汽车误锁预防及救援装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车误锁预防及救援装置，包括OBD、CAN总线，独立电源模块，探测模块，采集模块，报警模块，救援模块；探测模块用于探测车辆内有无活动物体并发出报警信号到报警模块；采集模块用于对车辆中环境数据进行采集，在环境数据恶化达到阀值时，发出第二报警信号到报警模块；同时通过OBD插口发送降窗信号到救援模块；报警模块用于发出声光报警信号；救援模块，用于根据接到的降窗信号，发送启动信号到独立电源模块，启动CAN总线，主动控制降下车辆的车窗。本实用新型提供的汽车误锁预防及救援装置，在车辆误锁活动物时，可探测并发出报警信号，并主动降下车窗以达到流通空气调节环境的效果，其从根本上解决车辆误锁活动物事故。
【专利说明】
汽车误锁预防及救援装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车误锁预防及救援装置，具体而言，涉及一种车辆安全控制装置。【背景技术】
[0002]近来，关于人员或者其他活动物(例如儿童或者宠物狗)被误锁在车内或活动物长时间处于密闭的车内导致严重后果的报道层出不穷。例如，今年6月27日下午，在湘潭一小区，一名小男孩被发现死在自家车内。死者爷爷称，当时孙子跟着父母外出，回来时在车上睡觉。而父母下车时将熟睡的孩子遗忘在车上，爷爷误以为孙子还跟着父母。待发现异常， 孩子已经在车内死亡。2013年7月，湖北13岁男孩丁丁被“遗忘”车中，2个多小时后被发现时已昏迷，体温40度以上，抢救无效死亡。2012年6月，湖南3岁女童小紫，被老师遗忘在幼儿园校车里长达7小时，校车停在阳光直射的路上，车门紧锁，车内温度或有50度。小紫不幸中暑身亡。据广州日报报道，一名小男孩被独锁车中，身体逐渐虚弱。这是2015年10月13日晨发生在东莞谢岗医院停车场的事，幸有热心清洁工见状后帮忙寻家长，半小时才找到那个糊涂的爹，所幸孩子在经过治疗后并无大碍。
[0003]孩子被锁在环境恶劣的车内，加上汽车密闭、汽车的贴膜令车内险情不易被外界发现。这样会让小孩在环境恶劣的车内待的时间更长，造成严重的身体损害。
[0004]更难过的是，在北京7.21大暴雨广渠门事件，私家车主由于误锁在车内，无法打开车窗，活活给弊死在车内。
[0005]面对此类事件，很多人纷纷提出了自己的解决方案，然而这些方案都不能很快地让外界得知活动物的险情，更不能及时地使车内被困活动物脱离险情，没有从根本上解决其中的问题。【实用新型内容】:
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车误锁预防及救援装置，其从根本上解决车辆误锁活动物事故发生时，进行防范并报警，为救援提供信息，使活动物在第一时间内得到救援。
[0007]为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车误锁预防及救援装置，包括0BD(0n-Board Diagnostic，车载诊断系统)，CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)总线，独立电源模块，探测模块，采集模块，报警模块，救援模块;其中:
[0008]所述独立电源模块，用于电连接探测模块、采集模块、报警模块、救援模块、0BD和 CAN总线，并在车辆突发事故并死锁后，为所述探测模块、采集模块、报警模块、救援模块、 0BD和CAN总线独立供电；
[0009]所述探测模块，用于在车辆突发事故并死锁后，探测车辆内有活动物时，发出第一报警信号到报警模块；
[0010]车辆遇到突发事故，车辆可能会发生熄火并将人或者其他活动物(如宠物)误锁在车辆里面，并由于车辆发生事故，发动机等各部件无法启动，或者启动存在危险，人或者活动物无法从车辆内部得到救援，从而造成人或者活动物伤亡。
[0011]所述采集模块，用于在探测模块发出第一报警信号后，对车辆中环境数据进行采集，在环境数据恶化达到阀值时，发出第二报警信号到报警模块；同时通过0BD插口发送降窗信号到救援模块；
[0012]所述报警模块，用于在接到所述第一报警信号时，发出第一声光报警;并在接到第二报警信号时，发出第二声光报警；
[0013]所述救援模块，用于根据接到的降窗信号，发送启动信号到独立电源模块，启动 CAN总线，主动控制降下车辆的车窗。
[0014]采用本实用新型的汽车误锁预防及救援装置，其在车辆突发情况，误锁了活动物在车内时启动，发出多次报警信号，并主动降下车窗;其具备探测车内是否有活动物的功能并发出第一次报警信号;并具备环境数据采集能力，在检测到车内坏境恶化，车内被锁活动物遇险时，再次发出第二次报警信号，以引起周围人的注意，同时主动进行降下车窗以达到流通空气调节环境的效果。【附图说明】
[0015]图1是本实用新型实施例的汽车误锁预防及救援装置的结构示意图。
[0016]图2是本实用新型实施例的汽车误锁预防及救援装置的举例示意图。【具体实施方式】:
[0017]下面将参考附图1、附图2对本实用新型中详细的代表性实施例进行描述。[0〇18] 本实用新型的汽车误锁预防及救援装置，如图1所示，包括CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)总线10，以及独立电源模块20，探测模块30，采集模块40，报警模块50,救援模块60;其中:[〇〇19]所述独立电源模块20,用于电连接探测模块、采集模块、报警模块、救援模块和CAN 总线，并在车辆突发事故并死锁后，为所述探测模块、采集模块、报警模块、救援模块和CAN 总线独立供电；
[0020]作为一种可实施方式，所述独立电源模块为可充电的锂电池。
[0021]所述探测模块30,用于在车辆突发事故并死锁后，探测车辆内有活动物时，发出第一报警信号到报警模块；[〇〇22]所述采集模块30,用于在探测模块发出第一报警信号后，对车辆中环境数据进行采集，在环境数据恶化达到阀值时，发出第二报警信号到报警模块；同时通过0BD插口发送降窗信号到救援模块；[〇〇23]采集模块在探测模块发出第一报警信号后，对车辆中的环境数据进行采集，在环境数据达到阀值时，发出第二报警信号到报警模块;同时通过0BD插口发送降窗信号到救援模块。[〇〇24]所述报警模块40，用于在接到所述第一报警信号时，发出第一声光报警;并在接到第二报警信号时，发出第二声光报警；
[0025]作为一种可实施方式，所述报警模块可以是车辆的车灯和喇叭，第一声光报警可以是普通报警声音和灯光;第二声光报警可以是医疗紧急声音和灯光。
[0026]所述救援模块50,用于根据接到的降窗信号，发送启动信号到独立电源模块，启动 CAN总线，主动控制降下车辆的车窗。
[0027]作为一种可实施方式，所述探测模块包括设置在车顶的摄像头，以及设置在正驾驶、副驾驶、第三人座位前面的多个红外传感器；
[0028]所述摄像头，用于从车顶上探测车辆内有活动物时，发出第一报警信号；
[0029]所述红外传感器，用于利用红外传感扫描车辆内部座位位置，在扫描到有活动物时，发出第二报警信号。
[0030]探测模块安装在车内，通过其车顶上的摄像头检测人脸、运动等以确定车内是否活动物，并在有活动物时发出第一报警信号;通过多个红外传感器扫描车辆内部座位位置， 在扫描到有活动物时，发出第二报警信号。
[0031]若报警后汽车内仍有活动物，则开始采集车辆内的环境数据，在环境数据达到警戒值(如GB/T 27630-2011)时，发出第二报警信号。[〇〇32]作为一种可实施方式，所述摄像头设置在车顶正驾驶座位和副驾驶座位的正中间后视镜连接杠上;或者设置在车顶正中间位置;或者在第三人座位后面的车顶的位置上。 [〇〇33]作为一种可实施方式，所述红外传感器至少有4个，分别安装在正驾驶、副驾驶、多个第三人座位前方。
[0034]作为一种可实施方式，汽车误锁预防及救援装置，还包括与独立电源模块相电连接的〇BD(On-Board Diagnostic，车载诊断系统)70,所述救援模块通过所述0BD连接到所述 CAN总线；
[0035]所述降下车辆的车窗的高度大于0,小于或等于车窗的高度。
[0036]较佳地，作为一种可实施方式，所述降下的高度为活动物的头部前额到后脑勺宽度。[〇〇37]通过接入车载0BD控制车窗降下活动物的头部前额到后脑勺宽度，可使活动物从车窗中钻出。[〇〇38]较佳地，作为另一种可实施方式，所述降下的高度为5cm。[〇〇39]通过接入车载0BD控制车窗降下5cm，可达到流通空气调节环境的作用，并提防了车外可能会有的不法分子。
[0040]较佳地，作为另一种可实施方式，所述降下的高度为车窗的高度，可使活动物从迅速从车窗中逃离。
[0041]更佳地，本实用新型的汽车误锁预防及救援装置还包括与独立电源模块相连接的第二检测器80，以及第二报警器90;其中:[〇〇42]所述第二检测器80,设置在车辆外部车壁上，用于检测携带信号源的第二活动物的位置，在第二活动物远离车辆超过预设距离时，而检测模块检测到车辆内部有活动物，则向第二活动物发出第三报警信号；[〇〇43]所述第二报警器90，设置在第二活动物上，用于在接收第三报警信号时，发出第二声光报警，如图2所示。
[0044]作为一种可实施方式，所述第二检测器为一无线蓝牙4.0热点，其不断检测在车主身上的信号源(如钥匙链)。当信号源远离车辆一定距离(如3米)后，车辆检测到并输出第二活动物远离的信号;若此时车辆内有活动物，则触发声光报警器提醒。
[0045]本实用新型实施例的汽车误锁预防及救援装置，通过检测确定车辆突发事故时死锁，而车内依然有活动物时，发出声光报警;并在第二活动物远离至预设距离时，在第二活动物上再次发出声光报警。同时，在危险的情况下，采集车内的环境数据，在检测到车内环境恶化，活动物遇险时，设备声光报警以引起救援人员注意;通过插口接入汽车CAN总线，主动降下车窗至适宜高度以调节车内环境，达到救援被锁人员的目的。
[0046]本实用新型的代表性实施例参照附图得到了详细的描述。这些详细的描述仅仅给本领域技术人员更进一步的相信内容，以用于实施本实用新型的优选方面，并且不会对本实用新型的范围进行限制。仅有权利要求用于确定本实用新型的保护范围。因此，在前述详细描述中的特征和步骤的结合不是必要的用于在最宽广的范围内实施本实用新型，并且可替换地仅对本实用新型的特别详细描述的代表性实施例给出教导。此外，为了获得本实用新型的附加有用实施例，在说明书中给出教导的各种不同的特征可通过多种方式结合，然而这些方式没有特别地被列举出来。
【主权项】
1.一种汽车误锁预防及救援装置，包括OBD，CAN总线，其特征在于，包括独立电源模块， 探测模块，采集模块，报警模块，救援模块;其中:所述独立电源模块，用于电连接探测模块、采集模块、报警模块、救援模块、0BD和CADS 线，并在车辆突发事故并死锁后，为所述探测模块、采集模块、报警模块、救援模块、OBD和 CAD总线独立供电；所述探测模块，用于在车辆突发事故并死锁后，探测车辆内有活动物时，发出第一报警 信号到报警模块；所述采集模块，用于在探测模块发出第一报警信号后，对车辆中环境数据进行采集，在 环境数据恶化达到阀值时，发出第二报警信号到报警模块;同时通过0BD插口发送降窗信号 到救援模块；所述报警模块，用于在接到所述第一报警信号时，发出第一声光报警;并在接到第二报 警信号时，发出第二声光报警；所述救援模块，用于根据接到的降窗信号，发送启动信号到独立电源模块，启动CADS 线，主动控制降下车辆的车窗。2.根据权利要求1所述的汽车误锁预防及救援装置，其特征在于，所述探测模块包括设 置在车顶的摄像头，以及设置在正驾驶、副驾驶、第三人座位前面的多个红外传感器;所述 摄像头，用于从车顶上探测车辆内有活动物时，发出第一报警信号；所述红外传感器，用于利用红外传感扫描车辆内部座位位置，在扫描到有活动物时，发出第二报警信号。3.根据权利要求2所述的汽车误锁预防及救援装置，其特征在于，所述摄像头设置在车 顶正驾驶座位和副驾驶座位的正中间后视镜连接杠上；或者设置在车顶正中间位置;或者 在第三人座位后面的车顶的位置上。4.根据权利要求2所述的汽车误锁预防及救援装置，其特征在于，所述红外传感器至少 有四个，分别安装在正驾驶、副驾驶、多个第三人座位前方。5.根据权利要求1至4任一项所述的汽车误锁预防及救援装置，其特征在于，还包括与 独立电源模块相电连接的0BD，所述救援模块通过所述0BD连接到所述CAN总线；所述降下的高度大于〇,小于或者等于车窗的高度。6.根据权利要求5所述的汽车误锁预防及救援装置，其特征在于，所述降下的高度为活 动物的头部前额到后脑勺宽度。7.根据权利要求5所述的汽车误锁预防及救援装置，其特征在于，所述降下的高度为 5cm〇8.根据权利要求5所述的汽车误锁预防及救援装置，其特征在于，所述降下的高度为车 窗的高度。9.根据权利要求4所述的汽车误锁预防及救援装置，其特征在于，所述汽车误锁预防及 救援装置还包括第二检测器，以及第二报警器;其中:所述第二检测器，设置在车辆外部车 壁上，用于检测携带信号源的第二活动物的位置，在第二活动物远离车辆超过预设距离时， 而检测模块检测到车辆内部有活动物，则向第二活动物发出第三报警信号；所述第二报警器，设置在第二活动物上，用于在接收第三报警信号时，发出第二声光报 警。
【文档编号】B60R21/00GK205573752SQ201620405948
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年5月6日
【发明人】魏子凌
【申请人】魏子凌