一种用于汽车转向管柱的拉脱锁的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于汽车转向管柱的拉脱锁，包括两个结构相同的拉脱锁本体，其特征是：所述拉脱锁本体由外轮廓相同且平行布置的上半体和下半体并通过U形钢带连接构成；在所述上半体的中部设有带向下弯折的椭圆形翻边的条形孔，在所述下半体的中部设有长圆孔，该长圆孔与所述上半体中部的条形孔对应。本实用新型能够提高拉脱力的一致性，保证整车碰撞安全，同时提高转向管柱产品的合格率。
【专利说明】
一种用于汽车转向管柱的拉脱锁
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车转向系统，具体涉及一种用于汽车转向管柱的拉脱锁。
【背景技术】
[0002]目前市场上大部分汽车转向柱拉脱锁采用注塑式拉脱结构一一注塑式拉脱锁，参见图1，注塑式拉脱锁20安装在原转向柱安装支架30上。注塑式拉脱结构注塑材料为聚甲醛(POM)，聚甲醛注塑时会受到环境温度、水分、注塑时间、注塑压力等诸多因素影响，很难保证拉脱力在设计范围内。为解决这一问题，多数转向柱厂家通过对注塑时环境、温度、湿度进行监测，同时不停的调整注塑机的注塑压力。如CN 204077769U公开了“一种转向管柱调节机构”，包括手柄、注塑连接的支架板和拉脱锁、同时与所述手柄及所述支架板连接的夹紧装置以及连接所述手柄和所述夹紧装置手柄弹簧，所述拉脱锁与管梁螺栓连接，此外，还包括在所述支架板两端设置的卷簧，所述卷簧的一端为平直面，所述平直面穿过所述支架板上的通孔，且延伸至所述拉脱锁的底面，并与所述拉脱锁固定连接，所述平直面与所述通孔间隙配合。因此，当发生碰撞时，注塑结构断裂，支架板与拉脱锁分开后，将沿着卷簧表面运动，直至将板簧拉直后脱离，支架板与板簧之间的摩擦力，使得方向盘及管柱下落速度较小，从而降低了方向盘及管柱对驾驶员腿部造成伤害。但注塑成型的拉脱锁其拉脱力一致性较差，且仍有很大比例拉脱锁拉脱力不符合设计要求。这就需要重新返工，造成人力、物力不必要的浪费。因此，现有的拉脱锁需要进一步加以改进。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种用于汽车转向管柱的拉脱锁，其能够提高拉脱力的一致性，保证整车碰撞安全，同时提高转向管柱产品的合格率。
[0004]本实用新型所述的一种用于汽车转向管柱的拉脱锁，包括两个结构相同的拉脱锁本体，其特征是:所述拉脱锁本体由外轮廓相同且平行布置的上半体和下半体并通过U形钢带连接构成;在所述上半体的中部设有带向下弯折的椭圆形翻边的条形孔，在所述下半体的中部设有长圆孔，该长圆孔与所述上半体中部的条形孔对应。
[0005]进一步，在所述上半体中部的条形的两侧分别设有下凹圆弧结构。
[0006]进一步，所述拉脱锁本体2为冲压成型的钣金件，其上半体、下半体和U形钢带为一整体。
[0007]进一步，所述的两个拉脱锁本体分别与转向管柱安装支架配合，并分别通过安装螺栓穿过两个拉脱锁本体中部的长圆孔与配整车安装支架上的凸焊螺母配合连接。
[0008]本实用新型具有以下优点:由于拉脱锁本体采用钢板冲压成型，所以能够提高拉脱力的一致性，保证整车碰撞安全，满足整车碰撞对转向管柱的要求;同时提高转向管柱产品的合格率。
【附图说明】
[0009]图1是现有的注塑式拉脱锁的结构示意图。
[0010]图2是本实用新型的结构示意图。
[0011]图3是本实用新型与转向管柱与整车的装配示意图图。
[0012]图4是发生碰撞时转向管柱相对拉脱锁的运动示意图。
[0013]图中:20—注塑式拉脱锁，30—原转向柱安装支架；I一整车安装支架，2 —拉脱锁本体，3 —转向管柱安装支架，4 一凸焊螺母，5 —安装螺栓;21 一上半体，22 —下半体，23 — U形钢带，24 —椭圆形翻边，25 —下凹圆弧结构，26 —长圆孔。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型做进一步描述。
[0015]参见图2所示的一种用于汽车转向管柱的拉脱锁，包括两个结构相同的拉脱锁本体2，其特征是:所述拉脱锁本体2由外轮廓相同且平行布置的上半体21和下半体22并通过U形钢带23连接构成;所述拉脱锁本体2为冲压成型的钣金件，其上半体21、下半体22和U形钢带23为一整体。
[0016]在所述上半体21的中部设有带向下弯折的椭圆形翻边24的条形孔，在所述下半体22的中部设有长圆孔26，该长圆孔与所述上半体21中部的条形孔对应。在所述上半体21中部的条形的两侧分别设有下凹圆弧结构25。以控制拉脱锁本体因安装扭力过大而严重变形。
[0017]参见图3，所述的两个拉脱锁本体2分别与转向管柱安装支架3配合，并分别通过安装螺栓5穿过两个拉脱锁本体中部的长圆孔26与配整车安装支架I上的凸焊螺母4配合连接。
[0018]装配后，两个拉脱锁本体2受压力挤压变形与转向管柱安装支架3贴合并产生压力，进而两个拉脱锁本体与转向管柱安装支架间产生内摩擦力。参见图4，当整车发生碰撞，且碰撞力大于拉脱锁本体与转向管柱安装支架之间的内摩擦力时，转向管柱安装支架相对于拉脱锁本体沿转向管柱轴线方向向下移动，直至与拉脱锁本体分离，此时拉脱锁本体由安装螺栓与整车安装支架固定保持不动，在拉脱锁本体与转向管柱安装支架相对滑动的过程中由于两构件间存在摩擦而抵消掉部分碰撞力，从而到达吸能作用。
[0019]生产拉脱锁本体时注意保证拉脱锁的尺寸，同时保证拉脱锁本体与转向管柱安装支架配合尺寸，以及拉脱锁本体安装在整车上时，螺栓的安装扭矩。拉脱锁本体与转向管柱安装支架配合，以及安装螺栓的扭力值决定了整车碰撞时转向柱溃缩力。
【主权项】
1.一种用于汽车转向管柱的拉脱锁，包括两个结构相同的拉脱锁本体(2)，其特征是:所述拉脱锁本体(2)由外轮廓相同且平行布置的上半体(21)和下半体(22)并通过U形钢带(23)连接构成;在所述上半体(21)的中部设有带向下弯折的椭圆形翻边(24)的条形孔，在所述下半体(22)的中部设有长圆孔(26)，该长圆孔与所述上半体(21)中部的条形孔对应。2.根据权利要求1所述的用于汽车转向管柱的拉脱锁，其特征是:在所述上半体(21)中部的条形的两侧分别设有下凹圆弧结构(25)。3.根据权利要求1或2所述的用于汽车转向管柱的拉脱锁，其特征是:所述拉脱锁本体(2)为冲压成型的钣金件，其上半体(21)、下半体(22)和U形钢带(23)为一整体。4.根据权利要求1或2所述的用于汽车转向管柱的拉脱锁，其特征是:所述的两个拉脱锁本体(2)分别与转向管柱安装支架(3)配合，并分别通过安装螺栓(5)穿过两个拉脱锁本体中部的长圆孔(26)与配整车安装支架(I)上的凸焊螺母(4)配合连接。
【文档编号】B60R25/021GK205524128SQ201620304975
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月13日
【发明人】李百青, 张朋超, 党国栋, 唐涛
【申请人】重庆长安汽车股份有限公司