混合动力车辆及其真空助力系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种混合动力车辆及其真空助力系统，所述真空助力系统包括：发动机，所述发动机具有进气歧管；真空助力器，所述真空助力器具有真空接入口，所述真空接入口与所述进气歧管通过第一真空管连通；真空度传感器，所述真空度传感器用于检测所述真空接入口的真空度；以及电子真空泵，所述电子真空泵与所述真空接入口连通，以在所述真空接入口的真空度低于安全值时对所述真空助力器抽真空。根据本实用新型实施例的混合动力车辆的真空助力系统能够保证混合动力车辆的正常制动、提高行车安全性。
【专利说明】
混合动力车辆及其真空助力系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及混合动力车辆技术领域，具体而言，涉及一种混合动力车辆及其真空助力系统。
【背景技术】
[0002]传统燃油车一般将发动机进气歧管产生的负压作为制动系统的真空助力器的真空来源。但对于混合动力汽车而言，当车辆处于纯电动行驶的状态下，发动机处于非工作状态，制动系统不能从发动机的进气歧管处获得真空，严重影响制动系统的正常工作。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种保证混合动力车辆的正常制动、提高行车安全性的混合动力车辆的真空助力系统。
[0004]本实用新型还提出了一种具有该真空助力系统的混合动力车辆。
[0005]根据本实用新型第一方面实施例混合动力车辆的真空助力系统，包括:发动机，所述发动机具有进气歧管;真空助力器，所述真空助力器具有真空接入口，所述真空接入口与所述进气歧管通过第一真空管连通;真空度传感器，所述真空度传感器用于检测所述真空接入口的真空度；以及电子真空栗，所述电子真空栗与所述真空接入口连通，以在所述真空接入口的真空度低于安全值时对所述真空助力器抽真空。
[0006]根据本实用新型实施例的混合动力车辆的真空助力系统能够保证混合动力车辆的正常制动、提高行车安全性。
[0007]可选地，所述电子真空栗还与所述进气歧管连通。
[0008]可选地，还包括真空罐，所述真空罐分别与所述进气歧管、所述电子真空栗、所述真空接入口连通。
[0009]可选地，所述电子真空栗通过第二真空管与所述第一真空管相连通。
[0010]可选地，所述真空罐通过第三真空管与所述第一真空管相连通。
[0011]可选地，所述第三真空管与所述第一真空管的连接点位于所述第二真空管与所述第一真空管的连接点和所述进气歧管与所述第一真空管的连接点之间。
[0012]可选地，所述第一真空管包括依次连接的第一至第三管段，所述第一管段与所述进气歧管连接，所述第三管段与所述真空接入口连接，所述第一管段、所述第二管段、所述第三真空管通过第一三通阀连接，所述第二管段、所述第三管段、所述第二真空管通过第二三通阀连接。
[0013]可选地，还包括机械真空栗，所述机械真空栗具有动力输入端以及抽真空端，所述动力输入端与所述发动机的带轮相连接，所述机械真空栗的抽真空端与所述真空接入口相连通。
[0014]可选地，所述机械真空栗的抽真空端通过第四真空管与所述第一真空管连接。
[0015]根据本实用新型第二方面实施例的混合动力车辆，包括:制动踏板;制动总栗；以及上述的真空助力系统，所述制动踏板与所述制动总栗通过所述真空助力器连接。
【附图说明】
[0016]图1是根据本实用新型实施例的混合动力车辆的真空助力系统。
[0017]附图标记:
[0018]真空助力系统100，发动机10，进气歧管11，真空助力器20，真空接入口21，真空度传感器30，电子真空栗40，真空罐50，第一真空管60，第一管段61，第二管段62，第三管段63，第二真空管70，第三真空管80，第一三通阀90，第二三通阀91。
【具体实施方式】
[0019]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0020]下面参照图1具体描述根据本实用新型实施例的混合动力车辆的真空助力系统100。
[0021]如图1所示，根据本实用新型实施例的混合动力车辆的真空助力系统100包括:发动机10、真空助力器20、真空度传感器30以及电子真空栗40。
[0022]发动机10具有进气歧管11，真空助力器20具有真空接入口21，真空接入口 21与进气歧管11通过第一真空管60连通，真空度传感器30用于检测真空接入口 21的真空度，电子真空栗40与真空接入口 21连通，以在真空接入口 21的真空度低于安全值时对真空助力器20
抽真空。
[0023]根据本实用新型实施例的混合动力车辆的真空助力系统100，通过增加电子真空栗40对真空助力器20进行抽真空，以确保真空助力器20的真空度始终在安全值以上，这样就能够保证混合动力车辆制动时，真空助力器20始终能够为制动提供助力，实现快速、稳定地制动，提高行车安全性和可靠性。
[0024]这样，有效利用了发动机10工作产生的负压，降低了能源消耗;而且电子真空栗40与的进气歧管11并联，这样电子真空栗40和发动机10中一个部件故障时，另一个部件能够快速为真空助力器20提供真空源，有效保证了行车安全。
[0025]下面简述在车辆的不同镶饰状态下，真空助力系统100的工作过程。
[0026]当混合动力车辆处于纯电动行驶状态下时，真空度传感器30检测真空助力器20的真空接入口 21处的真空度。如果检测到的真空度低于安全值，则控制电子真空栗40启动以对真空助力器20进行抽真空，直至真空度传感器30检测到的真空度值高于安全值。
[0027]特殊情况下，当混合动力车辆处于纯电动行驶状态时，检测到的真空助力器20的真空度低于安全值且电子真空栗40出现故障无法启动时，则强制启动发动机10以此增加系统的真空度，保障行车安全。
[0028]当混合动力车辆处于混动行驶状态时，发动机10处于工作状态。发动机10的进气歧管11通过第一真空管60抽出真空助力器20内的空气以使真空助力器20保持一定的真空度，此时真空栗处于非工作状态。在特定工况下，如当发动机10的转速过低时，如果真空度传感器30检测到真空助力器20的真空度低于设定的安全值，此时，电子真空栗40启动，辅助发动机10抽出真空助力器20内的空气，以增加真空助力器20的真空度，之后当真空度传感器30检测到的真空度值高于安全值时，控制电子真空栗40停止工作;此后继续由发动机10维持真空助力器20的真空度;一旦真空度传感器30检测到真空助力器20的真空度低于设定的安全值，则重复上述操作。
[0029]根据本实用新型的一些实施例，电子真空栗40还与进气歧管11连通。也就是说，电子真空栗40不仅与真空助力器20连通，还与进气歧管11连通，由此，真空助力系统100的整体结构更紧凑、布置更合理。
[0030]参照图1所示，真空助力系统100还包括真空罐50，真空罐50分别与进气歧管11、电子真空栗40、真空接入口 21连通。由此，真空罐50能够存储一定量的真空以满足多次制动的需求，不仅避免电子真空栗40的频繁启动，延长了电子真空栗40的使用寿命，而且减小了整车的噪声。
[0031]进一步地，电子真空栗40通过第二真空管70与第一真空管60相连通;真空罐50通过第三真空管80与第一真空管60相连通。具体地，第二真空管70的一端与电子真空栗40连接，第二真空真空管的另一端与第一真空管60连接，第三真空管80的一端与真空罐50连接，第三真空管80的另一端与与第一真空管60连接。由此，真空助力系统100的结构更紧凑、布置更合理。
[0032]作为优选实施方式，第三真空管80与第一真空管60的连接点位于第二真空管70与第一真空管60的连接点和进气歧管11与第一真空管60的连接点之间。由此，真空罐50储存真空的效果更好。
[0033]在一些实施例中，如图1所示，第一真空管60包括依次连接的第一管段61、第二管段62以及第三管段63，第一管段61与进气歧管11连接，第三管段63与真空接入口 21连接，第一管段61、第二管段62、第三真空管80通过第一三通阀90连接，第二管段62、第三管段63、第二真空管70通过第二三通阀91连接。由此，便于真空助力系统100内各个部件之间的拆装连接，便于维修。
[0034]根据本实用新型的一些实施例，真空助力系统100还包括机械真空栗(图中未示出)，机械真空栗具有动力输入端以及抽真空端，动力输入端与发动机10的带轮相连接，机械真空栗的抽真空端与真空接入口 21相连通。进一步地，机械真空栗的抽真空端通过第四真空管与第一真空管60连接。由此，只要发动机10工作，机械真空栗就能辅助抽真空，使真空助力器20能够被快速、及时的抽真空，进一步提高了行车的可靠性。
[0035]根据本实用新型第二方面实施例的混合动力车辆包括:制动踏板、制动总栗以及上述实施例的真空助力系统100，制动踏板与制动总栗通过真空助力器20连接。根据本实用新型第二方面实施例的混合动力车辆，制动更稳定，行车更安全。
[0036]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的部件或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0037]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0038]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0039]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0040]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0041]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种混合动力车辆的真空助力系统，其特征在于，包括: 发动机，所述发动机具有进气歧管； 真空助力器，所述真空助力器具有真空接入口，所述真空接入口与所述进气歧管通过第一真空管连通； 真空度传感器，所述真空度传感器用于检测所述真空接入口的真空度；以及 电子真空栗，所述电子真空栗与所述真空接入口连通，以在所述真空接入口的真空度低于安全值时对所述真空助力器抽真空。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的真空助力系统，其特征在于，所述电子真空栗还与所述进气歧管连通。3.根据权利要求2所述的混合动力车辆的真空助力系统，其特征在于，还包括真空罐，所述真空罐分别与所述进气歧管、所述电子真空栗、所述真空接入口连通。4.根据权利要求3所述的混合动力车辆的真空助力系统，其特征在于，所述电子真空栗通过第二真空管与所述第一真空管相连通。5.根据权利要求4所述的混合动力车辆的真空助力系统，其特征在于，所述真空罐通过第三真空管与所述第一真空管相连通。6.根据权利要求5所述的混合动力车辆的真空助力系统，其特征在于，所述第三真空管与所述第一真空管的连接点位于所述第二真空管与所述第一真空管的连接点和所述进气歧管与所述第一真空管的连接点之间。7.根据权利要求5所述的混合动力车辆的真空助力系统，其特征在于，所述第一真空管包括依次连接的第一至第三管段，所述第一管段与所述进气歧管连接，所述第三管段与所述真空接入口连接，所述第一管段、所述第二管段、所述第三真空管通过第一三通阀连接，所述第二管段、所述第三管段、所述第二真空管通过第二三通阀连接。8.根据权利要求1-7中任一项所述的混合动力车辆的真空助力系统，其特征在于，还包括机械真空栗，所述机械真空栗具有动力输入端以及抽真空端，所述动力输入端与所述发动机的带轮相连接，所述机械真空栗的抽真空端与所述真空接入口相连通。9.根据权利要求8所述的混合动力车辆的真空助力系统，其特征在于，所述机械真空栗的抽真空端通过第四真空管与所述第一真空管连接。10.一种混合动力车辆，其特征在于，包括: 制动踏板； 制动总栗；以及 如权利要求1-9中任一项所述的真空助力系统，所述制动踏板与所述制动总栗通过所述真空助力器连接。
【文档编号】B60T17/02GK205524217SQ201620239178
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月25日
【发明人】冯龙
【申请人】北京新能源汽车股份有限公司