一种新型减震轮毂的制作方法
【专利摘要】一种新型减震轮毂，包括外圆轮毂和中心轮毂，所述外圆轮毂和中心轮毂之间通过缓冲装置连接，所述缓冲装置包括固定杆和活动杆，所述固定杆上设有圆孔，所述圆孔内设有第一弹簧，所述第一弹簧一端和固定杆圆孔底面连接，另一端和置于圆孔内的活动杆一端连接，本实用新型目的在于提供一种新型减震轮毂，首先通过在固定杆内设置第一弹簧和活动杆上套有第二弹簧，通过第一弹簧和第二弹簧相互配合，使减震效果更加明显，即使当里面任意一弹簧出现故障时，另一弹簧也能起到减震作用，之后通过在轮毂上设有加强圈，增加轮毂的强度，提高轮毂安全系数，增加轮毂使用寿命。
【专利说明】
一种新型减震轮穀
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车轮毂，具体涉及一种新型减震轮毂。
【背景技术】
[0002]轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。同样的直径，但宽度不一样，有着相反的，但二者数据都不同的轮毂，适合各自不同的轮胎。有人嫌原装轮胎不够高级，想进行升级，往往是加宽、降低扁平比、加大直径、改变材料，这时候，换的轮毂，就叫改装轮毂，虽然改装后的轮毂稳定性提高，但是随着其厚度变薄，减震性能变的越差。
[0003]目前专利号为201420392152.6公开的一种《减震轮毂》，包括外圆轮毂及中心轮毂，所述的外圆轮毂与中心轮毂之间通过活塞杆连接，活塞杆具有伸缩调节的作用，所述活塞杆包括固定杆和活动杆，所述固定杆固定于中心轮毂上，所述的活动杆固定于外圆轮毂上，所述活动杆设有弹簧，活动杆设置于弹簧内部，所述两者为同心圆状设置，所述弹簧与外圆轮毂和固定杆相抵触。弹簧在此起着一个复位减震的作用，在汽车运行的过程中，不断的复位紧压，使汽车更好的达到避震的效果，但此专利还存在着一些不足，首先外圆轮毂和中心轮毂只通过活塞杆连接，增加了轮毂的受压强度，容易造成轮毂损坏;其次在活动杆上套有弹簧，来起到缓冲作用，这样当弹簧出现故障时就会失去缓冲效果，而且缓冲效果不太明显;再者弹簧上没有设置保护装置，如长时间遇到雷雨天气，这样会造成弹簧损坏，影响减震效果。
【发明内容】
[0004]本实用新型目的在于提供一种新型减震轮毂，首先通过在固定杆内设置第一弹簧和活动杆上套有第二弹簧，通过第一弹簧和第二弹簧相互配合，使减震效果更加明显，即使当里面任意一弹簧出现故障时，另一弹簧也能起到减震作用，之后通过在轮毂上设有加强圈，增加轮毂的强度，提高轮毂安全系数，增加轮毂使用寿命。
[0005]本实用新型的技术解决方案:
[0006]—种新型减震轮毂，包括外圆轮毂和中心轮毂，所述外圆轮毂和中心轮毂之间通过缓冲装置连接，所述缓冲装置包括固定杆和活动杆，所述固定杆上设有圆孔，所述圆孔内设有第一弹簧，所述第一弹簧一端和固定杆圆孔底面连接，另一端和置于圆孔内的活动杆一端连接，所述活动杆另一端和外圆轮毂固定连接，所述突出于固定杆外的活动杆上套有第二弹簧，所述第二弹簧一端和固定杆上端连接，另一端和外圆轮毂连接，所述第一弹簧和第二弹簧共同作用来实现汽车的减震作用，所述第二弹簧上设有保护罩，所述外圆轮毂上至少设有一层加强圈，所述加强圈和外圆轮毂一体成型。
[0007]作为本方案的进一步优化，所述相邻缓冲装置与外圆轮毂和中心轮毂围成封闭式梯形结构。
[0008]作为本方案的进一步优化，所述保护罩为橡胶材质。
[0009]作为本方案的进一步优化，所述外圆轮毂上设有一层加强圈。
[0010]作为本方案的进一步优化，所述外圆轮毂和中心轮毂之间至少设有一对缓冲装置。
[0011 ]本实用新型的有益效果:
[0012]1.本实用通过在固定杆内设置第一弹簧和活动杆上套有第二弹簧，通过第一弹簧和第二弹簧相互配合，使减震效果更加明显，即使当里面任意一弹簧出现故障时，另一弹簧也能起到减震作用;2.本实用新型通过在轮毂上设有加强圈，增加轮毂的强度，提高轮毂安全系数，增加轮毂使用寿命;3.本实用新型通过在第二弹簧套有保护罩，保护第二弹簧不受外界环境的影响，增加第二弹簧的使用寿命。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型主视图；
[0014]图2为本实用新型侧视图；
[0015]图3为本实用新型局部示意图；
[0016]图中:1、外圆轮毂，2、固定杆，3、第二弹簧，4、中心轮毂，5、加强圈，6、保护罩，7、第一弹簧，8、活动杆。
【具体实施方式】
[0017]以下结合实施例和附图进一步说明本实用新型:
[0018]实施例:
[0019]如图1至图3所示，一种新型减震轮毂，包括外圆轮毂I和中心轮毂4，所述外圆轮毂和中心轮毂之间通过缓冲装置连接，所述缓冲装置包括固定杆2和活动杆8，所述固定杆上设有圆孔，所述圆孔内设有第一弹簧7，所述第一弹簧一端和固定杆圆孔底面连接，另一端和置于圆孔内的活动杆一端连接，所述活动杆另一端和外圆轮毂固定连接，所述突出于固定杆外的活动杆上套有第二弹簧3，所述第二弹簧一端和固定杆上端连接，另一端和外圆轮毂连接，所述第一弹簧和第二弹簧共同作用来实现汽车的减震作用，所述第二弹簧上设有保护罩6，所述外圆轮毂上至少设有一层加强圈5，所述加强圈和外圆轮毂一体成型。
[0020]作为本方案的进一步优化，所述相邻缓冲装置与外圆轮毂和中心轮毂围成封闭式梯形结构。
[0021]作为本方案的进一步优化，所述保护罩为橡胶材质。
[0022]作为本方案的进一步优化，所述外圆轮毂上设有一层加强圈。
[0023]作为本方案的进一步优化，所述外圆轮毂和中心轮毂之间至少设有一对缓冲装置。
[0024]具体工作过程:
[0025]如图1至图3所示，本实用新型工作时，通过第一弹簧和第二弹簧相互作用，使减震效果达到最好，当其中一个出现故障时，另一个也能起到减震作用，不影响减震效果，之后加强圈增加轮毂的强度，这样可以降低安全隐患，实现安全驾驶。
[0026]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
【主权项】
1.一种新型减震轮毂，包括外圆轮毂和中心轮毂，所述外圆轮毂和中心轮毂之间通过缓冲装置连接，所述缓冲装置包括固定杆和活动杆，其特征在于，所述固定杆上设有圆孔，所述圆孔内设有第一弹簧，所述第一弹簧一端和固定杆圆孔底面连接，另一端和置于圆孔内的活动杆一端连接，所述活动杆另一端和外圆轮毂固定连接，突出于固定杆外的所述活动杆上套有第二弹簧，所述第二弹簧一端和固定杆上端连接，另一端和外圆轮毂连接，所述第一弹簧和第二弹簧共同作用来实现汽车的减震作用，所述第二弹簧上设有保护罩，所述外圆轮毂上至少设有一层加强圈，所述加强圈和外圆轮毂一体成型。2.如权利要求1所述的一种新型减震轮毂，其特征在于，所述保护罩为橡胶材质。3.如权利要求1所述的一种新型减震轮毂，其特征在于，所述外圆轮毂上设有一层加强圈。4.如权利要求1所述的一种新型减震轮毂，其特征在于，所述外圆轮毂和中心轮毂之间至少设有一对缓冲装置。
【文档编号】B60B9/06GK205553765SQ201620083097
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年1月27日
【发明人】周光臻, 侯东海, 陈万棠, 赵刚
【申请人】江苏车谷新材料有限公司