一种电动车后防撞梁安装结构的制作方法
【专利摘要】一种电动车后防撞梁安装结构:本实用新型提出了一种防撞效果好、维修成本低的后防撞梁安装结构；所述安装结构由后防撞梁与后防撞梁立柱螺接后与后防撞梁外板、后防撞梁中部支撑梁及后车架焊接，形成空间立体防撞结构。后防撞梁与后防撞梁外板均通过冷冲压成型，降低了后防撞结构的重量，并可通过自身的溃缩变形吸收碰撞能量。本实用新型所述后防撞梁安装结构通过三级防撞结构对碰撞力进行缓冲吸收，有效地减轻了车身受损程度，并避免安装昂贵的吸能盒，降低了制造成本；在轻度受损时可方便的进行后防撞梁和后保险杠的更换，降低了维修成本。
【专利说明】
一种电动车后防撞梁安装结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车后防撞结构，尤其涉及一种汽车后防撞梁安装结构。
【背景技术】
[0002]目前，大多数微型电动汽车采用传统的后防撞梁安装结构，均由后防撞梁本体、吸能盒、后防撞梁外板、后防撞梁连接板和后防撞梁安装板构成。对于小型电动汽车而言，这种结构增加了车身重量，降低了电动车的续航能力，而且增加了制造成本。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型是提出一种维修成本低、吸能效果好的电动车后防撞梁安装结构，这种结构简化了后防撞结构，减轻了车身重量，降低了微型电动汽车的制造成本，同时大大提高了车架在碰撞中的安全性。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，所述结构由后防撞梁立柱与后防撞梁外板、后防撞梁中部支撑梁及后车架通过焊接构成空间桁架结构，之后将后防撞梁螺接在后防撞梁立柱上，最后构成空间立体防撞结构。
[0005]本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果:
[0006]1、本技术方案将后防撞梁通过螺栓连接安装在后防撞梁立柱上，形成一级防撞结构。后防撞梁由高强度钢经冲压，使之具有较高的强度和刚度，在碰撞中能够更好地支撑后保险杠，减少保险杠在碰撞中的损伤，并且在维修时拆卸方便，降低维修成本。
[0007]2、本技术方案将后防撞梁外板与后防撞梁立柱焊接在一起，与后防撞梁形成空间“井”字形桁架结构，作为二级防撞结构。在较为严重碰撞时起到进一步吸能和缓冲作用。
[0008]3、本技术方案将后防撞梁安装结构通过后防撞梁立柱和中部支撑梁焊接在后车架上，作为三级防撞结构。在严重碰撞中，一级、二级防撞结构主要起吸能和缓冲作用，剩余的碰撞能量通过三级防撞结构传递到后车架上，在保证防撞结构的强度和刚度地同时，提高了后防撞结构的吸能效果，减少了车架变形。
【附图说明】
[0009]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细描述。
[0010]图1是后防撞梁安装结构的立体结构示意图。
[0011 ]图2是后面碰撞时后防撞结构力的传递示意图。
[0012]附图标记说明:I一后车架纵梁，2—后车架横梁，3—后防撞梁中部支撑梁，4一后防撞梁外板，5—后防撞梁立柱，6—后防撞梁。
【具体实施方式】
[0013]如图1所示，本实施方式的电动车后防撞梁安装结构由后防撞梁外板4、后防撞梁中部支撑梁3和后防撞梁立柱5焊接在后车架横梁2上，并将后防撞梁6通过螺栓连接在后防撞梁立柱5上，形成完整的空间立体防撞结构。
[0014]如图2所示，本实施方式将具有大空腔结构的后防撞梁6通过螺栓安装在后防撞梁立柱上，使之在碰撞后，可方便的更换后保险杠与后防撞梁，降低了维修成本。在更换后保险杠或更换后防撞梁6时，拆卸方便降低维修成本;将后防撞梁外板4焊接在两个L形后防撞梁立柱5上，与后防撞梁6—起形成二级防撞结构，通过L形后防撞梁立柱5进行诱导变形，起到进一步的吸能和缓冲的作用;将后防撞梁总成焊接在后车架上，增加了后防撞梁6的强度和刚度，并避免了将碰撞力直接传递到主车架上，减轻了车身受损程度。
【主权项】
1.一种电动车后防撞梁安装结构，其特征在于:所述电动车后防撞梁安装结构由后防撞梁通过螺栓连接在后防撞梁立柱上形成一级防撞结构;将后防撞梁外板与后防撞梁立柱焊接在一起，形成二级防撞结构;将后防撞梁安装结构通过后防撞梁立柱和中部支撑梁焊接在后车架上作为三级防撞结构，与一级、二级防撞结构形成完整的空间立体三级防撞结构。2.根据权利要求1所述的后防撞梁安装结构，其特征在于:后防撞梁为高强度钢冷冲压件。3.根据权利要求1所述的后防撞梁安装结构，其特征在于:后防撞梁、后防撞梁立柱与后防撞梁外板形成空间“井”字形桁架结构。
【文档编号】B60R19/02GK205554103SQ201520944147
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2015年11月24日
【发明人】白瑞平, 孙卫国
【申请人】北京宏瑞汽车科技股份有限公司