一种循环降温的汽车发动机隔热结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种循环降温的汽车发动机隔热结构，所述空气循环腔固定在发动机壳体的上方，所述抽气机设置在空气循环腔的左侧，所述排气装置固定在空气循环腔的右侧，所述水循环腔固定在发动机壳体的底端，2个所述制冷装置分别设置在水循环腔的左端和右端，所述提水装置固定在水循环腔内部的上部，所述螺栓凹槽设置在发动机壳体的内部中部，所述固定螺栓设置在空气循环腔的上方，且固定螺栓通过螺栓凹槽与发动机壳体转动连接，2个所述隔热圈分别设置在固定螺栓下方的中部，且所述隔热圈与空气循环腔的顶端表面固定连接。该循环降温的汽车发动机隔热结构简单，使用方便，占用空间小，而且散热效果好。
【专利说明】
一种循环降温的汽车发动机隔热结构
技术领域
[0001]本实用新型属于隔热结构技术领域，具体涉及一种循环降温的汽车发动机隔热结构。
【背景技术】
[0002]1680年，英国著名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案，利用喷管喷射蒸汽来推动汽车，但未能制成实物。汽车的分类:乘用车:乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有:普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。商用车商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有:客车、半挂牵引车、货车。随着社会发展，人们生活水平不断的提高，人们已经越来越注重生活质量，所以汽车也就普遍的使用，以后发展成为一家一辆汽车，所以对于汽车的保护也越来越重视，汽车的心脏发动机的保护也就尤为重要，所以汽车发动机隔热结构也就被发明出来，然后现有的汽车发动机隔热结构结构复杂，占地方，人们使用起来比较麻烦，而且不能够很好的散热，所以我们需要一款新型的汽车发动机隔热结构来解决上述问题，来满足人们的需求。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种循环降温的汽车发动机隔热结构，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种循环降温的汽车发动机隔热结构，包括固定螺栓、隔热圈、空气循环腔、抽气机、水循环腔、螺栓凹槽、发动机壳体、提水装置、排气装置、制冷装置，所述空气循环腔固定在发动机壳体的上方，所述抽气机设置在空气循环腔的左侧，所述排气装置固定在空气循环腔的右侧，所述水循环腔固定在发动机壳体的底端，2个所述制冷装置分别设置在水循环腔的左端和右端，所述提水装置固定在水循环腔内部的上部，所述螺栓凹槽设置在发动机壳体的内部中部，所述固定螺栓设置在空气循环腔的上方，且固定螺栓通过螺栓凹槽与发动机壳体转动连接，2个所述隔热圈分别设置在固定螺栓下方的中部，且所述隔热圈与空气循环腔的顶端表面固定连接。
[0005]优选的，所述水循环腔的内部设有隔板。
[0006]优选的，所述提水装置的底部设有流水孔。
[0007]本实用新型的技术效果和优点:该循环降温的汽车发动机隔热结构结构简单，使用方便，占用空间小，而且散热效果好;空气循环腔能够很好的进行隔热，而且可以进行散热处理;水循环腔的设置能够很好的对发动机进行散热处理，防止发动机因温度过高烧坏；排气装置和抽气机的设置能够很好的对发动机进行散热，提高散热的效率;提水装置的设置能够将下面的水提到上面，以便进行循环，从而节约资源;制冷装置的设置能够使得循环的水变凉，从而每次经过都能将热量带走，达到散热的效率。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的结构不意图。
[0009]图中:1、固定螺栓;2、隔热圈；3、空气循环腔;4、抽气机;5、水循环腔;6、螺栓凹槽；
7、发动机壳体;8、提水装置;9、排气装置;1、制冷装置。
【具体实施方式】
[0010]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0011]本实用新型提供了如图1所示的一种循环降温的汽车发动机隔热结构，包括固定螺栓1、隔热圈2、空气循环腔3、抽气机4、水循环腔5、螺栓凹槽6、发动机壳体7、提水装置8、排气装置9、制冷装置10，其特征在于:所述空气循环腔3固定在发动机壳体7的上方，所述抽气机4设置在空气循环腔3的左侧，所述排气装置9固定在空气循环腔3的右侧，所述水循环腔5固定在发动机壳体7的底端，所述水循环腔5的内部设有隔板，2个所述制冷装置10分别设置在水循环腔5的左端和右端，所述提水装置8固定在水循环腔5内部的上部，，所述螺栓凹槽6设置在发动机壳体7的内部中部，所述固定螺栓I设置在空气循环腔3的上方，且固定螺栓I通过螺栓凹槽6与发动机壳体7转动连接，2个所述隔热圈2分别设置在固定螺栓I下方的中部，且所述隔热圈2与空气循环腔3的顶端表面固定连接。
[0012]工作原理:该循环降温的汽车发动机隔热结构使用时，首先将固定螺栓I通过螺栓凹槽6与发动机壳体7连接，然后隔热圈2对其隔热，接着将抽气机4和排气装置9打开，这时候空气从抽气机4进入空气循环腔3，然后从排气装置9处排出，达到恒温散热的效果，水循环腔5中的提水装置8能够将下面的水提到上面，从而达到循环的效果，然后制冷装置10能够对循环的水进行冷却，这样可以将发动机产生的热量散发出去，达到散热的效果。
[0013]最后应说明的是:以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种循环降温的汽车发动机隔热结构，包括固定螺栓(I)、隔热圈(2)、空气循环腔(3)、抽气机(4)、水循环腔(5)、螺栓凹槽(6)、发动机壳体(7)、提水装置(8)、排气装置(9)、制冷装置(10)，其特征在于:所述空气循环腔(3)固定在发动机壳体(7)的上方，所述抽气机(4)设置在空气循环腔(3)的左侧，所述排气装置(9)固定在空气循环腔(3)的右侧，所述水循环腔(5)固定在发动机壳体(7)的底端，2个所述制冷装置(10)分别设置在水循环腔(5)的左端和右端，所述提水装置(8)固定在水循环腔(5)内部的上部，所述螺栓凹槽(6)设置在发动机壳体(7)的内部中部，所述固定螺栓(I)设置在空气循环腔(3)的上方，且固定螺栓(I)通过螺栓凹槽(6)与发动机壳体(7)转动连接，2个所述隔热圈(2)分别设置在固定螺栓(I)下方的中部，且所述隔热圈(2)与空气循环腔(3)的顶端表面固定连接。2.根据权利要求1所述的一种循环降温的汽车发动机隔热结构，其特征在于:所述水循环腔(5)的内部设有隔板。3.根据权利要求1所述的一种循环降温的汽车发动机隔热结构，其特征在于:所述提水装置(8)的底部设有流水孔。
【文档编号】B60K11/06GK205553899SQ201620358053
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年4月26日
【发明人】周继红
【申请人】周继红