一种变速器悬置支架总成及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种变速器悬置支架总成及汽车，该变速器悬置支架总成包括：本体支架，本体支架包括与汽车的车身轮罩固定连接的第一固定部，与汽车的车身纵梁固定连接的第二固定部；第一支臂，第一支臂与本体支架固定连接；主动端支架，主动端支架固定连接在第一支臂上，且主动端支架上设置有至少一个用于与变速器固定连接的第一固定孔；第二支臂，第二支臂固定连接在主动端支架上，且第二支臂上设置有至少一个用于与变速器固定连接的第二固定孔，其中，第二支臂与主动端支架所成角度大于0度且小于180度。本实用新型的方案，通过在悬置支架与变速器之间增加连接支臂及安装点，有效规避了变速器悬置支架结构强度及刚度不足的风险。
【专利说明】
一种变速器悬置支架总成及汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种变速器悬置支架总成及汽车。
【背景技术】
[0002]在汽车领域中，动力总成悬置及支架是汽车结构中不可缺少的一部分，安装在动力总成与车身或副车架之间，其主要起到如下功能:支撑变速器重量并确定变速器位置;隔离发动机传递到车身的振动;承受变速器输出的扭矩及动载荷;作为吸震器衰减路面不平引起的振动。良好的悬置及支架结构设计有利于提高汽车噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibrat1n、Harshness，NVH)性能。
[0003]然而，现有的三点悬置系统中，变速器悬置原始主动端支架与变速器连接安装点在同一平面内且近似成一条线，变速器悬置支架局部(整车Y向，即汽车的长度方向)强度不足，经专业评估，有产生耐久问题风险;刚度不足、模态偏弱，易导致加速工况出现车内轰鸣问题。总之，上述支架无法同时满足耐久及NVH性能要求。
【实用新型内容】
[0004]为了克服现有技术中存在的上述问题，本实用新型的实施例提供了一种变速器悬置支架总成及汽车，通过在悬置支架与变速器之间增加连接支臂及安装点，有效规避了变速器悬置支架结构强度及刚度不足的风险。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0006]依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种变速器悬置支架总成，包括:
[0007]本体支架，所述本体支架包括与汽车的车身轮罩固定连接的第一固定部，与汽车的车身纵梁固定连接的第二固定部；
[0008]第一支臂，所述第一支臂与所述本体支架固定连接；
[0009]主动端支架，所述主动端支架固定连接在所述第一支臂上，且所述主动端支架上设置有至少一个用于与变速器固定连接的第一固定孔；
[0010]第二支臂，所述第二支臂固定连接在所述主动端支架上，且所述第二支臂上设置有至少一个用于与所述变速器固定连接的第二固定孔，其中，所述第二支臂与所述主动端支架所成角度大于O度且小于180度。
[0011]可选地，所述本体支架包括一外壳以及硫化在所述外壳内的橡胶部件，所述橡胶部件上设置有第一凹槽，所述第一支臂固定在所述第一凹槽内。
[0012]可选地，所述第一支臂上设置有一向外延伸的凸出部，所述凸出部位于所述第一凹槽内，并与所述第一凹槽构成过盈配合。
[0013]可选地，所述第二固定部包括第一固定脚和第二固定脚，且所述第一固定脚和所述第二固定脚分别固定连接在所述外壳的外侧。
[0014]可选地，所述第一支臂上设置有至少一个第一安装孔，所述主动端支架上设置有与所述第一安装孔相对应的第二安装孔，且第一螺栓依次穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔，并通过第一螺母紧固。
[0015]可选地，所述主动端支架上设置有一凸起，且所述凸起上设置有第三安装孔，所述第二支臂上设置有用于容纳所述凸起的第二凹槽，且所述第二凹槽的外壁上设置有与所述第三安装孔相对应的第四安装孔，所述第一支臂上设置有与所述第三安装孔相对应的第五安装孔，且第二螺栓依次穿过所述第五安装孔、所述第四安装孔和所述第三安装孔，并通过第二螺母紧固。
[0016]可选地，所述本体支架所在平面与所述第一支臂所在平面相互垂直。
[0017]可选地，所述第一支臂所在平面与所述主动端支架所在平面相互垂直。
[0018]可选地，所述主动端支架所在平面与所述第二支臂所在平面相互垂直。
[0019]依据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述所述的变速器悬置支架总成。
[0020]本实用新型实施例的有益效果是:
[0021]本实用新型实施例的变速器悬置支架总成，通过本体支架与汽车的车身轮罩以及车身纵梁固定连接，通过主动端支架以及第二支臂上的固定孔与变速器固定连接，从而实现对变速器的支撑。其中，由于第二支臂与主动端支架所成角度大于O度且小于180度，即第二支臂与主动端支架之间存在一定夹角，从而使得主动端支架在整车Y向具有较高的强度及刚度。因此，本实用新型实施例的变速器悬置支架总成，通过在悬置支架与变速器之间增加连接支臂及安装点，有效规避了变速器悬置支架结构强度及刚度不足的风险。
【附图说明】
[0022]图1表示本实用新型实施例的变速器悬置支架总成的结构示意图；
[0023]图2表示本实用新型实施例的主动端支架的结构示意图；
[0024]图3表示本实用新型实施例的主动端支架与第二支臂的装配示意图。
[0025]其中图中:1、本体支架；101、第一固定部；102、第一固定脚；103、第二固定脚；104、外壳；105、橡胶部件；2、第一支臂；201、第一安装孔;202、第五安装孔;3、主动端支架；301、第一固定孔;302、第二安装孔;303、凸起;304、第三安装孔;4、第二支臂;401、第二固定孔；402、第四安装孔。
【具体实施方式】
[0026]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0027]依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种变速器悬置支架总成，如图1?3所示，该变速器悬置支架总成包括:
[0028]本体支架I，所述本体支架I包括与汽车的车身轮罩固定连接的第一固定部101，与汽车的车身纵梁固定连接的第二固定部；
[0029]第一支臂2，所述第一支臂2与所述本体支架I固定连接；
[0030]主动端支架3，所述主动端支架3固定连接在所述第一支臂2上，且所述主动端支架3上设置有至少一个用于与变速器固定连接的第一固定孔301;
[0031]第二支臂4，所述第二支臂4固定连接在所述主动端支架3上，且所述第二支臂4上设置有至少一个用于与所述变速器固定连接的第二固定孔401，其中，所述第二支臂4与所述主动端支架3所成角度大于O度且小于180度。
[0032]由此可知，本实用新型实施例的变速器悬置支架总成，主要包括本体支架1、第一支臂2、主动端支架3以及第二支臂4四部分。其中，一方面，本体支架I通过第一固定部101与汽车的车身轮罩固定连接，通过第二固定部与汽车的车身纵梁固定连接，从而实现本实用新型实施例的变速器悬置支架总成与汽车车身的固定连接;另一方面，在主动端支架3上设置有第一固定孔301，在第二支臂4上设置有第二固定孔401，因此，可通过第一固定孔301和第二固定孔401实现与变速器的固定连接。因此，本实用新型实施例的变速器悬置支架总成，能够有效固定在汽车车身与变速器之间，起到对变速器的支撑作用。
[0033]另外，本实用新型的实施例中，第二支臂4与主动端支架3所成角度大于O度且小于180度，即第二支臂4与主动端支架3位于不同的平面内，从而使得第二支臂4可以克服主动端支架3与变速器连接安装点在同一平面内且近似成一条线时，造成的局部(整车Y向)强度及刚度不足的问题，从而提升整车的耐久性及NVH性能。
[0034]其中，优选地，所述本体支架I包括一外壳104以及硫化在所述外壳104内的橡胶部件105，所述橡胶部件105上设置有第一凹槽，所述第一支臂2固定在所述第一凹槽内。该橡胶部件105的设置，使得本实用新型实施例的变速器悬置支架总成，能够隔离变速器传递到车身的振动，同时可作为吸震器衰减路面不平引起的振动。
[0035]进一步地，所述第一支臂2上设置有一向外延伸的凸出部，所述凸出部位于所述第一凹槽内，并与所述第一凹槽构成过盈配合，从而使得第一支臂2与本体支架I之间的固定方式更加简单，安装操作更加方便。
[0036]其中，对于外壳104，可以设置为圆筒状的金属壳体，如图1所示，则第一固定部101设置在该圆筒状金属壳体的底部，并沿径向延伸，而第二固定部可包括第一固定脚102和第二固定脚103，且第一固定脚102和第二固定脚103分别位于该圆筒状金属壳体的外侧面，从而满足本体支架I与汽车车身的安装要求。其中，可以理解的是，对于外壳104的形状及材料、第一固定部101和第二固定部在该外壳104上的设置位置，并不局限于此，可根据实际的安装条件进行调整。
[0037]在本实用新型的另一实施例中，对于第一支臂2与主动端支架3之间的固定安装方式，可以采用螺栓连接。具体地，在第一支臂2上设置至少一个第一安装孔201，在主动端支架3上设置与所述第一安装孔201相对应的第二安装孔302，则可将第一螺栓依次穿过第一安装孔201和第二安装孔302，并通过第一螺母紧固。其中，可以理解的是，对于第一支臂2与主动端支架3之间的固定安装方式，并不局限于此。
[0038]在本实用新型的另一实施例中，对于第二支臂4固定安装在主动端支架3上的方式，也可采用螺栓连接的方式。具体地，如图3所示，在主动端支架3上设置有一凸起303，并在该凸起303上设置第三安装孔304;在第二支臂4上设置用于容纳所述凸起303的第二凹槽，并在所述第二凹槽的外壁上设置与所述第三安装孔304相对应的第四安装孔402，则可利用螺依次穿过第三安装孔304和第四安装孔402，来将第二支臂4固定安装在主动端支架3上。
[0039]然而，本实施例中，在第一支臂2上还设置了与所述第三安装孔304相对应的第五安装孔202，并利用第二螺栓依次穿过第五安装孔202、第四安装孔402和第三安装孔304，并通过第二螺母紧固，不仅能够将第二支臂4安装固定在主动端支架3上，而且进一步增加了第一支臂2与主动端支架3之间的固定效果。
[0040]在本实用新型的另一实施例中，如图1所示，所述本体支架I所在平面与所述第一支臂2所在平面相互垂直;所述第一支臂2所在平面与所述主动端支架3所在平面相互垂直；所述主动端支架3所在平面与所述第二支臂4所在平面相互垂直，从而使得本实用新型实施例的变速器悬置支架总成，在整车Y向具有更高的强度及刚度，并且安装效果也会比较美观。
[0041]依据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述所述的变速器悬置支架总成。
[0042]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种变速器悬置支架总成，其特征在于，包括: 本体支架(I)，所述本体支架(I)包括与汽车的车身轮罩固定连接的第一固定部(I OI)，与汽车的车身纵梁固定连接的第二固定部； 第一支臂(2)，所述第一支臂(2)与所述本体支架(I)固定连接； 主动端支架(3)，所述主动端支架(3)固定连接在所述第一支臂(2)上，且所述主动端支架(3)上设置有至少一个用于与变速器固定连接的第一固定孔(301); 第二支臂(4)，所述第二支臂(4)固定连接在所述主动端支架(3)上，且所述第二支臂(4)上设置有至少一个用于与所述变速器固定连接的第二固定孔(401)，其中，所述第二支臂(4)与所述主动端支架(3)所成角度大于O度且小于180度。2.如权利要求1所述的变速器悬置支架总成，其特征在于，所述本体支架(I)包括一外壳(104)以及硫化在所述外壳(104)内的橡胶部件(105)，所述橡胶部件(105)上设置有第一凹槽，所述第一支臂(2)固定在所述第一凹槽内。3.如权利要求2所述的变速器悬置支架总成，其特征在于，所述第一支臂(2)上设置有一向外延伸的凸出部，所述凸出部位于所述第一凹槽内，并与所述第一凹槽构成过盈配合。4.如权利要求2所述的变速器悬置支架总成，其特征在于，所述第二固定部包括第一固定脚(102)和第二固定脚(103)，且所述第一固定脚(102)和所述第二固定脚(103)分别固定连接在所述外壳(104)的外侧。5.如权利要求1所述的变速器悬置支架总成，其特征在于，所述第一支臂(2)上设置有至少一个第一安装孔(201)，所述主动端支架(3)上设置有与所述第一安装孔(201)相对应的第二安装孔(302)，且第一螺栓依次穿过所述第一安装孔(201)和所述第二安装孔(302)，并通过第一螺母紧固。6.如权利要求1所述的变速器悬置支架总成，其特征在于，所述主动端支架(3)上设置有一凸起(303)，且所述凸起(303)上设置有第三安装孔(304)，所述第二支臂(4)上设置有用于容纳所述凸起(303)的第二凹槽，且所述第二凹槽的外壁上设置有与所述第三安装孔(304)相对应的第四安装孔(402)，所述第一支臂(2)上设置有与所述第三安装孔(304)相对应的第五安装孔(202)，且第二螺栓依次穿过所述第五安装孔(202)、所述第四安装孔(402)和所述第三安装孔(304)，并通过第二螺母紧固。7.如权利要求1所述的变速器悬置支架总成，其特征在于，所述本体支架(I)所在平面与所述第一支臂(2)所在平面相互垂直。8.如权利要求7所述的变速器悬置支架总成，其特征在于，所述第一支臂(2)所在平面与所述主动端支架(3)所在平面相互垂直。9.如权利要求8所述的变速器悬置支架总成，其特征在于，所述主动端支架(3)所在平面与所述第二支臂(4)所在平面相互垂直。10.—种汽车，其特征在于，包括如权利要求1?9任意一项所述的变速器悬置支架总成。
【文档编号】B60K17/06GK205523686SQ201620111655
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年2月3日
【发明人】牛浩龙, 朱磊, 巢杰, 杜宪
【申请人】北京汽车股份有限公司