纯电动客车用轻量化空气悬架系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种纯电动客车用轻量化空气悬架系统，车桥与托架通过U型螺栓紧固连接，托架上设置有气囊组件及减震器，气囊组件及减震器的上端连接车架，气囊组件及减震器的下端连接托架，车桥的桥包顶面固定有上推力杆座，上推力杆座通过上推力杆连接车架，车桥的下部固定有下推力杆座，下推力杆座通过下推力杆连接车架，车桥的两侧分别设置有稳定杆吊杆，两个稳定杆吊杆通过稳定杆连接，本实用新型是通过改变部分客车悬架及车桥的零部件的结构，在保证客车悬架及车桥零部件强度及使用性能的情况下，降低零部件重量，达到降低客车悬架及车桥重量的目的，实现降低客车自动，提高纯电动客车的续航能力。
【专利说明】
纯电动客车用轻量化空气悬架系统
[0001 ] 技术领域:
[0002]本实用新型涉及新能源客车用悬架技术领域，具体涉及一种纯电动客车用轻量化空气悬架系统。
[0003]【背景技术】:
[0004]随着世界能源危机以及大气污染的日益严重，人们越来越关注新能源汽车的发展，其中以纯电动汽车发展最为迅速，在客车领域，纯电动客车成为新能源客车的发展趋势。
[0005]但是，现有的纯电动客车存在一个严重不足就是，现有的纯电动客车续航能力较差，客车运载能力低下，这两大问题也是困扰纯电动客车发张的两大难题。
[0006]客车悬架车桥系统，是客车的关键组成部分之一，悬架车桥系统的性能及轻量化水平对整车性能起着极其重要的作用。目前，纯电动客车配备为常规客车悬架及车桥，结构复杂，质量重，成本高，轻量化水平不足，影响了客车的续航能力，不利于纯电动客车的推广。降低客车悬架及车桥的重量，将降低客车自重，降低客车运行自身阻力，从而提高客车的续航能力。
[0007]【实用新型内容】:
[0008]综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种纯电动客车用轻量化空气悬架系统，它是通过改变部分客车悬架及车桥的零部件的结构，在保证客车悬架及车桥零部件强度及使用性能的情况下，降低零部件重量，达到降低客车悬架及车桥重量的目的，实现降低客车自动，提高纯电动客车的续航能力。
[0009]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:
[0010]—种纯电动客车用轻量化空气悬架系统，其中:包括车桥、托架、气囊组件、减震器、上推力杆、下推力杆及稳定杆，所述的车桥与托架通过U型螺栓紧固连接，托架上设置有气囊组件及减震器，气囊组件及减震器的上端连接车架，气囊组件及减震器的下端连接托架，所述的车桥的桥包顶面固定有上推力杆座，上推力杆座通过上推力杆连接车架，所述的车桥的下部固定有下推力杆座，下推力杆座通过下推力杆连接车架，所述的车桥的两侧分别设置有稳定杆吊杆，两个稳定杆吊杆通过稳定杆连接，稳定杆的中部通过轴承装置紧固连接在车架底面。
[0011]进一步，所述的车桥顶端焊接固定有上盖板，所述的车桥底端焊接固定有下托板，下托板上设置有连接透孔，所述的托架上设置有连接套管，车桥与托架通过穿装在连接透孔及连接套管内的U型螺栓连接，所述的U型螺栓的弯曲部与上盖板相互贴合，所述的上盖板中部设置镂空透孔，上盖板顶面设置与U型螺栓贴合的贴合槽。
[0012]进一步，所述的车桥的桥壳后盖为中间凸起、两侧扁平的后盖。
[0013]进一步，所述的上推力杆与下推力杆结构相同，均为摩擦焊接推力杆，包括两端的接头及中部的连杆，接头摩擦焊接在连杆的两端。
[0014]进一步，所述的轴承装置的轴承盖两侧的螺栓穿装孔的孔壁上设置有镂空槽。
[0015]进一步，所述的下推力杆座为C型推力杆座。
[0016]进一步，所述的上推力杆座为三爪式推力杆座。
[0017]本实用新型的有益效果为:
[0018]1、本实用新型是通过改变部分客车悬架及车桥的零部件的结构，在保证客车悬架及车桥零部件强度及使用性能的情况下，降低零部件重量，达到降低客车悬架及车桥重量的目的，实现降低客车自动，提高纯电动客车的续航能力。
[0019]2、本实用新型结构简单、使用方便、构思新型、成本低廉，能够有效的降低纯电动客车的自动，节约能源，减轻客车运行成本，有利于电动客车的发展。
[0020]【附图说明】:
[0021]图1为本实用新型的结构不意图；
[0022]图2为本实用新型的上盖板的结构示意图；
[0023]图3为本实用新型的下推力杆座的结构示意图；
[0024]图4为本实用新型的上推力杆座的结构示意图；
[0025]图5为本实用新型的上推力杆与下推力杆的结构示意图；
[0026]图6为本实用新型的桥壳后盖的结构示意图；
[0027]图7为本实用新型的轴承装置的轴承盖的结构示意图。
[0028]【具体实施方式】:
[0029]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
[0030]如图1?7所示，一种纯电动客车用轻量化空气悬架系统，包括车桥1、托架2、气囊组件3、减震器4、上推力杆5、下推力杆6及稳定杆7，所述的车桥I的桥壳后盖20为中间凸起、两侧扁平的后盖，所述的车桥I与托架2通过U型螺栓8紧固连接，车桥I顶端焊接固定有上盖板12，所述的车桥I底端焊接固定有下托板13，下托板13上设置有连接透孔，所述的托架2上设置有连接套管，车桥I与托架2通过穿装在连接透孔及连接套管内的U型螺栓8连接，所述的U型螺栓8的弯曲部与上盖板12相互贴合，所述的上盖板12中部设置镂空透孔14，上盖板12顶面设置与U型螺栓8贴合的贴合槽15，托架2上设置有气囊组件3及减震器4，气囊组件3及减震器4的上端连接车架，气囊组件3及减震器4的下端连接托架2，所述的车桥I的桥包顶面固定有上推力杆座9，上推力杆座9为三爪式推力杆座，上推力杆座9通过上推力杆5连接车架，所述的车桥I的下部固定有下推力杆座10，下推力杆座10为C型推力杆座。下推力杆座10通过下推力杆6连接车架，上推力杆5与下推力杆6结构相同，均为摩擦焊接推力杆，包括两端的接头16及中部的连杆17，接头16摩擦焊接在连杆17的两端。所述的车桥I的两侧分别设置有稳定杆吊杆19，两个稳定杆吊杆19通过稳定杆7连接，稳定杆7的中部通过轴承装置11紧固连接在车架底面，轴承装置11的轴承盖两侧的螺栓穿装孔的孔壁上设置有镂空槽18。
[0031]要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
【主权项】
1.一种纯电动客车用轻量化空气悬架系统，其特征在于:包括车桥(I)、托架(2)、气囊组件(3)、减震器(4)、上推力杆(5)、下推力杆(6)及稳定杆(7)，所述的车桥(I)与托架(2)通过U型螺栓(8)紧固连接，托架(2)上设置有气囊组件(3)及减震器(4)，气囊组件(3)及减震器(4)的上端连接车架，气囊组件(3)及减震器(4)的下端连接托架(2)，所述的车桥(I)的桥包顶面固定有上推力杆座(9)，上推力杆座(9)通过上推力杆(5)连接车架，所述的车桥(I)的下部固定有下推力杆座(10)，下推力杆座(10)通过下推力杆(6)连接车架，所述的车桥(I)的两侧分别设置有稳定杆吊杆(19)，两个稳定杆吊杆(19)通过稳定杆(7)连接，稳定杆(7)的中部通过轴承装置(11)紧固连接在车架底面。2.根据权利要求1所述的纯电动客车用轻量化空气悬架系统，其特征在于:所述的车桥(I)顶端焊接固定有上盖板(12)，所述的车桥(I)底端焊接固定有下托板(13)，下托板(13)上设置有连接透孔，所述的托架(2)上设置有连接套管，车桥(I)与托架(2)通过穿装在连接透孔及连接套管内的U型螺栓(8)连接，所述的U型螺栓(8)的弯曲部与上盖板(12)相互贴合，所述的上盖板(12)中部设置镂空透孔(14)，上盖板(12)顶面设置与U型螺栓(8)贴合的贴合槽(15)。3.根据权利要求1所述的纯电动客车用轻量化空气悬架系统，其特征在于:所述的车桥(I)的桥壳后盖(20)为中间凸起、两侧扁平的后盖。4.根据权利要求1所述的纯电动客车用轻量化空气悬架系统，其特征在于:所述的上推力杆(5)与下推力杆(6)结构相同，均为摩擦焊接推力杆，包括两端的接头(16)及中部的连杆(17)，接头(16)摩擦焊接在连杆(17)的两端。5.根据权利要求1所述的纯电动客车用轻量化空气悬架系统，其特征在于:所述的轴承装置(11)的轴承盖两侧的螺栓穿装孔的孔壁上设置有镂空槽(18)。6.根据权利要求1所述的纯电动客车用轻量化空气悬架系统，其特征在于:所述的下推力杆座(10)为C型推力杆座。7.根据权利要求1所述的纯电动客车用轻量化空气悬架系统，其特征在于:所述的上推力杆座(9)为三爪式推力杆座。
【文档编号】B60G7/00GK205523520SQ201620178127
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月9日
【发明人】赵取, 贺江华, 张乔峤, 第五军锋
【申请人】郑州精益达汽车零部件有限公司