降噪车身的制作方法

文档序号:10888006
降噪车身的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种降噪车身,包括车门、车身侧围和底板,车门的内板和外板之间粘贴有补强胶片,车身侧围的内板和外板之间粘贴有补强胶片。本实用新型通过在车门、车身侧围等部位粘贴补强胶片,减少了车身钣金件的自身振动,从而降低了车辆行驶时的噪音,提高了乘用舒适度。
【专利说明】
降噪车身
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种降噪车身。
【背景技术】
[0002]随着人们生活水平的提高,汽车已经成为人们日常工作和出行的必备交通工具。通过改进车身结构和使用轻量材料可以实现车身减重,节省能源的同时也可以降低环境污染。但是,随着车身板材变薄、质量变轻,车辆在高速行驶过程中,车身钣金件的自身振动现象也变得非常严重,特别是在车门与车身侧围的连接闭合处,振动现象更加普遍。如果不采取有效的降噪手段,车身振动将会带来大量噪音,对乘用舒适度产生十分恶劣的影响。而现有的各类车辆仅仅在车身地板处铺设阻尼胶垫,能够起到的减振降噪作用非常有限。

【发明内容】

[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以有效减少振动降低噪音的降噪车身。
[0004]本实用新型的技术解决方案是:所提供的降噪车身,包括车门、车身侧围和底板,其特殊之处在于:所述车门的内板和外板之间粘贴有补强胶片。可以降低车门内外板的共振,减少噪音。
[0005]上述车身侧围的内板和外板之间也粘贴有补强胶片,进一步提高减振降噪效果。
[0006]上述补强胶片位于车门的内板和外板之间的空隙中,覆盖空隙表面积的3O%以上,充分适应车门内部构造。
[0007]上述补强胶片为纤维增强树脂复合材料,降噪效果好。
[0008]上述底板喷涂有厚度为1.2mm-3mm的PVC降噪涂料,达到吸收噪音的效果。
[0009]本实用新型的优点在于:
[0010](I)本实用新型通过在车门、车身侧围等部位粘贴补强胶片,减少了车身钣金件的自身振动,从而降低了车辆行驶时的噪音,提高了乘用舒适度。
[0011](2)本实用新型通过在车身底板喷涂降噪涂料,达到吸音降噪的效果,
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型在车门处的实施示意图。
【具体实施方式】
[0013]参见图1,本实用新型通过在车身的车门I处粘贴三块补强胶片2来减少车门I在车辆运行过程中的振动。补强胶片2的粘贴位置与车门外板和内板之间的空隙结构相适应,尽可能覆盖其空隙表面,提高降噪效果,同时又不影响车门的内部构造。补强胶片2可以选用纤维增强树脂复合材料,其基体可以选用环氧树脂,增强体可以选用玻璃纤维或者碳纤维。
[0014]进一步的,本实用新型还可以在车身侧围处的内板和外板之间粘贴多块补强胶片,增强减振降噪效果。
[0015]另外,本实用新型还可以在车身底板处喷涂PVC降噪涂料,起到吸收噪音的效果,进一步提高乘用舒适度。
【主权项】
1.一种降噪车身,包括车门、车身侧围和底板,其特征在于:所述车门的内板和外板之间粘贴有补强胶片。2.根据权利要求1所述的降噪车身,其特征在于:所述车身侧围的内板和外板之间粘贴有补强胶片。3.根据权利要求2所述的降噪车身,其特征在于:所述补强胶片位于车门的内板和外板之间的空隙中,覆盖空隙表面积的30 %以上。4.根据权利要求3所述的降噪车身,其特征在于:所述补强胶片为纤维增强树脂复合材料。5.根据权利要求4所述的降噪车身,其特征在于:所述纤维增强树脂复合材料中的基体为环氧树脂。6.根据权利要求5所述的降噪车身,其特征在于:所述纤维增强树脂复合材料中的增强体为玻璃纤维或者碳纤维。7.根据权利要求1-6中任一所述的降噪车身,其特征在于:所述底板喷涂有降噪涂料。8.根据权利要求7所述的降噪车身,其特征在于:所述降噪涂料为PVC涂料。9.根据权利要求8所述的降噪车身,其特征在于:所述降噪涂料的喷涂厚度为1.2mm-3mm ο
【文档编号】B60J5/04GK205573565SQ201521079929
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2015年12月22日
【发明人】苏金河, 李斌斌
【申请人】陕西通家汽车股份有限公司
再多了解一些
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