一种全钢载重宽行驶面子午线轮胎的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种全钢载重宽行驶面子午线轮胎，包括胎冠部、胎肩部、胎侧部、帘布层、带束层，所述胎冠部的胎面宽度采用加宽设计，带束层包括1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层、5#带束层，1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层、5#带束层各层带束层之间帘线相互交叉成网状，带束层帘线与胎冠中心线的夹角小于90°，1#带束层、2#带束层、3#带束层与胎肩部之间设有增强性能的肩部增强型胶。本实用新型由于胎面采用加宽设计，4#和5#带束层宽度窄，多使用两层带束层及肩部型胶，使轮胎的冠部刚性大幅增加，轮胎在行驶时，周向变形减小，行驶平稳、滚动阻力有效减小，行驶安全性能大幅提高。
【专利说明】
一种全钢载重宽行驶面子午线轮胎
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种子午线轮胎，具体涉及一种全钢载重宽行驶面子午线轮胎。
【背景技术】
[0002]目前国内诸多轮胎企业广泛采用的全钢载重子午线轮胎结构，如图1所示，包括胎冠部1、胎侧部2、帘布层3、带束层4，带束层4由1#带束层41、2#带束层42、3#带束层43三层带束层及一层O度带束层46组成。全钢载重子午线轮胎应用范围非常广，轮胎在运行过程中滚动阻力大，汽车油耗高，在矿区恶劣的使用条件下作业时，滚动阻力大，易打滑，存在安全隐患。很多轮胎企业通过加深花纹、改变花纹节距，改进胎面胶配方等方法减小轮胎滚动阻力，提高轮胎防侧滑性能，效果不是很好。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的问题是克服上述技术的不足，提供一种耐磨性能好，滚动阻力低，防侧滑带束层结构的全钢载重宽行驶面子午线轮胎。
[0004]为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]—种全钢载重宽行驶面子午线轮胎，包括胎冠部、胎肩部、胎侧部、帘布层、带束层，其特征在于:所述胎冠部的胎面宽度采用加宽设计，所述的带束层包括1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层、5#带束层，所述的1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层、5#带束层各层带束层之间帘线相互交叉成网状，带束层帘线与胎冠中心线的夹角小于90°，所述的1#带束层、2#带束层、3#带束层与所述的胎肩部之间设有增强性能的肩部增强型胶。
[0006]进一步地，所述的胎冠部的胎面宽度增加20-25_。
[0007]进一步地，所述的带束层采用变角度设计。
[0008]进一步地，所述2#带束层下面的肩部型胶宽度大于2#带束层宽度20-25mm，增强型胶的厚度为8_12mm。
[0009]进一步地，所述3#带束层与肩部型胶在同一层面上，1#带束层与2#带束层及3#带束层之间的肩部增强型胶宽度为40-45mm，增强型胶的厚度为8-12mm。
[0010]进一步地，所述的1#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为23°，2#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为26°，3#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为18°，4#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为16°，5#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为15°。
[0011]进一步地，所述的4#带束层宽度小于3#带束层的宽度18-22mm。
[0012]进一步地，所述的5#带束层宽度小于4#带束层的宽度4-6mm。
[0013]进一步地，所述的1#带束层、2#带束层、3#带束层的帘线为高强度钢丝帘线。
[0014]进一步地，所述的4#带束层、5#带束层的带束层帘线为高伸长钢丝帘线。
[0015]本实用新型的有益效果:
[0016]本实用新型由于胎面采用加宽设计，带束层采用变角度，4#带束层、5#带束层宽度窄，多使用两层带束层及具有增强性能的肩部型胶，使轮胎的冠部刚性大幅增加，轮胎在行驶时，周向变形减小，行驶平稳、滚动阻力有效减小，行驶安全性能大幅提高，减少了误工率，延长了使用寿命。
[0017]说明书附图
[0018]图1为本实用新型【背景技术】中采用的全钢载重子午线轮胎的断面结构示意图；
[0019]图2为本实用新型实施例中的全钢载重子午线轮胎的断面结构示意图。
[0020]图中:1-胎冠部;2-胎肩部;3-胎侧部;4-帘布层;5-带束层;51-1#带束层;52-2#带束层;53-3#带束层;54-4#带束层;55-5#带束层;6-肩部增强型胶。
【具体实施方式】
[0021 ]下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
[0022]如图2所示，本实用新型所述的一种全钢载重宽行驶面子午线轮胎，包括胎冠部1、胎肩部2、胎侧部3、帘布层4、带束层5，其特征在于:所述胎冠部I的胎面宽度采用加宽设计，所述的带束层5包括1#带束层51、2#带束层52、3#带束层53、4#带束层54、5#带束层55，所述的1#带束层51、2#带束层52、3#带束层53、4#带束层54、5#带束层55各层带束层之间帘线相互交叉成网状，带束层帘线与胎冠中心线的夹角小于90°，所述的1#带束层51、2#带束层52、3#带束层53与所述的胎肩部2之间设有增强性能的肩部增强型胶6。
[0023]进一步地，所述的胎冠部I的胎面宽度增加20-25mm。
[0024]进一步地，所述的带束层5采用变角度设计。
[0025]进一步地，所述2#带束层52下面的肩部型胶宽度大于2#带束层52宽度20-25mm，增强型胶的厚度为8-12mm。
[0026]进一步地，所述3#带束层53与肩部型胶在同一层面上，1#带束层51与2#带束层52及3#带束层53之间的肩部增强型胶宽度为40-45mm，增强型胶的厚度为8-12mm。
[0027]进一步地，所述的1#带束层51的帘线与胎冠面中心线的夹角为23°，2#带束层52的帘线与胎冠面中心线的夹角为26°，3#带束层53的帘线与胎冠面中心线的夹角为18°，4#带束层54的帘线与胎冠面中心线的夹角为16°，5#带束层55的帘线与胎冠面中心线的夹角为15。。
[0028]进一步地，所述的4#带束层54宽度小于3#带束层53的宽度18-22mm。
[0029]进一步地，所述的5#带束层55宽度小于4#带束层54的宽度4-6mm。
[0030]进一步地，所述的1#带束层51、2#带束层52、3#带束层53的帘线为高强度钢丝帘线。
[0031]进一步地，所述的4#带束层54、5#带束层55的带束层帘线为高伸长钢丝帘线。
[0032]本实用新型由于胎冠部I的胎面采用加宽设计，带束层5采用变角度，4#带束层54、5#带束层55宽度窄，多使用两层带束层及具有增强性能的肩部型胶6，使轮胎的冠部刚性大幅增加，轮胎在行驶时，周向变形减小，行驶平稳、滚动阻力有效减小；在矿区的使用条件下，防侧滑性能大幅提高，车辆在运行过程中不打滑，安全性能高，行驶面加宽耐磨性高，在工程作业时，具有增强性能的肩部型胶，使轮胎运行过程中受力均匀，五层带束层设计冠部刚性强，刺爆减少，行驶安全性能大幅提高，减少了误工率，使用寿命延长2?3倍，轮胎滚动阻力降低30%，节油6-7%，经济效益显著。
【主权项】
1.一种全钢载重宽行驶面子午线轮胎，包括胎冠部、胎肩部、胎侧部、帘布层、带束层，其特征在于:所述胎冠部的胎面宽度采用加宽设计，所述的带束层包括1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层、5#带束层，所述的1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层、5#带束层各层带束层之间帘线相互交叉成网状，带束层帘线与胎冠中心线的夹角小于90°，所述的1#带束层、2#带束层、3#带束层与所述的胎肩部之间设有增强性能的肩部增强型胶。2.根据权利要求1所述的一种全钢载重宽行驶面子午线轮胎，其特征在于:所述的胎冠部的胎面宽度增加20-25mm。3.根据权利要求1所述的一种全钢载重宽行驶面子午线轮胎，其特征在于:所述的带束层采用变角度设计。4.根据权利要求1所述的一种全钢载重宽行驶面子午线轮胎，其特征在于:所述2#带束层下面的肩部型胶宽度大于2#带束层宽度20-25mm，增强型胶的厚度为8-12mm。5.根据权利要求1所述的一种全钢载重宽行驶面子午线轮胎，其特征在于:所述3#带束层与肩部型胶在同一层面上，1#带束层与2#带束层及3#带束层之间的肩部增强型胶宽度为40-45mm，增强型胶的厚度为8-12mm。6.根据权利要求1所述的一种全钢载重宽行驶面子午线轮胎，其特征在于:所述的1#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为23°，2#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为26°，3#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为18°，4#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为16°，5#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为15°。7.根据权利要求1所述的一种全钢载重宽行驶面子午线轮胎，其特征在于:所述的4#带束层宽度小于3#带束层的宽度18-22mm。8.根据权利要求1所述的一种全钢载重宽行驶面子午线轮胎，其特征在于:所述的5#带束层宽度小于4#带束层的宽度4-6mm。9.根据权利要求1所述的一种全钢载重宽行驶面子午线轮胎，其特征在于:所述的1#带束层、2#带束层、3#带束层的帘线为高强度钢丝帘线。10.根据权利要求1所述的一种全钢载重宽行驶面子午线轮胎，其特征在于:所述的4#带束层、5#带束层的带束层帘线为高伸长钢丝帘线。
【文档编号】B60C9/18GK205573501SQ201620030757
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年1月11日
【发明人】刘永华, 袁宏宏, 田海锋
【申请人】德轮橡胶股份有限公司