了解决现有技术问题，本实用新型实施例提供了一种安装支架，用于提高安装效率。
[0033]如图3所示，本实用新型实施方案所提供的一种安装支架，该安装支架可以包括:
[0034]用于连接双叉臂的上摆臂的第一支架单元I和第三支架单元2，用于连接减震器支柱总成的第二支架单元3，用于与车身连接的支架底板4 ；
[0035]所述第一支架单元1、所述第二支架单元3和所述第三支架单元2沿所述支架底板4纵向依次固定于所述支架底板4的第一平面5上。
[0036]所述第一支架单元1、所述第二支架单元3和所述第三支架单元2均向所述支架底板4的纵向方向倾斜，所述第一支架单元I和所述第三支架单元2的倾斜角度与所述上摆臂的固定位置相配，所述第一支架单元I和所述第三支架单元2伸出所述支架底板4的距离与所述上摆臂相配，所述第二支架单元3的倾斜角度与所述减震器支柱总成的固定位置相配，所述第二支架单元3伸出所述支架底板4的距离与所述支柱总成相配。
[0037]由于在汽车中双叉臂的上摆臂34与减震器支柱总成36的位置固定，所以用于连接上摆臂34的第一支架单元I和第三支架单元2的位置也相对固定，用于连接减震器支柱总成36的第二支架单元3的位置也相对固定，所以所述第一支架单元1、所述第二支架单元3和所述第三支架单元2均向所述支架底板4的纵向方向倾斜，所述第一支架单元I和所述第三支架单元2的倾斜角度与所述上摆臂34的固定位置相配，所述第一支架单元I和所述第三支架单元2伸出所述支架底板4的距离与所述上摆臂34相配，所述第二支架单元3的倾斜角度与所述减震器支柱总成36的固定位置相配，所述第二支架单元3伸出所述支架底板4的距离与所述支柱总成36相配，将安装支架70安装在车身上如图4所示。
[0038]具体的，所述第一支架单元I可以包括第一支架板6、第二支架板7和第一加强板8;
[0039]所述第一支架板6和所述第二支架板7相互平行，所述第一加强板8固定于所述第一支架板6与所述第二支架板7之间，形成H型的所述第一支架单元I。
[0040]在满足安装条件且不妨碍其它零件安装的情况下，所述第一支架板6的长度和所述第二支架板7的长度可以相同也可以不同，这都是合理的。为了增加第一支架单元I的强度，防止在安装过程中因强度不够而弯折，在所述第一支架板6和所述第二支架板7之间设置第一加强板8，形成H型的所述第一支架单元I。
[0041]具体的，所述第二支架单元3可以包括第三支架板9、第四支架板10和第二加强板11;
[0042]所述第三支架板9和所述第四支架板10相互平行，所述第二加强板11固定于所述第三支架板9与所述第四支架板10之间，形成H型的所述第二支架单元3。
[0043]在满足安装条件且不妨碍其它零件安装的情况下，所述第三支架板9的长度和所述第四支架板10的长度可以相同也可以不同，这都是合理的。为了增加第二支架单元3的强度，防止在安装过程中因强度不够而弯折，在所述第三支架板9和所述第四支架板10之间设置第二加强板11，形成H型的所述第二支架单元3。
[0044]具体的，所述第三支架单元2可以包括第五支架板12和第六支架板13;
[0045]所述第五支架板12和所述第六支架板13相互平行。
[0046]在满足安装条件且不妨碍其它零件安装的情况下，所述第五支架板12的长度和所述第六支架板13的长度可以相同也可以不同，这都是合理的。
[0047]具体的，所述第三支架单元2还可以包括第三加强板；
[0048]所述第三加强板固定于所述第五支架板12与所述第六支架板13之间，形成H型的所述第三支架单元2。
[0049]为了增加第三支架单元2的强度，防止在安装过程中因强度不够而弯折，在所述第五支架板12和所述第六支架板13之间设置第三加强板，形成H型的所述第三支架单元2。
[0050]具体的，所述支架底板4的所述第一平面5上设置有第四加强板14;
[0051]所述第四加强板14穿过所述第二支架单元3，所述第四加强板14的一端与所述第一支架单元I相连接，另一端与所述第三支架单元2相连接。
[0052]为了增加安装支架的整体强度，防止在安装过程中因强度不够而弯折，在支架底板4的所述第一平面5上设置有第四加强板14。
[0053]具体的，所述支架底板4上设置有至少两个通孔15，以配合紧固件与车身固连。
[0054]为了将所述安装支架安装到车身上，需要在所述支架底板4上设置至少两个通孔，以配合紧固件与车身固连，其中，紧固件可以为螺栓或销钉，这都是合理的。
[0055]进一步的，为了更好的将安装支架安装到车身上，可以在所述支架底板4上设置六个通孔，分别为第一通孔151、第二通孔152、第三通孔153、第四通孔154、第五通孔155和第六通孔156，所述第一通孔151和第二通孔152设置在所述支架底板4的一端，所述第三通孔153和所述第四通孔154设置在所述支架底板4的另一端，所述第五通孔155设置在第一支架单元I和第二支架单元3之间的支架底板上，所述第六通孔156设置在第二支架单元3和第三支架单元2之间的支架底板上，为了增加安装时的稳固性，所述第五通孔155和所述第六通孔156可以设置在对角位置上。
[0056]具体的，所述支架底板4与所述第一平面5相对的第二平面16上设置有多个用于调节装配间隙的凸起17，所述凸起17与所述通孔15相错设置。
[0057]为了提高安装的精度，可以在所述支架底板4与所述第一平面5相对的第二平面16上设置有多个用于调节装配间隙的凸起17如图5所示，所述凸起17可以为扁平的板状结构，还可以为厚度较小的其它形状，这都是合理的，所述凸起17与所述通孔15相错设置，由此，减少了所述支架底板4与车身的接触面积，避免了由车身表面平行度不好导致的安装精度低。其中，为了安装平稳，所述凸起18的数量可以为4个还可以为其它偶数个，且各相邻凸起18之间的距离相同均匀分布于所述支架底板4的第二平面16上。
[0058]具体的，所述安装支架铸造一体成型。
[0059]由于安装支架为铸造一体成型，只需一个磨具进行制造，减少了所需费用。
[0060]具体的，所述安装支架的材质为钢。
[0061]通过本实用新型方案所提供的一种安装支架，包括用于连接双叉臂的上摆臂的第一支架单元和第三支架单元，用于连接减震器支柱总成的第二支架单元，用于与车身连接的支架底板，在安装时，只需将一体结构的安装支架安装到车身上，减少了安装步骤，提高了安装效率。
[0062]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种安装支架，其特征在于，所述安装支架包括: 用于连接双叉臂的上摆臂的第一支架单元(I)和第三支架单元(2)，用于连接减震器支柱总成的第二支架单元(3)，用于与车身连接的支架底板(4); 所述第一支架单元(I)、所述第二支架单元(3)和所述第三支架单元(2)沿所述支架底板(4)纵向依次固定于所述支架底板(4)的第一平面(5)上。2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述第一支架单元(I)、所述第二支架单元(3)和所述第三支架单元(2)均向所述支架底板(4)的纵向方向倾斜，所述第一支架单元(I)和所述第三支架单元(2)的倾斜角度与所述上摆臂的固定位置相配，所述第一支架单元(I)和所述第三支架单元(2)伸出所述支架底板(4)的距离与所述上摆臂相配，所述第二支架单元(3)的倾斜角度与所述减震器支柱总成的固定位置相配，所述第二支架单元(3)伸出所述支架底板(4)的距离与所述支柱总成相配。3.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述第一支架单元(I)包括第一支架板(6)、第二支架板(7)和第一加强板(8); 所述第一支架板(6)和所述第二支架板(7)相互平行，所述第一加强板(8)固定于所述第一支架板(6)与所述第二支架板(7)之间，形成H型的所述第一支架单元(I)。4.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述第二支架单元(3)包括第三支架板(9)、第四支架板(10)和第二加强板(11); 所述第三支架板(9)和所述第四支架板(10)相互平行，所述第二加强板(11)固定于所述第三支架板(9)与所述第四支架板(10)之间，形成H型的所述第二支架单元(3)。5.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述第三支架单元(2)包括第五支架板(12)和第六支架板(13)； 所述第五支架板(12)和所述第六支架板(13)相互平行。6.根据权利要求5所述的安装支架，其特征在于，所述第三支架单元(2)还包括第三加强板； 所述第三加强板固定于所述第五支架板(12)与所述第六支架板(13)之间，形成H型的所述第三支架单元(2)。7.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述支架底板(4)的所述第一平面(5)上设置有第四加强板(14); 所述第四加强板(14)穿过所述第二支架单元(3)，所述第四加强板(14)的一端与所述第一支架单元(I)相连接，另一端与所述第三支架单元(2)相连接。8.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述支架底板(4)上设置有至少两个通孔(15)，以配合紧固件与车身固连。9.根据权利要求8所述的安装支架，其特征在于，所述支架底板(4)与所述第一平面(5)相对的第二平面(16)上设置有多个用于调节装配间隙的凸起(17)，所述凸起(17)与所述通孔(15)相错设置。10.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述安装支架的材质为钢。
【文档编号】B60G7/00GK205523500SQ201620331075
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月19日
【发明人】陆群, 邵辉
【申请人】北京长城华冠汽车科技股份有限公司