一种汽车空调can控制电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车空调CAN控制电路，包括与车载CAN总线通讯控制中心相连的顶置空调控制电路和驾驶区空调控制电路，顶置空调控制电路包括控制蒸发风机组启停的蒸发风机控制支路、控制冷凝风机组启停的冷凝风机控制支路和控制交流涡旋的压缩机启停的压缩机控制支路；驾驶区空调控制电路包括温度控制支路、新风控制支路和模式控制支路。本实用新型所提供的汽车空调CAN总线通讯控制电路，安全性高、可靠性好。
【专利说明】
一种汽车空调CAN控制电路
技术领域
[0001]本实用新型涉及车用空调装置领域，具体地说，特别涉及到一种为具有CAN总线通讯控制要求的汽车空调装置提供的电气控制电路。
【背景技术】
[0002]随着汽车控制技术的发展和CAN总线通讯技术的广泛应用，智慧城市、智能公交、智能运输等车辆对CAN总线通讯技术日益需求，特别在公交、旅游、租赁等车辆领域广受青睐。
[0003]CAN总线控制客车日益成为新能源客车的一支生力军。以CAN总线通讯技术作为智能公交客车的技术支撑是实现智慧城市的重要途径。然而，汽车空调作为车辆的部件实现CAN总线通讯控制遇到了价格和电磁干扰的影响，其可靠性也日益受到广泛的关注。
[0004]由于在现有车辆中，所采用的都是线束物理连接控制电路，若在使用过程中车辆底盘线束遇到偶发因素(包括撞击、腐蚀、高温、雨水浸泡等)就有可能导致短路燃烧、爆炸等安全问题。
[0005]因此，急需提出一种安全性高、可靠性好的控制电路，实现CAN总线通讯控制。【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于针对现有技术中的不足，提供一种汽车空调CAN控制电路，以解决上述问题。
[0007]本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现:
[0008]—种汽车空调CAN控制电路，包括与车载CAN总线通讯控制中心相连的顶置空调控制电路和驾驶区空调控制电路，所述顶置空调控制电路包括控制蒸发风机组启停的蒸发风机控制支路、控制冷凝风机组启停的冷凝风机控制支路和控制交流涡旋的压缩机启停的压缩机控制支路;所述驾驶区空调控制电路包括调节混合电机温度的温度控制支路、调节内外循环的新风控制支路、以及可分配吹头、吹脚、吹玻璃、吹头并吹脚、吹脚并吹玻璃的风量的模式控制支路。
[0009]进一步的，所述顶置空调控制电路还包括压力保护电路和温度传感电路;顶置空调控制电路通过顶置空调控制模块与车载CAN总线通讯控制中心相连。
[0010]进一步的，所述蒸发风机控制支路包括与蒸发风机组相连的无级调速控制模块，蒸发风机组通包括三个蒸发风机。
[0011 ]进一步的，所述压缩机控制支路包括与压缩机相连的变频启动控制器。
[0012]进一步的，所述驾驶区空调控制电路还包括鼓风电路和加热电路；驾驶区空调控制电路通过前除霜器控制模块与车载CAN总线通讯控制中心相连。
[0013]进一步的，所述蒸发风机控制支路、冷凝风机控制支路和压缩机控制支路均包括继电器。
[0014]进一步的，所述模式控制支路包括模式电机控制模块以及与模式电机控制模块相连的模式控制电机和第一可变电阻。
[0015]进一步的，所述温度控制支路包括温度电机控制模块以及与温度电机控制模块相连的温度控制电机和第二可变电阻。
[0016]进一步的，所述新风控制支路包括新风电机控制模块以及与新风电机控制模块相连的新风控制电机和第三可变电阻。
[0017]与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下:
[0018]本实用新型所提供的汽车空调CAN总线通讯控制电路，安全性高、可靠性好，减少了冗余的带电的控制线束，同时也减少了线路铜材的消耗和线束的重量。消除了常规空调在使用过程中滋生安全性和可靠性隐患。除具有与物理连线控制电路一样的功能外，还具有逻辑电路兼容，耐振机械冲击，安装位置无限制，具有良好的防潮防雷防腐蚀性能，在防燃爆和防止臭氧污染方面的性能也极佳，输入功率小，灵敏度高，控制功率小，电磁兼容性能好，噪声低和工作寿命更长、动作更可靠等特点。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型所述的汽车空调CAN控制电路的电路图。
【具体实施方式】
[0020]为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合【具体实施方式】，进一步阐述本实用新型。
[0021]参见图1，本实用新型所述的一种汽车空调CAN控制电路，包括与车载CAN总线通讯控制中心相连的顶置空调控制电路和驾驶区空调控制电路。顶置空调控制电路包括控制蒸发风机组启停的蒸发风机控制支路、控制冷凝风机组启停的冷凝风机控制支路和控制交流涡旋的压缩机启停的压缩机控制支路。驾驶区空调控制电路包括调节混合电机温度的温度控制支路、调节内外循环的新风控制支路、以及可分配吹头、吹脚、吹玻璃、吹头并吹脚、吹脚并吹玻璃的风量的模式控制支路。
[0022]顶置空调控制电路还包括压力保护电路和温度传感电路。顶置空调控制电路通过顶置空调控制模块CAN1#与车载CAN总线通讯控制中心相连。
[0023]蒸发风机控制支路包括与蒸发风机组相连的无级调速控制模块，蒸发风机组通包括三个蒸发风机。
[0024]压缩机控制支路包括与压缩机相连的变频启动控制器。
[0025]驾驶区空调控制电路还包括鼓风电路和加热电路。驾驶区空调控制电路通过前除霜器控制模块CAN2#与车载CAN总线通讯控制中心相连。
[0026]蒸发风机控制支路、冷凝风机控制支路和压缩机控制支路均包括继电器。
[0027]模式控制支路包括模式电机控制模块CAN2#_1以及与模式电机控制模块CAN2#_1相连的模式控制电机Ml和第一可变电阻Rl。
[0028]温度控制支路包括温度电机控制模块CAN2#-2以及与温度电机控制模块CAN2#-2相连的温度控制电机M2和第二可变电阻R2。
[0029]新风控制支路包括新风电机控制模块以及与新风电机控制模块CAN2#_3相连的新风控制电机M3和第三可变电阻R3。
[0030]为了配合一种CAN总线通讯控制电路，通讯线路必须确保良好的屏蔽，否则会造成致命的通讯干扰，影响空调及车辆的正常运行。
[0031]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种汽车空调CAN控制电路，其特征在于:包括与车载CAN总线通讯控制中心相连的顶置空调控制电路和驾驶区空调控制电路，所述顶置空调控制电路包括控制蒸发风机组启停的蒸发风机控制支路、控制冷凝风机组启停的冷凝风机控制支路和控制交流涡旋的压缩机启停的压缩机控制支路;所述驾驶区空调控制电路包括调节混合电机温度的温度控制支路、调节内外循环的新风控制支路、以及可分配吹头、吹脚、吹玻璃、吹头并吹脚、吹脚并吹玻璃的风量的模式控制支路。2.根据权利要求1所述的汽车空调CAN控制电路，其特征在于:所述顶置空调控制电路还包括压力保护电路和温度传感电路;顶置空调控制电路通过顶置空调控制模块与车载CAN总线通讯控制中心相连。3.根据权利要求1所述的汽车空调CAN控制电路，其特征在于:所述蒸发风机控制支路包括与蒸发风机组相连的无级调速控制模块，蒸发风机组通包括三个蒸发风机。4.根据权利要求1所述的汽车空调CAN控制电路，其特征在于:所述压缩机控制支路包括与压缩机相连的变频启动控制器。5.根据权利要求1所述的汽车空调CAN控制电路，其特征在于:所述驾驶区空调控制电路还包括鼓风电路和加热电路;驾驶区空调控制电路通过前除霜器控制模块与车载CAN总线通讯控制中心相连。6.根据权利要求1所述的汽车空调CAN控制电路，其特征在于:所述蒸发风机控制支路、冷凝风机控制支路和压缩机控制支路均包括继电器。7.根据权利要求1所述的汽车空调CAN控制电路，其特征在于:所述模式控制支路包括模式电机控制模块以及与模式电机控制模块相连的模式控制电机和第一可变电阻。8.根据权利要求1所述的汽车空调CAN控制电路，其特征在于:所述温度控制支路包括温度电机控制模块以及与温度电机控制模块相连的温度控制电机和第二可变电阻。9.根据权利要求1所述的汽车空调CAN控制电路，其特征在于:所述新风控制支路包括新风电机控制模块以及与新风电机控制模块相连的新风控制电机和第三可变电阻。
【文档编号】B60H1/00GK205523538SQ201620159335
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月2日
【发明人】张冲
【申请人】上海金翅鹏实业有限公司