电动四轮车的制作方法

文档序号:10840038阅读:737来源:国知局
电动四轮车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种电动四轮车,其特征在于:包括车底架、转轴、刹车拉杆和刹车线,转轴与车底架转动连接,转轴位于车底架中部且转动设置,刹车拉杆其中一端与第一连接架连接,第一连接架中部连接有第二连接架,刹车线其中一端与第二连接架连接。本实用新型电动四轮车对原有车辆上的刹车线做了优化改进,使用时通过刹车拉杆联动转轴,然后通过位于车辆中部的转轴拉动刹车线,提高了刹车性能,刹车平滑无阻滞,可同油刹感觉一样,装卸货物方便,外观紧凑美观。
【专利说明】
电动四轮车
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种电动车,具体地说,是涉及一种电动四轮车。
【背景技术】
[0002]电动车是以电力为动力的四轮车,由于其操作简单、安全稳定。其性能大大优越于电动三轮车及四轮机动车。电动四轮车基本单元主要包括车架、塑件、减震、电池、控制器和电机等。
[0003]目前,传统的电动四轮车刹车系统结构比较简单,一般仅通过刹车拉杆与手刹或者脚刹装置连接,利用刹车拉杆带动后桥主轴上的制动装置,或者更为简单的是直接通过刹车线传递制动,但是上述结构的电动四轮车刹车时较为阻滞,安全性较差,使用舒适度较低,并且车辆装卸货物时,刹车拉杆或刹车线易晃动,对装卸造成阻碍;并且,刹车拉杆或刹车线从车辆前部延伸至后桥,中间缺少支撑装置,影响整车的外观。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于克服上述传统技术的不足之处,提供一种使用舒适、安全程度高、外观好的电动四轮车。
[0005]本实用新型的技术方案是:
[0006]电动四轮车,其特征在于:包括车底架、转轴、刹车拉杆和刹车线,转轴与车底架转动连接,转轴位于车底架中部且转动设置,刹车拉杆其中一端与第一连接架连接,第一连接架中部连接有第二连接架,刹车线其中一端与第二连接架连接。
[0007]—种具体优化方案,刹车拉杆、刹车线、第一连接架和第二连接架的数量均为两个。
[0008]—种具体优化方案,其中一个刹车拉杆远离第一连接架的一端与手刹装置连接,另一个刹车拉杆远离第一连接架的一端与脚刹装置连接。
[0009]使用时,手刹和脚刹的刹车线分别先与两个刹车线连接架连接,然后再与驱动装置连接,有效提高了制动效果,减少了安全隐患,提高了使用寿命。
[0010]一种具体优化方案,车底架上设有用于支撑刹车线的支架。
[0011 ] 一种具体优化方案,第一连接架上设有通孔,刹车拉杆端部穿出通孔且螺纹连接有固定螺栓,刹车拉杆上设有挡块,刹车拉杆上套接有弹簧,弹簧位于第一连接架和挡块之间。
[0012]一种具体优化方案,车底架下方固定设有四个减震装置,其中两个减震装置位于车底架前部两侧,剩余两个减震装置位于车底架后部两侧。
[0013]—种具体优化方案,减震装置包括安装座和板簧,安装座两端固定连接有两个固定板簧的固定架,安装座上固定连接有两个板簧压块,板簧压块位于两个固定架之间。
[0014]—种具体优化方案,车底架前部设有方向机安装座,方向机安装座穿出车底架上侧且端部固定连接有脚刹固定支架。
[0015]—种具体优化方案,方向机安装座上还固定连接有与脚刹固定支架相配合的脚刹安装座。
[0016]一种具体优化方案,脚刹安装座位于车底架上侧面上。
[0017]通过支架将方向机与脚刹一体固定在机架上,提高了稳定度和使用寿命,使用方便。
[0018]本实用新型电动四轮车对原有车辆上的刹车线做了优化改进,使用时通过刹车拉杆联动转轴,然后通过位于车辆中部的转轴拉动刹车线,提高了刹车性能,刹车平滑无阻滞,可同油刹感觉一样,装卸货物方便,外观紧凑美观。
[0019]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明。
【附图说明】
[0020]图1是本实用新型电动四轮车的结构示意图;
[0021 ]图2是刹车拉杆与刹车线的结构示意图;
[0022]图3是减震装置的结构示意图;
[0023]图4是方向机安装座与车底架的结构示意图;
[0024]图5是图4的右视图。
【具体实施方式】
[0025]实施例1:如图1至图5所示,电动四轮车,包括车底架1、转轴3、刹车拉杆8和刹车线12,转轴3位于车底架I中部且转动设置,转轴3上固定设置有第一连接架9,刹车拉杆8其中一端与第一连接架9连接,第一连接架9中部连接有第二连接架10,刹车线12其中一端与第二连接架1连接。
[0026]刹车拉杆8、刹车线12、第一连接架9和第二连接架10的数量均为两个。
[0027]其中一个刹车拉杆8远离第一连接架9的一端与手刹装置连接,另一个刹车拉杆8远离第一连接架9的一端与脚刹装置连接。
[0028]使用时,手刹和脚刹的刹车线分别先与两个刹车线连接架连接,然后再与驱动装置连接,有效提高了制动效果,减少了安全隐患,提高了使用寿命。
[0029]车底架I上设有用于支撑刹车线8的支架11。
[0030]第一连接架9上设有通孔,刹车拉杆8端部穿出通孔且螺纹连接有固定螺栓,刹车拉杆8上设有挡块,刹车拉杆8上套接有弹簧,弹簧位于第一连接架9和挡块之间。
[0031]车底架I下方固定设有四个减震装置2,其中两个减震装置2位于车底架I前部两侧,剩余两个减震装置2位于车底架I后部两侧。
[0032]减震装置2包括安装座20和板簧7,安装座20两端固定连接有两个固定板簧7的固定架21,安装座20上固定连接有两个板簧压块22,板簧压块22位于两个固定架21之间。
[0033]板簧7为正副架板簧。正副架板簧包括主簧和副簧,主簧两端与固定架21连接,固定架21上设有螺栓和限位块以用来固定主簧,主簧位置可做适量调节,以方便安装后轮轴,后轮轴通过支架23安装在副簧上,后轮轴上设有支撑块24,使用时,可避免负重造成板簧失去弹性量,以及板簧失效后后轮轴受压。
[0034]车底架I前部设有方向机安装座4,方向机安装座4穿出车底架I上侧且端部固定连接有脚刹固定支架5。
[0035]方向机安装座4上还固定连接有与脚刹固定支架5相配合的脚刹安装座6。
[0036]脚刹安装座6位于车底架I上侧面上。
[0037]使用时,刹车线12采用软线,刹车线12远离第二连接架1的一端与车辆上的制动装置连接,通过手刹或者脚刹装置拉动刹车拉杆8,刹车拉杆8带动转轴3转动,从而带动第二连接架10向前,从而拉动刹车线12,进行制动。
[0038]应当理解的是,第一连接架9、第二连接架10等各部件的结构和数量均可以根据需要设置,而不仅限于实施例中所给出的内容,本电动四轮车车体结构可以根据需要选择设置,在此不赘述。
【主权项】
1.电动四轮车,其特征在于:包括车底架(I)、转轴(3)、刹车拉杆(8)和刹车线(I2),转轴(3)位于车底架(I)中部且转动设置,转轴(3)上固定设置有第一连接架(9),刹车拉杆(8)其中一端与第一连接架(9)连接,第一连接架(9)中部连接有第二连接架(10),刹车线(I2)其中一端与第二连接架(10)连接。2.根据权利要求1所述的电动四轮车,其特征在于:刹车拉杆(8)、刹车线(12)、第一连接架(9)和第二连接架(10)的数量均为两个。3.根据权利要求2所述的电动四轮车,其特征在于:其中一个刹车拉杆(8)远离第一连接架(9)的一端与手刹装置连接,另一个刹车拉杆(8)远离第一连接架(9)的一端与脚刹装置连接。4.根据权利要求1所述的电动四轮车,其特征在于:车底架(I)上设有用于支撑刹车线(8)的支架(11)。5.根据权利要求1所述的电动四轮车,其特征在于:第一连接架(9)上设有通孔,刹车拉杆(8)端部穿出通孔且螺纹连接有固定螺栓,刹车拉杆(8)上设有挡块,刹车拉杆(8)上套接有弹簧,弹簧位于第一连接架(9)和挡块之间。6.根据权利要求1-5其中之一所述的电动四轮车,其特征在于:车底架(I)下方固定设有四个减震装置(2),其中两个减震装置(2)位于车底架(I)前部两侧,剩余两个减震装置(2)位于车底架(I)后部两侧。7.根据权利要求6所述的电动四轮车,其特征在于:减震装置(2)包括安装座(20)和板簧(7),安装座(20)两端固定连接有两个固定板簧(7)的固定架(21),安装座(20)上固定连接有两个板簧压块(22),板簧压块(22)位于两个固定架(21)之间。8.根据权利要求1-5其中之一所述的电动四轮车,其特征在于:车底架(I)前部设有方向机安装座(4),方向机安装座(4)穿出车底架(I)上侧且端部固定连接有脚刹固定支架(5)。9.根据权利要求8所述的电动四轮车,其特征在于:方向机安装座(4)上还固定连接有与脚刹固定支架(5)相配合的脚刹安装座(6)。10.根据权利要求9所述的电动四轮车,其特征在于:脚刹安装座(6)位于车底架(I)上侧面上。
【文档编号】B60T7/04GK205524203SQ201620284468
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月29日
【发明人】赵乐森, 刘争艳
【申请人】赵乐森
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