一种工程车辆减振器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种工程车辆减振器，包括橡胶体、T型板和环形弹簧减振装置；橡胶体为中空环形体，包括橡胶本体、开设于橡胶本体中心轴线上的贯穿孔、以及设置在橡胶本体底面边缘四周的缺口；T型板为中空T型体，包括横板、垂直于横板中心的竖板、以及开设于竖板中心轴线上并贯彻横板的螺栓孔；环形弹簧减振装置包括环形上支架、弹簧体和环形下支架，弹簧体的两端分别与环形上支架和环形下支架相连；T型板的竖板贯穿入橡胶体的贯穿孔，竖板的轴长尺寸小于贯穿孔的孔深尺寸、使得竖板的末端与橡胶本体的底面保持防干涉距离；环形弹簧减振装置通过环形上支架的顶面与缺口的端面相连而安装于橡胶体的缺口上。结构紧凑，缓冲作用强、减振效果佳。
【专利说明】
_种工程车辆减振器
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种减振器，特别是涉及一种工程车辆减振器，属于减振器加工技术领域。
【背景技术】
[0002]由于消费者对工程机械产品舒适性要求的关注越来越高，工程机械的振动问题越来越受到关注。工程车辆承受的振动主要来自发动机的周期性振动和路面的随机激励。为了减少工程车辆的振动，减振器被应用在发动机和车架之间，以及驾驶室与车架之间，并起到支撑和限位作用。橡胶悬置成本低，制造简单，在工程车辆减振领域中有较广泛地应用。为了保证橡胶悬置起到良好的减振作用，并保护机械零件不受到机械冲击而损坏，要求橡胶悬置可以有效减振，限位平缓，并有较长使用寿命，然而橡胶减振器支撑刚度小，不能承受较大的负载与冲击，对具有较低激励频率或较重的设备不适用，性能也易受外部环境条件的影响。
[0003]现有技术的一种橡胶减振器，其单体结构如图1所示，安装总成如图2所示；如图2所示，橡胶减振器总成包括大垫板10、橡胶体20、竖支撑板30、悬置外圈40、上支架50、固定螺栓60和下支架70，其中两大垫板10之间、以上支架50为对称中心线呈对称分布有两个单体橡胶减振器。每个单体橡胶减振器如图1所示，均包括橡胶体20、竖支撑板30和悬置外圈40，橡胶体20的主体顶面为锥状，悬置外圈40和竖支撑板30均为钢材料、硫化在橡胶体20上。
[0004]如图2所示的橡胶减振器总成为上下对称式结构，其安装时，将两个橡胶悬置40对称安装在上支架50上，用固定螺栓60对两个悬置外圈40进行固定，固定螺栓60的下方悬置并安装在下支架70上，固定螺栓60的两端用螺母拧紧。
[0005]然而，现有技术的如图2所示的橡胶减振器总成存在以下缺点:
[0006]1、通过悬置外圈40与上支架50刚性面接触实现限位功能，易磨损，减振效果差。
[0007]2、橡胶减振器总成中的大垫板10与橡胶体20之间不固定而易产生相对位移，一方面大垫板10与橡胶体20之间相互摩擦将影响悬置外圈40表面磨损，导致其表面不平整；另一方面悬置外圈40的受力不均匀，减振效果不好。
[0008]3、现有技术的橡胶减振器总成，在受到较大冲击时，无缓冲装置，使得上下两侧的竖支撑板30先接触，导致零部件间易发生碰撞。
[0009]4、现有技术的橡胶减振器总成在高频激励下易硬化。
[0010]所以，为了弥补橡胶减振器的缺点，亟待研制一种新型减振器。
【实用新型内容】
[0011]本实用新型的主要目的在于，克服现有技术中的不足，提供一种新型结构的工程车辆减振器，特别适用于冲击力较大的情形。
[0012]本实用新型所要解决的技术问题是提供结构紧凑、拆装方便、制作容易、安全可靠、实用性强的工程车辆减振器，缓冲作用强、减振效果佳。
[0013]为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是:
[0014]一种工程车辆减振器，包括减振器单体，所述减振器单体包括橡胶体、T型板和环形弹簧减振装置。
[0015]其中，所述橡胶体为中空环形体，包括橡胶本体、开设于橡胶本体中心轴线上的贯穿孔、以及设置在橡胶本体底面边缘四周的缺口；所述T型板为中空T型体，包括横板、垂直于横板中心的竖板、以及开设于竖板中心轴线上并贯彻横板的螺栓孔;所述环形弹簧减振装置包括环形上支架、弹簧体和环形下支架，所述弹簧体的两端分别与环形上支架和环形下支架相连。
[0016]而且，所述T型板的竖板贯穿入橡胶体的贯穿孔，竖板的轴长尺寸小于贯穿孔的孔深尺寸、使得竖板的末端与橡胶本体的底面保持防干涉距离;所述环形弹簧减振装置通过环形上支架的顶面与缺口的端面相连而安装于橡胶体的缺口上，所述环形上支架和环形下支架之间保持压缩距离，所述压缩距离在弹簧体被压缩至下限值时仍大于零。
[0017]本实用新型进一步设置为:所述环形上支架的底面和环形下支架的顶面均设置有卡槽，所述弹簧体的两端分别焊接在环形上支架的卡槽和环形下支架的卡槽中。
[0018]本实用新型进一步设置为:所述橡胶本体的顶面为平面，所述横板的底面与橡胶本体的顶面相连。
[0019]本实用新型进一步设置为:所述橡胶体和T型板经硫化一体成型。
[0020]本实用新型进一步设置为:所述环形上支架的顶面与缺口的端面经粘合一体成型。
[0021 ]本实用新型进一步设置为:所述环形上支架包括第一环形板，与第一环形板的内环相连的第一套环，以及与第一环形板的外环相连并与第一套环同侧分布的第一限位环；所述第一限位环的末端设置有向背对第一套环方向延伸的折弯边;所述第一环形板的内环和第一套环的环腔依次供橡胶本体的底部穿过，所述第一限位环的轴长尺寸大于第一套环的轴长;所述第一环形板的顶面与缺口的端面相接触，第一环形板的底面与弹簧体相连接。
[0022]本实用新型进一步设置为:所述环形下支架包括第二环形板，与第二环形板的内环相连的第二套环，以及与第二环形板的外环相连的第二限位环;所述第二套环与第二限位环位于第二环形板的两侧，所述第二环形板的顶面与弹簧体相连接，所述第二套环的环腔供橡胶本体的底部穿过。
[0023]本实用新型进一步设置为:还包括安装于螺栓孔的固定螺栓，与固定螺栓相连的下支架;所述固定螺栓的一端延伸出横板的顶面通过螺母锁紧，固定螺栓的另一端依次延伸出橡胶本体的底面和下支架通过螺母锁紧。
[0024]本实用新型进一步设置为:所述固定螺栓上安装有两个减振器单体，两个减振器单体之间设置有与下支架相平行的上支架;两个减振器单体以上支架为对称中心轴线呈对称分布，分别为第一减振器单体和第二减振器单体;所述第二减振器单体位于上支架和下支架之间。
[0025]本实用新型进一步设置为:所述上支架的顶面和底面开设有供环形弹簧减振装置落入的槽口。
[0026]与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是:
[0027]1、通过减振器单体的设置，减振器单体包括橡胶体、T型板和环形弹簧减振装置，不仅结构紧凑，而且有利于提高橡胶体悬置的支撑刚度，并且便于安装，可大幅提高安装效率，减少安装出错率。
[0028]2、通过环形弹簧减振装置的设置，改进了极限限位装置，可避免在大的冲击下，悬置系统位移过大，造成其他零部件的干涉而造成疲劳损坏与碰撞噪音。
[0029]3、通过将橡胶体的贯穿孔尺寸和T型板的竖板尺寸进行非等长设置，使得竖板的末端与橡胶本体的底面保持防干涉距离，在大冲击下，橡胶体先接触，可避免结构件之间的干涉，从而很好的保护相关零件，缓冲了限位过程产生的冲击力，使限位更加柔和，对系统零件冲击小，也较小了传递到车架上的振动，减振效果更佳。
[0030]上述内容仅是本实用新型技术方案的概述，为了更清楚的了解本实用新型的技术手段，下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
【附图说明】
[0031]图1为现有技术的一种橡胶减振器的单体橡胶减振器的结构示意图；
[0032]图2为现有技术的一种橡胶减振器的减振器总成的结构示意图；
[0033]图3为本实用新型一种工程车辆减振器的减振器单体的结构示意图；
[0034]图4为本实用新型一种工程车辆减振器的减振器总成的结构示意图；
[0035]图5为图3中橡胶体的结构示意图；
[0036]图6为图3中T型板的结构不意图；
[0037]图7为图3中环形弹簧减振装置的结构分解图。
【具体实施方式】
[0038]下面结合说明书附图，对本实用新型作进一步的说明。
[0039]如图3所示，一种工程车辆减振器包括减振器单体，所述减振器单体包括橡胶体1、T型板2和环形弹簧减振装置3;优选为橡胶体1、T型板2和环形弹簧减振装置3—体成型，橡胶体和T型板经硫化一体成型，环形弹簧减振装置3和T型板2可通过粘合一体成型。
[0040]如图4所示为工程车辆减振器的减振器总成，其包括固定螺栓4、下支架5和上支架6;所述固定螺栓4上安装有两个减振器单体，上支架6设置在两个减振器单体之间并与下支架5相平行;两个减振器单体以上支架6为对称中心轴线呈对称分布，分别为第一减振器单体和第二减振器单体;所述第二减振器单体位于上支架6和下支架5之间。固定螺栓6的两端分别延伸出T型板2和下支架5，并通过螺母(图中未示出)锁紧。所述上支架6的顶面和底面开设有供环形弹簧减振装置3落入的槽口 61。
[0041]如图5所示，所述橡胶体I为中空环形体，包括橡胶本体11、开设于橡胶本体11中心轴线上的贯穿孔12、以及设置在橡胶本体11底面边缘四周的缺口 13。
[0042]如图6所示，所述T型板2为中空T型体，包括横板21、垂直于横板21中心的竖板22、以及开设于竖板22中心轴线上并贯彻横板21的螺栓孔23;所述固定螺栓4从螺栓孔23穿过。优选为，所述橡胶本体11的顶面为平面，所述横板21的底面与橡胶本体11的顶面相连。
[0043]如图7所示，所述环形弹簧减振装置3包括环形上支架31、弹簧体32和环形下支架33，所述弹簧体32的两端分别与环形上支架31和环形下支架32相连。
[0044]所述环形上支架31包括第一环形板311，与第一环形板311的内环相连的第一套环312，以及与第一环形板311的外环相连并与第一套环312同侧分布的第一限位环313;所述第一限位环313的末端设置有向背对第一套环312方向延伸的折弯边314;所述第一环形板311的内环和第一套环312的环腔依次供橡胶本体11的底部穿过，所述第一限位环313的轴长尺寸大于第一套环312的轴长;所述第一环形板311的顶面与缺口 13的端面相接触，第一环形板311的底面与弹簧体32相连接。
[0045]所述环形下支架33包括第二环形板331，与第二环形板331的内环相连的第二套环332，以及与第二环形板331的外环相连的第二限位环333;所述第二套环332与第二限位环333位于第二环形板331的两侧，所述第二环形板331的顶面与弹簧体32相连接，所述第二套环332的环腔供橡胶本体11的底部穿过。
[0046]如图3和图4所示，所述T型板2的竖板22贯穿入橡胶体I的贯穿孔12，竖板22的轴长尺寸小于贯穿孔12的孔深尺寸、使得竖板22的末端与橡胶本体11的底面保持防干涉距离；所述环形弹簧减振装置3通过环形上支架31的顶面与缺口 13的端面相连而安装于橡胶体I的缺口上，所述环形上支架31和环形下支架33之间保持压缩距离，所述压缩距离在弹簧体32被压缩至下限值时仍大于零。
[0047]如图7所示，所述环形上支架31的底面和环形下支架33的顶面均设置有卡槽34，所述弹簧体32的两端分别焊接在环形上支架31的卡槽34和环形下支架33的卡槽34中。
[0048]本实用新型提供的工程车辆减振器，结构更加紧凑，支撑强度大，橡胶体表面受力均匀，更加平稳。将现有技术中的大垫板、橡胶体、竖支撑板以及悬置外圈，改进为减振器单体。可通过现有技术手段一体成型为一个零件，减少了零件数目，易于安装。在减振器总成受到大冲击时，由于橡胶体略长于T型板，在大冲击下，橡胶体先接触，可避免结构件之间发生干涉，从而发挥上下两侧橡胶体的缓冲作用，而且环形弹簧减振装置能代替橡胶体产生大位移，保护橡胶体过大位移下的疲劳损坏，起到更好的缓冲作用;其中的橡胶体与弹簧组合使用，更是发挥各自优点，减振效果更好。
[0049]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何的简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种工程车辆减振器，其特征在于:包括减振器单体，所述减振器单体包括橡胶体、T型板和环形弹簧减振装置； 所述橡胶体为中空环形体，包括橡胶本体、开设于橡胶本体中心轴线上的贯穿孔、以及设置在橡胶本体底面边缘四周的缺口 ； 所述T型板为中空T型体，包括横板、垂直于横板中心的竖板、以及开设于竖板中心轴线上并贯彻横板的螺栓孔； 所述环形弹簧减振装置包括环形上支架、弹簧体和环形下支架，所述弹簧体的两端分别与环形上支架和环形下支架相连； 所述T型板的竖板贯穿入橡胶体的贯穿孔，竖板的轴长尺寸小于贯穿孔的孔深尺寸、使得竖板的末端与橡胶本体的底面保持防干涉距离； 所述环形弹簧减振装置通过环形上支架的顶面与缺口的端面相连而安装于橡胶体的缺口上，所述环形上支架和环形下支架之间保持压缩距离，所述压缩距离在弹簧体被压缩至下限值时仍大于零。2.根据权利要求1所述的一种工程车辆减振器，其特征在于:所述环形上支架的底面和环形下支架的顶面均设置有卡槽，所述弹簧体的两端分别焊接在环形上支架的卡槽和环形下支架的卡槽中。3.根据权利要求1所述的一种工程车辆减振器，其特征在于:所述橡胶本体的顶面为平面，所述横板的底面与橡胶本体的顶面相连。4.根据权利要求1所述的一种工程车辆减振器，其特征在于:所述橡胶体和T型板经硫化一体成型。5.根据权利要求1所述的一种工程车辆减振器，其特征在于:所述环形上支架的顶面与缺口的端面经粘合一体成型。6.根据权利要求1所述的一种工程车辆减振器，其特征在于:所述环形上支架包括第一环形板，与第一环形板的内环相连的第一套环，以及与第一环形板的外环相连并与第一套环同侧分布的第一限位环;所述第一限位环的末端设置有向背对第一套环方向延伸的折弯边； 所述第一环形板的内环和第一套环的环腔依次供橡胶本体的底部穿过，所述第一限位环的轴长尺寸大于第一套环的轴长;所述第一环形板的顶面与缺口的端面相接触，第一环形板的底面与弹簧体相连接。7.根据权利要求1所述的一种工程车辆减振器，其特征在于:所述环形下支架包括第二环形板，与第二环形板的内环相连的第二套环，以及与第二环形板的外环相连的第二限位环;所述第二套环与第二限位环位于第二环形板的两侧，所述第二环形板的顶面与弹簧体相连接，所述第二套环的环腔供橡胶本体的底部穿过。8.根据权利要求1-7任一项所述的一种工程车辆减振器，其特征在于:还包括安装于螺栓孔的固定螺栓，与固定螺栓相连的下支架;所述固定螺栓的一端延伸出横板的顶面通过螺母锁紧，固定螺栓的另一端依次延伸出橡胶本体的底面和下支架通过螺母锁紧。9.根据权利要求8所述的一种工程车辆减振器，其特征在于:所述固定螺栓上安装有两个减振器单体，两个减振器单体之间设置有与下支架相平行的上支架;两个减振器单体以上支架为对称中心轴线呈对称分布，分别为第一减振器单体和第二减振器单体;所述第二减振器单体位于上支架和下支架之间。10.根据权利要求9所述的一种工程车辆减振器，其特征在于:所述上支架的顶面和底面开设有供环形弹簧减振装置落入的槽口。
【文档编号】F16F13/00GK205523648SQ201620185010
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月9日
【发明人】苏俊收, 张战文, 王洪强
【申请人】徐工集团工程机械有限公司