一种驱动桥上纵拉杆支架及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种驱动桥上纵拉杆支架及汽车。该驱动桥上纵拉杆支架包括：支架本体，支架本体的一端与驱动桥壳体连接，另一端设置有连接部，连接部和上纵拉杆连接；连接部包括相对设置的第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板之间形成容纳空间，第一连接板和第二连接板分别设置有翻边结构。本实用新型解决了现有驱动桥上纵拉杆支架强度不足的问题。
【专利说明】
一种驱动桥上纵拉杆支架及汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种驱动桥上纵拉杆支架及汽车。【背景技术】
[0002]驱动桥上纵拉杆支架主要为整体式驱动桥的多连杆悬架结构所用，其一端焊接到驱动桥壳体上，另一端与上纵拉杆相连接，将驱动桥通过上纵拉杆与车架连为一体。当汽车在颠簸路面行驶时，驱动桥随车轮反复跳动，此时驱动桥上纵拉杆支架会因上纵拉杆的约束而受到各种力与弯矩相结合的作用。因此，对驱动桥上纵拉杆支架的强度就会有一定的设计要求，否则驱动桥上纵拉杆支架就会因汽车长期在各种工况下行驶而产生疲劳裂纹， 最终出现断裂，而现有驱动桥上纵拉杆支架的强度不能很好的满足要求。【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供一种驱动桥上纵拉杆支架及汽车，解决现有驱动桥上纵拉杆支架强度不足的问题。
[0004]本实用新型提供了一种驱动桥上纵拉杆支架，该驱动桥上纵拉杆支架包括:支架本体，支架本体的一端与驱动桥壳体连接，另一端设置有连接部，连接部和上纵拉杆连接； 连接部包括相对设置的第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板之间形成容纳空间，第一连接板和第二连接板分别设置有翻边结构。
[0005]可选地，支架本体与驱动桥壳体通过焊接的方式连接。
[0006]可选地，连接部与上纵拉杆通过螺栓连接。
[0007]本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括上述的驱动桥上纵拉杆支架。
[0008]本实用新型的上述技术方案包括以下有益效果:
[0009]本实用新型通过在第一连接板和第二连接板上分别设置翻边结构，有效保证了连接部与上纵拉杆之间的连接强度，减小了驱动桥上纵拉杆支架的受力变形。同时，由于其强度的提高，可以将驱动桥上纵拉杆支架设计的尽量紧凑，从而保证其与减振器之间的距离足够，避免了在驱动桥跳动过程中两者之间的干涉磕碰。【附图说明】
[0010]图1为本实用新型驱动桥上纵拉杆支架的结构图；
[0011]图2为本实用新型驱动桥上纵拉杆支架的主视图；
[0012]图3为本实用新型驱动桥上纵拉杆支架的侧视图。
[0013][主要附图标记说明]
[0014]1:支架本体，2:第一连接板，3:第二连接板，4:翻边结构。【具体实施方式】
[0015]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例都属于本实用新型保护的范围。
[0016]请参阅图1、图2及图3,本实用新型提供了一种驱动桥上纵拉杆支架，该驱动桥上纵拉杆支架包括:支架本体1，支架本体1用于将驱动桥通过上纵拉杆与车架连为一体。支架本体1的一端与驱动桥壳体连接，另一端设置有连接部，连接部和上纵拉杆连接。具体地，在本实施例中，支架本体1通过二氧化碳保护焊焊接到驱动桥壳体上。连接部通过螺栓与上纵拉杆连接。当然可以理解的是，本实施例并不限定，支架本体1与驱动桥壳体之间的具体的连接方式，也不限定连接部和上纵拉杆之间的具体的连接方式。
[0017]支架本体1的连接部包括相对设置的第一连接板2和第二连接板3,第一连接板2和第二连接板3之间形成容纳空间，第一连接板2和第二连接板3上分别设置有安装孔。连接时，上纵拉杆位于容纳空间中，通过在安装孔中穿插螺栓实现支架本体1与上纵拉杆的连接。而且为了增加连接部的强度，第一连接板2和第二连接板3分别设置有翻边结构4。
[0018]由于翻边结构4增加了支架本体1的强度，因此可以适当地将支架本体1设计的紧凑一些，从而使得在驱动桥跳动的过程中，驱动桥上纵拉杆支架与减振器之间保持一定距离，从而有效避免在驱动桥跳动过程中，驱动桥上纵拉杆支架与减振器之间产生干涉磕碰。
[0019]本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括上述的驱动桥上纵拉杆支架。
[0020]本实用新型通过在第一连接板和第二连接板上分别设置翻边结构，有效保证了连接部与上纵拉杆之间的连接强度，减小了驱动桥上纵拉杆支架的受力变形。同时，由于其强度的提高，可以将驱动桥上纵拉杆支架设计的尽量紧凑，从而保证其与减振器之间的距离足够，避免了在驱动桥跳动过程中，两者之间的干涉磕碰。
[0021]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另一个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……” 限定的要素，并不排除在包括所述要素的物品中还存在另外的相同要素。
[0022]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
【主权项】
1.一种驱动桥上纵拉杆支架，其特征在于，包括:支架本体，所述支架本体的一端与驱动桥壳体连接，另一端设置有连接部，所述连接部 和上纵拉杆连接；所述连接部包括相对设置的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连 接板之间形成容纳空间，所述第一连接板和所述第二连接板分别设置有翻边结构。2.如权利要求1所述的驱动桥上纵拉杆支架，其特征在于，所述支架本体与所述驱动桥 壳体通过焊接的方式连接。3.如权利要求1所述的驱动桥上纵拉杆支架，其特征在于，所述连接部与所述上纵拉杆 通过螺栓连接。4.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-3任一项所述的驱动桥上纵拉杆 支架。
【文档编号】B60G7/00GK205588910SQ201620206793
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年3月17日
【发明人】梁雅楠, 范亘, 徐进金, 刘佳鑫, 李宗儒
【申请人】北京汽车研究总院有限公司