汽车球销控制臂及其球座的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车球销控制臂及其球座，该球座顶部开口并向下凹陷形成有容纳腔，球座的侧壁由上而下依次包括竖直段(1)、颈部段(2)以及延伸段(3)，所述竖直段(1)与延伸段(3)位于所述颈部段(2)的两端并向外延伸以使得所述颈部段(2)的外部形成有凹槽；所述延伸段(3)的侧面(5)由下而上包括斜面(4)和平面。含有该球座的汽车球销控制臂具有优异的机械强度。
【专利说明】
汽车球销控制臂及其球座
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及汽车控制零件，具体地，涉及汽车球销控制臂及其球座。
【背景技术】
[0002]控制臂广泛应用于汽车部件中，主要用于起到连接和传递力和力矩的作用，其中，较为常见的控制臂由球销控制臂。球销控制臂包括臂体和球座。
[0003]目前，球座的摆口处大部分为平端(具体见图1和图2)，在此基础上为了满足于球座相配合的摆角，一般会增大球座的摆口处的尺寸，这样便会直接降低球销的拔脱力，从而使得汽车球销控制臂的质量不合格。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种汽车球销控制臂及其球座，含有该球座的汽车球销控制臂具有优异的机械强度。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车球销控制臂的球座，球座顶部开口并向下凹陷形成有容纳腔，该球座的侧壁由上而下依次包括竖直段、颈部段以及延伸段，竖直段与延伸段位于颈部段的两端并向外延伸以使得颈部段的外部形成有凹槽;延伸段的侧面由下而上包括斜面和平面。
[0006]优选地，斜面与平面之间形成的锐角为15-45°。
[0007]优选地，斜面与平面的面积比为3-5:1。
[0008]优选地，沿着竖直方向，括竖直段、颈部段以及延伸段的高度比为1:0.1-0.2:0.2-
0.25ο
[0009]优选地，容纳腔由下而上依次包括圆柱腔和孔径逐渐向上收缩的回转体腔;其中，回转体腔的轴线与圆柱腔的轴线重合，并且回转体腔的母线为外凸的曲线。
[0010]优选地，圆柱腔由竖直段围合而成，回转体腔由颈部段与延伸段围合而成。
[0011]优选地，球座的底板侧面为内凹的曲面。
[0012]本实用新型还提供了一种汽车球销控制臂，该汽车球销控制臂包括依次连接的臂体和上述的球座。
[0013]根据上述技术方案，本实用新型提供的汽车球销控制臂的球座包括竖直段、颈部段以及延伸段，通过在球座的延伸段(即球座摆口处)设置斜面使得摆口处的变形余量增加，进而使得摆口处的抗拉强度和球座的变形断面积增加，那么既能够满足增大摆角的要求，又能够提高球销的拔脱力，最终使得制得的汽车球销控制臂及其球座均具有优异的安全性和优异的使用寿命。
[0014]本实用新型的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0015]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0016]图1是现有技术中汽车球销控制臂的球座的结构示意图；
[0017]图2是图2中A部分的结构放大图；
[0018]图3是本实用新型提供的汽车球销控制臂的球座的优选是实施方式的结构示意图；
[0019]图4是图3中B部分的结构放大图。
[0020]附图标记说明
[0021]1、竖直段2、颈部段
[0022]3、延伸段4、斜面
[0023]5、底板侧面
【具体实施方式】
[0024]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0025]在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，“顶、底、内、外”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。
[0026]本实用新型提供了一种汽车球销控制臂的球座，球座顶部开口并向下凹陷形成有容纳腔，具体见图3和图4，该球座的侧壁由上而下依次包括竖直段1、颈部段2以及延伸段3，竖直段I与延伸段3位于颈部段2的两端并向外延伸以使得颈部段2的外部形成有凹槽;延伸段3的侧面由下而上包括斜面4和平面。
[0027]上述的汽车球销控制臂的球座包括竖直段1、颈部段2以及延伸段3，通过在球座的延伸段3(即球座摆口处)设置斜面4使得摆口处的变形余量增加，进而使得摆口处的抗拉强度和球座的变形断面积增加，那么既能够满足增大摆角的要求，又能够提高球销的拔脱力，最终使得制得的汽车球销控制臂及其球座均具有优异的安全性和优异的使用寿命。
[0028]在本实用新型中，斜面4的倾斜程度可以在宽的范围内选择，虽然斜面4的倾斜程度越严重越能够提高摆口处的抗拉强度，但是从球座的整体机械强度考虑，避免斜面4收到的拉力能够对颈部段2造成过大的压力，优选地，斜面4与平面之间形成的锐角为15-45°。这样，斜面4既能够提高摆口处的抗拉强度，又能够使得颈部段2以及延伸段3相互配合以提高球座的整体的机械强度。
[0029]在本实施方式中，斜面4与平面的面积比同样地可以在宽的范围内选择，但是在满足斜面4提高摆口处的抗拉强度的基础上，同时使得延伸段3能够对于位于容纳腔的球销提供紧固的锁扣力，优选地，斜面4与平面的面积比为3-5:1。由此，将延伸段3的最上端的面设置为平面又能够有效地提高最上端的厚度进而提高此处的机械强度，从而能够使得延伸段3能够稳固地锁扣球销。
[0030]此外，关于竖直段1、颈部段2以及延伸段3之间的高度比也是可以在宽的范围内变化，同样地是为了提高球座的整体的机械强度，优选地，沿着竖直方向，括竖直段1、颈部段2以及延伸段3的高度比为1:0.1-0.2:0.2-0.25。该高度比是
【申请人】通过不断地摸索而得到的高度比，在此高度比下，球座的侧壁能够给与球销最大的锁紧力。
[0031]另外，容纳腔的具体结构也可以在宽的范围内选择，只要能够对球销提供稳定的锁紧力和球销拔脱力便可，但是为了进一步提高球座的锁紧力和球销拔脱力，优选地，容纳腔由下而上依次包括圆柱腔和孔径逐渐向上收缩的回转体腔;其中，回转体腔的轴线与圆柱腔的轴线重合，并且回转体腔的母线为外凸的曲线。这样顶部的回转体腔能够将球销稳定地锁扣于容纳腔内。
[0032]在上述实施方式中，为了使得容纳腔各部分之间的结构更加稳定，因此需要借助球座的侧壁各部分之间进行协调，优选地，圆柱腔由竖直段I围合而成，回转体腔由颈部段2与延伸段3围合而成。这样便可将球座的摆口处的抗拉强度与容纳腔的锁紧力进行紧密的配合，以此提高球座的整体的机械强度。
[0033]在上述内容的基础上，为了进一步加强球座的侧壁与底板之间的机械强度，优选地，球座的底板侧面5为内凹的曲面。这样使得底板与侧壁之间形成有一个曲面，那么在球销进入容纳腔的过程中能够有效地分解球销对于底板的冲击力，进而提高球座的使用寿命O
[0034]本实用新型还提供了一种汽车球销控制臂，该汽车球销控制臂包括依次连接的臂体和上述的球座。
[0035]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0036]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0037]此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
【主权项】
1.一种汽车球销控制臂的球座，所述球座顶部开口并向下凹陷形成有容纳腔，其特征在于，所述球座的侧壁由上而下依次包括竖直段(I)、颈部段(2)以及延伸段(3)，所述竖直段(I)与延伸段(3)位于所述颈部段(2)的两端并向外延伸以使得所述颈部段(2)的外部形成有凹槽;所述延伸段(3)的侧面(5)由下而上包括斜面(4)和平面。2.根据权利要求1所述的汽车球销控制臂的球座，其特征在于，所述斜面(4)与平面之间形成的锐角为15-45°。3.根据权利要求1所述的汽车球销控制臂的球座，其特征在于，所述斜面(4)与平面的面积比为3-5: I。4.根据权利要求1-3中任意一项所述的汽车球销控制臂的球座，其特征在于，沿着竖直方向，所述括竖直段(I)、颈部段(2)以及延伸段(3)的高度比为1:0.1-0.2:0.2-0.25。5.根据权利要求4所述的汽车球销控制臂的球座，其特征在于，所述容纳腔由下而上依次包括圆柱腔和孔径逐渐向上收缩的回转体腔;其中，所述回转体腔的轴线与所述圆柱腔的轴线重合，并且所述回转体腔的母线为外凸的曲线。6.根据权利要求5所述的汽车球销控制臂的球座，其特征在于，所述圆柱腔由所述竖直段(I)围合而成，所述回转体腔由所述颈部段(2)与延伸段(3)围合而成。7.根据权利要求5或6所述的汽车球销控制臂的球座，其特征在于，所述球座的底板侧面(5)为内凹的曲面。8.—种汽车球销控制臂，其特征在于，所述汽车球销控制臂包括依次连接的臂体和如权利要求1 -7中任意一项所述的球座。
【文档编号】B60G7/04GK205523503SQ201620345562
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月22日
【发明人】潘琦俊, 胡柏丽, 刘宁宁, 奚超
【申请人】芜湖禾田汽车工业有限公司