车辆座椅头枕导套组件和车辆座椅头枕导套总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及车辆领域，提供一种车辆座椅头枕导套组件和车辆座椅头枕导套总成，其中，所述车辆座椅头枕导套组件包括彼此插装连接的导套和支架，所述支架包括主体部和压型部，所述压型部的内表面相对于所述主体部的内表面向内凹进，所述导套设置有仅与所述压型部的内表面接合的第一接合件以及在所述第一接合件与所述压型部的内表面接合的同时或之后才与所述主体部的内表面接合的第二接合件。装配开始时，第一接合件插入支架后先与主体部保持间隙，这个过程中安装操作力很小即可使导套继续插入支架，直到第一接合件与压型部接合才需要按压插入。因此，本实用新型的车辆座椅头枕导套组件能够方便、省力地实施插装，降低了安装阻力和劳动强度。
【专利说明】
车辆座椅头枕导套组件和车辆座椅头枕导套总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆座椅头枕导套组件和车辆座椅头枕导套总成。
【背景技术】
[0002]中高端车型的座椅靠背上通常设置有头枕导套，以引导和限制头枕的运动。头枕导套通过支架安装在座椅靠背骨架上。头枕导套通过插接装配在支架上，其中，头枕导套和支架在插接过程中为过盈配合，安装时阻力较大。
[0003]另外，头枕导套通常为两个，分别为主动导套和自由导套，相应分别安装在主动支架和自由支架上。现有的主动导套和自由导套均为圆柱形，主动支架和自由支架均为圆筒形，以便插接配合。为防止错装，主动导套和自由导套分别具有尺寸不同的底部凸台，以便与主动支架和自由支架上相应的不同尺寸的缺口配合。但由于主动导套和自由导套均为圆柱形，主动支架和自由支架均为圆筒形，在安装初期，很容易错装，直到插接到底部凸台和缺口配合不上才发现错装。如上所述，在插接过程中，由于过盈配合，安装阻力较大，此时再将错装的导套和支架分离更加费时费力。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆座椅头枕导套组件，以减少安装阻力，达到方便安装的目的。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]提供一种车辆座椅头枕导套组件，其中，所述车辆座椅头枕导套组件包括彼此插装连接的导套和支架，所述支架包括主体部和压型部，所述压型部的内表面相对于所述主体部的内表面向内凹进，所述导套设置有仅与所述压型部的内表面接合的第一接合件以及在所述第一接合件与所述压型部的内表面接合的同时或之后才与所述主体部的内表面接合的第二接合件。
[0007]优选地，沿所述支架的长度方向，所述压型部设置在所述主体部的下方，所述第一接合件沿所述导套的长度方向间隔地设置在所述第二接合件的下方，所述导套的底部设置有用于卡接在所述支架的底部的卡扣。
[0008]优选地，所述第一接合件为多个并沿所述导套的外周间隔设置，并且/或者，所述第二接合件为多个并沿所述导套的外周间隔设置。
[0009]优选地，所述第一接合件和第二接合件均为条形凸筋，所述条形凸筋的长度为9-1lmm0
[0010]优选地，所述导套包括盖帽和导套主体，所述第一接合件和第二接合件设置在所述导套主体上，所述盖帽可拆卸地安装于所述导套主体。
[0011]相对于现有技术，本实用新型所述的车辆座椅头枕导套组件具有以下优势:
[0012]装配开始时，第一接合件插入支架后先与主体部保持间隙，这个过程中安装操作力很小即可使导套继续插入支架，直到第一接合件与压型部接合才需要按压插入。因此，本实用新型的车辆座椅头枕导套组件能够方便、省力地实施插装，降低了安装阻力和劳动强度。
[0013]本实用新型还提供一种车辆座椅头枕导套总成，其中，所述车辆座椅头枕导套总成包括主动导套组件和自由导套组件，所述主动导套组件和自由导套组件中的至少一者为本实用新型的车辆座椅头枕导套组件。
[0014]优选地，所述主动导套组件包括第一导套和第一支架，所述自由导套组件包括第二导套和第二支架，所述第一导套和第一支架具有彼此匹配的第一横截面形状，所述第二导套和第二支架具有彼此匹配的第二横截面形状，所述第一横截面形状与所述第二横截面形状不同。
[0015]优选地，所述第一支架和第二支架均具有安装侧面、与所述安装侧面平行的第一侧面以及垂直于所述安装侧面的两个第二侧面，在所述第一侧面和第二侧面之间设置有连接面以形成梯形的第一横截面形状和第二横截面形状。
[0016]优选地，所述第一支架的连接面和所述第二支架的连接面设置在不同侧。
[0017]优选地，所述安装侧面上设置有用于布置焊道的翻边。
[0018]所述车辆座椅头枕导套总成与上述车辆座椅头枕导套组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0019]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0020]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0021]图1为本实用新型的车辆座椅头枕导套组件的【具体实施方式】的导套和支架的局部纵剖示意图，其中显示了导套开始插入支架；
[0022]图2为图1中的导套插入至第一接合件与压型部接合的位置的视图；
[0023]图3为图1中的导套与支架插装完成的视图；
[0024]图4为本实用新型的车辆座椅头枕导套总成的【具体实施方式】的第一导套的示意图；
[0025]图5为本实用新型的车辆座椅头枕导套总成的【具体实施方式】的第二导套的示意图；
[0026]图6为本实用新型的车辆座椅头枕导套总成的【具体实施方式】的第一支架的示意图；
[0027]图7为本实用新型的车辆座椅头枕导套总成的【具体实施方式】的主动导套组件在翻边处的截面图；
[0028]图8为本实用新型的车辆座椅头枕导套总成的【具体实施方式】的自由导套组件在翻边处的截面图；
[0029]图9为本实用新型的车辆座椅头枕导套总成的【具体实施方式】的主动导套组件在第一接合件处的截面图；
[0030]图10为本实用新型的车辆座椅头枕导套总成的【具体实施方式】的主动导套组件在第二接合件处的截面图；
[0031]图11为本实用新型的车辆座椅头枕导套总成的【具体实施方式】的主动导套组件通过翻边焊接的截面图；
[0032]图12为本实用新型的车辆座椅头枕导套总成安装到靠背骨架的视图。
[0033]附图标记说明:
[0034]10-导套，1a-第一导套，1b-第二导套，11_第一接合件，12-第二接合件，13-卡扣，14a-第一盖帽，14b-第二盖帽，15a-第一导套主体，15b-第二导套主体，16-嵌件，17-弹簧，18-卡槽，20-支架，20a-第一支架，20b_第二支架，21-主体部，22-压型部，23-安装侧面，24-第一侧面，25-第二侧面，26-连接面，27-翻边，S-焊接部;30-靠背骨架。
【具体实施方式】
[0035]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0036]另外，在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。
[0037]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0038]根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆座椅头枕导套组件，其中，所述车辆座椅头枕导套组件包括彼此插装连接的导套10和支架20，所述支架20包括主体部21和压型部22，所述压型部22的内表面相对于所述主体部21的内表面向内凹进，所述导套10设置有仅与所述压型部22的内表面接合的第一接合件11以及在所述第一接合件11与所述压型部22的内表面接合的同时或之后才与所述主体部21的内表面接合的第二接合件12。
[0039]在组装本实用新型的车辆座椅头枕导套组件时，将导套10插入支架20来完成装配。装配开始时，第一接合件11插入支架20后先与主体部21保持间隙，这个过程中安装操作力很小即可使导套10继续插入支架20，直到第一接合件11与压型部22接合才需要按压插入，直至装配完成时第一接合件11与压型部22接合，第二接合件12与主体部21接合。因此，本实用新型的车辆座椅头枕导套组件能够方便、省力地实施插装，降低了安装阻力和劳动强度。
[0040]本实用新型的车辆座椅头枕导套组件可以根据需要设置相应部件的相对位置和结构。例如，在图1至图3所示的实施方式中，沿所述支架20的长度方向，所述压型部22可以设置在所述主体部21的下方，当然也可以设置在主体部21的中部。另外所述第一接合件11可以沿所述导套10的长度方向间隔地设置在所述第二接合件12的下方，以便具有较长的安装操作力很小的过程，从而能够在及时发现错装的情况下便于将导套10从支架20取下。此夕卜，导套10还可以通过额外的结构与支架20实现稳固连接。例如，在图示的实施方式中，所述导套10的底部可以设置有用于卡接在所述支架20的底部的卡扣13。
[0041]下面参照图1至图3说明本实用新型的车辆座椅头枕导套组件的优选实施方式的装配过程。
[0042]装配操作具体为将导套10插入支架20。如图1所示，在导套10刚插入支架20时，卡扣13受到主体部21的压迫向内收缩，此时第一接合件11插入到主体部21内并与主体部21保持间隙，第二接合件12尚未进入支架20。因此，安装操作阻力仅为卡扣13与主体部21的内表面之间的摩擦力，导套10基本上相当于空套在支架20内，一旦发现错装，可以轻松取出导套
10。当继续插入导套10并到达如图2所示的位置时，第一接合件11开始与压型部22接触，同时(本实施方式为同时，但也可以将第一接合件11和第二接合件12的间隔设置更长来实现第二接合件12在第一接合件11与压型部22接触后再与主体部21接合)第二接合件12与主体部21的接触。也就是说，从开始插装直到图2所示的位置，安装阻力都是非常小的，可以随时轻松取出导套10。从图2的位置开始，为继续插装才需要增大按压力。在将导套10继续按压插入到图3的位置时，卡扣13穿过支架20的底部并向外扩展到初始形状，以卡接在支架20的底部，第一接合件11与压型部22接合，第二接合件12与主体部21接合，完成组装。
[0043]另外，优选地，如图4和图5以及图9和图10所示，所述第一接合件11可以为多个并沿所述导套10的外周间隔设置，并且/或者，所述第二接合件12可以为多个并沿所述导套10的外周间隔设置。由此，可以使第一接合件11和/或第二接合件12在周向方向与压型部22和/或主体部21多处局部接触，在增大接合力的同时简化结构。
[0044]另外，优选地，如图4和图5所示，所述第一接合件11和第二接合件12均为条形凸筋，以便在长度方向上具有局部连续的接合。更优选地，条形凸筋的长度可以设计成相对于导套10的长度较短的形式，以便在需要调整设计时仅在较短的范围调整或更改导套10的局部设计。例如，导套10的长度为70_，所述条形凸筋的长度可以为9-11_。
[0045]本实用新型中，第一接合件11和第二接合件12设置在导套10的插入支架20的部分上，其中，导套10可以采用常规的设计，即所述导套10包括盖帽和导套主体，导套主体用于插入支架20完成组装。第一接合件11和第二接合件12设置在导套主体上。现有技术中，盖帽通常一体地设置在导套主体上，不利于更改盖帽的设计(例如颜色)。作为本实用新型的进一步改进，优选地，所述盖帽可拆卸地安装于所述导套主体，以便单独设计盖帽。关于盖帽和导套主体的可拆卸连接，可以采用各种适当的形式，例如可以卡接扣合，具体在下文详细说明。
[0046]根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆座椅头枕导套总成，所述车辆座椅头枕导套总成包括主动导套组件和自由导套组件，所述主动导套组件和自由导套组件中的至少一者为本实用新型的车辆座椅头枕导套组件。
[0047]由于主动导套组件和自由导套组件中的至少一者为本实用新型的车辆座椅头枕导套组件，因而具有便于安装的优点。
[0048]如图4和图5所示，所述主动导套组件包括第一导套1a和第一支架20a，所述自由导套组件包括第二导套1b和第二支架20b，其中，第一导套1a具有第一盖帽14a和第一导套主体15a，第二导套1b具有第二盖帽14b和第二导套主体15b。如图4所示，第一盖帽14a和第一导套主体15a上设置有彼此配合的卡接部，从而通过卡接扣合的方式实现可拆卸地连接。另外，作为主动导套组件，第一导套1a还包括嵌入安装在第一导套主体15a上的嵌件16和用于安装嵌件16的弹簧17和卡槽18。同样地，第二盖帽14b可以通过类似的方式可拆卸地连接于第二导套主体15b。
[0049]由于现有技术的导套和支架分别为圆柱和圆桶形，并且主动导套组件和自由导套组件具有相同的径向配合尺寸，导致错装频频发生。为彻底解决错装问题，本实用新型的发明人提供了一种解决问题的独特方案。具体地，所述第一导套1a和第一支架20a具有彼此匹配的第一横截面形状，所述第二导套1b和第二支架20b具有彼此匹配的第二横截面形状，所述第一横截面形状与所述第二横截面形状不同。通过将第一横截面形状和第二横截面形状设置为不同，使第一导套1a根本无法插入第二支架20b，第二导套1b也根本无法插入第一支架20a，从根本上杜绝了错装的可能性。
[0050]其中，第一横截面形状和第二横截面形状不同包括形状完全不同(例如一个为矩形，另一个为圆形)和形状类似(例如均为矩形但尺寸不同或者不对称图形的不对应布置(具体如下文所述))。由于主动导套组件和自由导套组件需在一定程度保持结构的一致性，因此，优选采用形状类似的方式。在本实用新型的【具体实施方式】中，所述第一支架20a和第二支架20b均具有安装侧面23、与所述安装侧面23平行的第一侧面24以及垂直于所述安装侧面23的两个第二侧面25，在所述第一侧面24和第二侧面25之间设置有连接面26以形成梯形的第一横截面形状和第二横截面形状。其中，可以通过设置连接面26的位置和大小来使第一横截面形状的梯形与第二横截面形状的梯形不同。
[0051]优选地，为进一步防止错装，如图7和图8所示(图7和图8均为俯视的截面图)，所述第一支架20a的连接面26和所述第二支架20b的连接面26设置在不同侧，图7所示的第一支架20a的连接面26设置在图示平面的右侧，图8所示的第二支架20b的连接面26设置在图示平面的左侧，由此使两套导套组件的横截面形状虽然均为梯形，但因梯形的不对应布置而区别更加明显，安装时更加显而易见。
[0052]另外，现有的导套组件，由于支架为圆桶形，焊接到靠背骨架30上时，只能选择靠背骨架30与支架相切的位置进行焊接，焊接区域狭小、连接不稳且不易操作。为此，本实用新型进行了进一步改进，优选地，如图6至图8以及图11和图12所示，所述安装侧面23上设置有用于布置焊道的翻边27，由此可以通过翻边27将支架焊接到靠背骨架30上。具体地，可以在翻边27上自由选择方便的位置作为焊接部S实施焊接。
[0053]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车辆座椅头枕导套组件，其特征在于，所述车辆座椅头枕导套组件包括彼此插装连接的导套(10)和支架(20)，所述支架(20)包括主体部(21)和压型部(22)，所述压型部(22)的内表面相对于所述主体部(21)的内表面向内凹进，所述导套(10)设置有仅与所述压型部(22)的内表面接合的第一接合件(11)以及在所述第一接合件(11)与所述压型部(22)的内表面接合的同时或之后才与所述主体部(21)的内表面接合的第二接合件(12)。2.根据权利要求1所述的车辆座椅头枕导套组件，其特征在于，沿所述支架(20)的长度方向，所述压型部(22)设置在所述主体部(21)的下方，所述第一接合件(11)沿所述导套(10)的长度方向间隔地设置在所述第二接合件(12)的下方，所述导套(10)的底部设置有用于卡接在所述支架(20)的底部的卡扣(13)。3.根据权利要求1所述的车辆座椅头枕导套组件，其特征在于，所述第一接合件(11)为多个并沿所述导套(10)的外周间隔设置，并且/或者，所述第二接合件(12)为多个并沿所述导套(10)的外周间隔设置。4.根据权利要求1所述的车辆座椅头枕导套组件，其特征在于，所述第一接合件(11)和第二接合件(12)均为条形凸筋，所述条形凸筋的长度为9-11_。5.根据权利要求1-4中任意一项所述的车辆座椅头枕导套组件，其特征在于，所述导套(10)包括盖帽和导套主体，所述第一接合件(11)和第二接合件(12)设置在所述导套主体上，所述盖帽可拆卸地安装于所述导套主体。6.—种车辆座椅头枕导套总成，其特征在于，所述车辆座椅头枕导套总成包括主动导套组件和自由导套组件，所述主动导套组件和自由导套组件中的至少一者为权利要求1-5中任意一项所述的车辆座椅头枕导套组件。7.根据权利要求6所述的车辆座椅头枕导套总成，其特征在于，所述主动导套组件包括第一导套(1a)和第一支架(20a)，所述自由导套组件包括第二导套(1b)和第二支架(20b)，所述第一导套(1a)和第一支架(20a)具有彼此匹配的第一横截面形状，所述第二导套(1b)和第二支架(20b)具有彼此匹配的第二横截面形状，所述第一横截面形状与所述第二横截面形状不同。8.根据权利要求7所述的车辆座椅头枕导套总成，其特征在于，所述第一支架(20a)和第二支架(20b)均具有安装侧面(23)、与所述安装侧面(23)平行的第一侧面(24)以及垂直于所述安装侧面(23)的两个第二侧面(25)，在所述第一侧面(24)和第二侧面(25)之间设置有连接面(26)以形成梯形的第一横截面形状和第二横截面形状。9.根据权利要求8所述的车辆座椅头枕导套总成，其特征在于，所述第一支架(20a)的连接面(26)和所述第二支架(20b)的连接面(26)设置在不同侧。10.根据权利要求8所述的车辆座椅头枕导套总成，其特征在于，所述安装侧面(23)上设置有用于布置焊道的翻边(27)。
【文档编号】B60N2/48GK205523820SQ201620382653
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月29日
【发明人】付斌, 张玉, 岳江龙, 吴钦, 张敏, 朱文祥
【申请人】长城汽车股份有限公司