电动汽车底盘悬挂总成的制作方法

文档序号:10887970阅读:491来源:国知局
电动汽车底盘悬挂总成的制作方法
【专利摘要】电动汽车底盘悬挂总成,包括轮胎中设轮毂,轮毂一侧连底盘悬挂,其特征在于所述底盘悬挂包括固定座一侧经紧固件与轮毂相固定,固定座上口部中设固定盒,固定盒内部设避震缓冲环,固定盒中设固定圈中设聚甲醛材料制成的自润滑密封套,自润滑密封套中设导柱,导柱底部连上、下半球形连接头,上、下半球形连接头经螺柱和螺母相连接,在上、下半球形连接头中有轴孔,轴孔与电动汽车底盘的骨架轴相连接,在固定盒的上部位于导柱外壁设置第一密封套和第二密封套,第一密封套上端经螺柱与导柱相固定,第一、第二密封套中设置上不等距弹簧,在固定盒的下部位于导柱外壁设置第三密封套和第四密封套,第三、第四密封套中设置下不等距弹簧。
【专利说明】
电动汽车底盘悬挂总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及底盘悬挂,特别是涉及电动汽车底盘悬挂总成。【背景技术】
[0002]车辆在行驶过程中会遇到不同的路况,以及行驶车辆间轮胎受两侧的气流风阻影响而产生微动和颠簸,影响乘员的舒适性。现有车辆的底盘都采用传统的“麦弗逊式”悬架结构,普遍应用弹簧的弹力作用起到减震效果,其结构安装在底盘的上部,高度超过车轮的半径以上,使车辆的重心偏低,当遇到路面不平整或城市道路为了交通安全而设置的减速杠时,虽然轮胎安装在具有减震器的底盘上,由于路面不佳而振动产生偏摆角度,重心越高,偏摆角度就越大,振动而随之产生越大。
【发明内容】

[0003]本实用新型的目的是为了克服已有技术存在的缺点,提供一种降低汽车底盘重心,减轻振动与气流风阻,提高车辆行驶中的安全性和舒适度的电动汽车底盘悬挂总成。
[0004]本实用新型电动汽车底盘悬挂总成的技术方案是:包括轮胎,轮胎中设置轮毂,轮毂一侧连接底盘悬挂,其特征在于所述的底盘悬挂包括固定座,固定座一侧经紧固件与轮毂相固定,固定座的上口部中设置固定盒,固定盒内部设置避震缓冲环,固定盒中设置固定圈,固定圈中设置聚甲醛材料制成的自润滑密封套,自润滑密封套中设置导柱,导柱的底部连接上半球形连接头和下半球形连接头,上、下半球形连接头经螺柱和螺母相连接,在上、 下半球形连接头中有轴孔,轴孔与电动汽车底盘的骨架轴相连接,在固定盒的上部位于导柱外壁设置第一密封套和第二密封套,第一密封套上端经螺柱与导柱相固定,第一、第二密封套中设置上不等距弹簧,在固定盒的下部位于导柱外壁设置第三密封套和第四密封套, 第三、第四密封套中设置下不等距弹簧。
[0005]本实用新型公开了一种电动汽车底盘悬挂总成,通过固定座将整个悬挂总成与轮毂相连接,而固定座中设置避震缓冲环,避震缓冲环对轮胎上下左右震动而起到缓冲作用, 而整个悬挂总成分为上下两部分,上部采用上不等距弹簧,并由第一、第二密封套对上部进行全密封,下部采用下不等距弹簧,并由第三、第四密封套对下部进行全密封,上、下不等距弹簧在弹力作用下作上、下运动,减震效果好,第一、第二、第三、第四密封套使整个悬挂总成在全密封中工作,能提高使用寿命,而在导柱的中部外壁设置自润滑密封套,聚甲醛材料制成的自润滑密封套使导柱在上、下运动时摩擦系数小,最后导柱的底部连接上半球形连接头和下半球形连接头,通过上、下半球形连接头与电动汽车底盘的骨架轴相连接,使车底盘重心降低,减少振动时的偏摆角度,减轻振动与气流风阻,从而提高车辆行驶中的安全性和舒适度。
[0006]本实用新型电动汽车底盘悬挂总成,所述的第一密封套的上端内壁中设置第一橡胶垫,第一橡胶垫与上不等距弹簧的上端相接触,第二密封套的下端内壁中设置第二橡胶垫,第二橡胶垫与上不等距弹簧的下端相接触,第三密封套的上端内壁中设置第三橡胶垫,第三橡胶垫与下不等距弹簧的上端相接触,第四密封套的下端内壁中设置第四橡胶垫,第四橡胶垫与下不等距弹簧的下端相接触。第一、第二橡胶垫与上不等距弹簧配合,第三、第四橡胶垫与下不等距弹簧配合,橡胶垫结合不等距弹簧,双重减震,减震、降噪效果更好。【附图说明】
[0007]图1是本实用新型电动汽车底盘悬挂总成的结构示意图;
[0008]图2是电动汽车底盘悬挂总成与轮胎的轮毂连接状态结构示意图。【具体实施方式】
[0009]本实用新型涉及一种电动汽车底盘悬挂总成,如图1 一图2所示,包括轮胎1,轮胎中设置轮毂2,轮毂一侧连接底盘悬挂,其特征在于:所述的底盘悬挂包括固定座3,固定座一侧经紧固件4与轮毂2相固定,固定座的上口部中设置固定盒5,固定盒内部设置避震缓冲环6,固定盒中设置固定圈7,固定圈中设置聚甲醛材料制成的自润滑密封套8,自润滑密封套中设置导柱9,导柱的底部连接上半球形连接头10和下半球形连接头11,上、下半球形连接头经螺柱和螺母相连接,在上、下半球形连接头中有轴孔12,轴孔与电动汽车底盘的骨架轴相连接,在固定盒5的上部位于导柱9外壁设置第一密封套14和第二密封套15,第一密封套上端经螺柱16与导柱9相固定,第一、第二密封套中设置上不等距弹簧17,在固定盒的下部位于导柱9外壁设置第三密封套18和第四密封套19,第三、第四密封套中设置下不等距弹簧20。通过固定座3将整个悬挂总成与轮毂2相连接,而固定座中设置避震缓冲环6,避震缓冲环对轮胎1上下左右震动而起到缓冲作用,而整个悬挂总成分为上下两部分,上部采用上不等距弹簧17,并由第一、第二密封套14、15对上部进行全密封,下部采用下不等距弹簧20, 并由第三、第四密封套18、19对下部进行全密封,上、下不等距弹簧在弹力作用下作上、下运动,减震效果好,第一、第二、第三、第四密封套14、15、18、19使整个悬挂总成在全密封中工作,能提高使用寿命,而在导柱9的中部外壁设置自润滑密封套8,聚甲醛材料制成的自润滑密封套使导柱在上、下运动时摩擦系数小,最后导柱9的底部连接上半球形连接头10和下半球形连接头11,通过上、下半球形连接头与电动汽车底盘的骨架轴相连接,使车底盘重心降低,减少振动时的偏摆角度,减轻振动与气流风阻,从而提高车辆行驶中的安全性和舒适度。所述的第一密封套14的上端内壁中设置第一橡胶垫21,第一橡胶垫与上不等距弹簧17 的上端相接触,第二密封套15的下端内壁中设置第二橡胶垫22,第二橡胶垫与上不等距弹簧17的下端相接触,第三密封套18的上端内壁中设置第三橡胶垫23,第三橡胶垫与下不等距弹簧20的上端相接触,第四密封套19的下端内壁中设置第四橡胶垫24,第四橡胶垫与下不等距弹簧20的下端相接触。第一、第二橡胶垫21、22与上不等距弹簧17配合,第三、第四橡胶垫18、19与下不等距弹簧20配合,橡胶垫结合不等距弹簧,双重减震,减震、降噪效果更好。
【主权项】
1.电动汽车底盘悬挂总成,包括轮胎(1),轮胎中设置轮毂(2),轮毂一侧连接底盘悬 挂,其特征在于:所述的底盘悬挂包括固定座(3),固定座一侧经紧固件(4)与轮毂(2)相固 定,固定座的上口部中设置固定盒(5),固定盒内部设置避震缓冲环(6),固定盒中设置固定 圈(7 ),固定圈中设置聚甲醛材料制成的自润滑密封套(8),自润滑密封套中设置导柱(9), 导柱的底部连接上半球形连接头(10)和下半球形连接头(11),上、下半球形连接头经螺柱 和螺母相连接,在上、下半球形连接头中有轴孔(12),轴孔与电动汽车底盘的骨架轴相连 接,在固定盒(5)的上部位于导柱(9)外壁设置第一密封套(14)和第二密封套(15),第一密 封套上端经螺柱(16)与导柱(9)相固定,第一、第二密封套中设置上不等距弹簧(17),在固 定盒的下部位于导柱(9)外壁设置第三密封套(18)和第四密封套(19),第三、第四密封套中 设置下不等距弹簧(20)。2.如权利要求1所述的电动汽车底盘悬挂总成,其特征在于:所述的第一密封套(14)的 上端内壁中设置第一橡胶垫(21),第一橡胶垫与上不等距弹簧(17)的上端相接触,第二密 封套(15)的下端内壁中设置第二橡胶垫(22),第二橡胶垫与上不等距弹簧的下端相接触, 第三密封套(18)的上端内壁中设置第三橡胶垫(23),第三橡胶垫与下不等距弹簧(20)的上 端相接触,第四密封套(19)的下端内壁中设置第四橡胶垫(24),第四橡胶垫与下不等距弹 簧的下端相接触。
【文档编号】B60G3/00GK205573527SQ201620326434
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年4月19日
【发明人】李志联
【申请人】李志联
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1