一种上车踏步装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种上车踏步装置，其包含有踏板、踏板本体及支架总成；其中，支架总成包含有第一支架1、第二支架2、方管3、圆管6、上支撑板7、右支撑板10、下支撑板11及中间支撑板12，第一支架1与第二支架2的一端分别与车架固定连接，另一端与方管3固定连接，方管3的中间部与右支撑板10的侧面连接，圆管6嵌入右支撑板10的圆弧部并固定，右支撑板10的上部与中间支撑板12的一端固定连接，中间支撑板12的另一端与踏板本体固定连接；圆管6的上端与支架7连接，支架7的侧面与踏板本体固定连接；圆管6下端与下支撑板11连接，下支撑板11与踏板固定连接。本实用新型具有结构紧凑、自重较小，同时方便安装拆卸的特点。
【专利说明】
一种上车踏步装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种踏步装置，尤其是一种适用于重型卡车的上车踏步装置。
【背景技术】
[0002]重型的整车前悬较短，踏板在前转向轮的前端，踏板支架一般一端装在保险杠支架上，另一端装在车架的外侧。针对整车前悬较长的重卡，踏板在前转向轮的后端，踏板的两端都必选安装在车架的外端。因而造成常用上车踏步装置结构复杂且自重较大，不仅不利于提高整车安装效率，同时在后期维修成本也大幅增加。
【实用新型内容】
[0003]针对上述现有技术中所存在的问题，本实用新型提供了一种新型上车踏步装置，具体地说，本实用新型所述的上车踏步装置，包含有踏板、踏板本体及支架总成;其中，支架总成包含有第一支架1、第二支架2、方管3、圆管6、上支撑板7、右支撑板10、下支撑板11及中间支撑板12，第一支架I与第二支架2的一端分别与车架固定连接，另一端与方管3固定连接，方管3的中间部与右支撑板10的侧面连接，圆管6嵌入右支撑板10的圆弧部并固定，右支撑板10的上部与中间支撑板12的一端固定连接，中间支撑板12的另一端与踏板本体固定连接;圆管6的上端与支架7连接，支架7的侧面与踏板本体固定连接;圆管6下端与下支撑板11连接，下支撑板11与踏板固定连接。
[0004]在本实施例中，踏板共分为三级，分别为一级踏板、二级踏板及三级踏板。
[0005]在本实施例中，支架总成还包括有挡板及侧板，并具体分为左挡板9、左侧板8、右侧板5及右挡板4，右挡板4与右侧板5固定连接，左挡板9与左侧板8固定连接。侧板5及8的另一端分别与踏板本体固定连接。
[0006]在本实施例中，踏板表面为镂空结构。
[0007]在本实施例中，踏板上设置有防滑垫。
[0008]在本实施例中，圆管6由普通圆管制成。
[0009]在本实施例中，右侧板5及左侧板8由钢板制成。
[0010]本实用新型所述的上车踏步装置具有结构紧凑、自重较小，同时方便安装拆卸的特点，从而有效地解决现有技术中提及的技术问题。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型所述上车踏步装置支架总成结构示意图；
[0012]图2为本实用新型所述上车踏步装置支架总成分解结构示意图；
[0013]图3为本实用新型所述上车踏步装置踏板结构示意图；
[0014]图4A为本实用新型所述上车踏步装置三级踏板结构示意图；
[0015]图4B为本实用新型所述上车踏步装置二级踏板结构示意图；
[0016]图4C为本实用新型所述上车踏步装置一级踏板结构示意图。
[0017]主要元件符号说明:
[0018]I第一支架
[0019]2第二支架
[0020]3方管[0021 ]4右挡板
[0022]5右侧板
[0023]6圆管
[0024]7上支撑板
[0025]8左侧板
[0026]9左挡板
[0027]10右支撑板
[0028]11下支撑板
[0029]12中间支撑板
【具体实施方式】
[0030]以下结合实施例及相应附图对本实用新型的技术方案进行详细描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本实用新型的方案，但并不因此限制本实用新型的保护范围。
[0031]本实用新型提供了一种结构紧凑、自重较小，同时方便安装拆卸的上车踏步装置，从而有效地解决现有技术中提及的技术问题。
[0032]具体地说，本实用新型所述的上车踏步装置，包含有踏板、踏板本体及支架总成；其中，支架总成包含有第一支架1、第二支架2、方管3、圆管6、上支撑板7、右支撑板10、下支撑板11及中间支撑板12，第一支架I与第二支架2的一端分别与车架固定连接，另一端与方管3固定连接，方管3的中间部与右支撑板10的侧面连接，圆管6嵌入右支撑板10的圆弧部并固定，右支撑板10的上部与中间支撑板12的一端固定连接，中间支撑板12的另一端与踏板本体固定连接;圆管6的上端与支架7连接，支架7的侧面与踏板本体固定连接;圆管6下端与下支撑板11连接，下支撑板11与踏板固定连接。通过优化设计后的踏步装置结构紧凑、节省空间，且自重较小，在安装及拆卸中均可有效减少人工成本。
[0033]在本实施例中，踏板共分为三级，分别为一级踏板、二级踏板及三级踏板。通过增加多级踏板，使得使用者可根据分级逐步进入驾驶室，增强本实用新型产品的实用性。
[0034]在本实施例中，支架总成还包括有挡板及侧板，并具体分为左挡板9、左侧板8、右侧板5及右挡板4，右挡板4与右侧板5固定连接，左挡板9与左侧板8固定连接。右侧板5及左侧板8的另一端分别与踏板本体固定连接。通过增加左右两端的侧板及挡板，以使得踏步装置整体更加紧凑，外形也更为美观，同时亦可包裹踏步装置两端裸露的尖锐部，避免使用过程中出现人员划伤。
[0035]在本实施例中，踏板表面为镂空结构，以起到降低装置自重、增加脚踏表面摩擦力及提升美观的作用。
[0036]在本实施例中，踏板上设置有防滑垫，亦可进一步增加使用时的安全性，提高踏步装置的实用性。
[0037]在本实施例中，圆管6由普通圆管制成。
[0038]在本实施例中，右侧板5及左侧板8由钢板制成。
[0039]以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并不将本实用新型的技术方案限制于此，本领域技术人员在本实用新型的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本实用新型所要保护的技术范畴，本实用新型具体的保护范围以权利要求书的记载为准。
【主权项】
1.一种上车踏步装置，其特征在于，包含有踏板、踏板本体及支架总成;其中，支架总成包含有第一支架(I)、第二支架(2)、方管(3)、圆管(6)、上支撑板(7)、右支撑板(10)、下支撑板(11)及中间支撑板(12)，第一支架(I)与第二支架(2)的一端分别与车架固定连接，另一端与方管(3)固定连接，方管(3)的中间部与右支撑板(10)的侧面连接，圆管(6)嵌入右支撑板(10)的圆弧部并固定，右支撑板(10)的上部与中间支撑板(12)的一端固定连接，中间支撑板(12)的另一端与踏板本体固定连接;圆管(6)的上端与支架(7)连接，支架(7)的侧面与踏板本体固定连接;圆管(6)下端与下支撑板(11)连接，下支撑板(11)与踏板固定连接。2.如权利要求1所述的上车踏步装置，其特征在于，踏板共分为三级，分别为一级踏板、二级踏板及三级踏板。3.如权利要求1所述的上车踏步装置，其特征在于，支架总成还包括有挡板及侧板，并具体分为左挡板(9)、左侧板(8)、右侧板(5)及右挡板(4)，右挡板(4)与右侧板(5)固定连接，左挡板(9)与左侧板(8)固定连接。4.如权利要求1-3中任一项所述的上车踏步装置，其特征在于，踏板表面为镂空结构。5.如权利要求1-3中任一项所述的上车踏步装置，其特征在于，踏板上设置有防滑垫。6.如权利要求1-3中任一项所述的上车踏步装置，其特征在于，圆管(6)由普通圆管制成。7.如权利要求1-3中任一项所述的上车踏步装置，其特征在于，右侧板(5)及左侧板(8)由钢板制成。
【文档编号】B60R3/00GK205554049SQ201620059698
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年1月21日
【发明人】姜俊敏, 侯海贵, 陈琳
【申请人】陕西汽车集团有限责任公司