用于车辆的空气调节系统的制作方法

文档序号:10902269阅读:371来源:国知局
用于车辆的空气调节系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于车辆的空气调节系统,包括:供电电源、具有加热器的第一支路和具有通风装置的第二支路,其中,供电电源通过定时切换开关接入第一支路或第二支路,以形成加热回路或通风回路。本实用新型的目的在于提供一种能够有效调节车辆内部空气、排出车内异味的空气调节系统。
【专利说明】
用于车辆的空气调节系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆领域,更具体地,涉及一种用于车辆的空气调节系统。
【背景技术】
[0002]车内异味目前在中国是一个严重的问题。许多全球性的汽车制造公司都遭到客户的抱怨,甚至在电视和网络上被曝光。例如,奔驰宝马深陷“气味门”等。客户说不明白这气味到底是什么,只是觉得相当难闻,认为会损害身体健康。事实上,这些是气味是由车辆内部各种饰板部件散发出来的化学气味。
[0003]为此,中国政府联合学术界颁布了针对所有车辆制造者的强制性气味标准,以减少车内气味和保护消费者的健康。
【实用新型内容】
[0004]针对相关技术中存在的问题,本实用新型的目的在于提供一种能够有效调节车辆内部空气、排出车内异味的空气调节系统。
[0005]本实用新型的用于车辆的空气调节系统,包括:供电电源、具有加热器的第一支路和具有通风装置的第二支路,其中,供电电源通过定时切换开关接入第一支路或第二支路,以形成加热回路或通风回路。
[0006]根据本实用新型,供电电源的一端分别与第一支路的第一端和第二支路的第一端电连接;供电电源的另一端通过定时切换开关定时地与第一支路的第二端和第二支路的第二端选择性电连接。
[0007]根据本实用新型,定时切换开关等时间间隔地或者不等时间间隔地在第一支路的第二端或第二支路的第二端之间切换。
[0008]根据本实用新型,供电电源包括主电池、副电池以及转换开关,主电池或副电池通过转换开关选择性地接入第一支路或第二支路。
[0009]根据本实用新型,副电池为可拆卸的便携式电池。
[0010]根据本实用新型,主电池和副电池分别电连接至设置在车辆中的发电机,并且发电机由车辆中的发动机驱动。
[0011]根据本实用新型,主电池直接连接至发电机,副电池经由主电池间接连接至发电机。
[0012]根据本实用新型,定时切换开关和转换开关包括在车辆的车身控制模块中。
[0013]根据本实用新型,加热器包括至少一个加热单元,至少一个加热单元至少设置在车辆内部的前仪表板处。
[0014]根据本实用新型,通风装置包括将车辆内部与外部环境选择性地连通的通风通道,通风通道的一端至少设置在车辆内部的前仪表板处。
[0015]本实用新型的有益技术效果在于:
[0016]本实用新型的用于车辆的空气调节系统中的供电电源定时地且选择性地接入具有加热器的第一支路或具有通风装置的第二支路,以形成加热回路或通风回路。由于供电电源定时地且选择性地为加热器或通风装置供电,加热回路和通风回路交替循环启动,对车辆内部的均热处理和通风处理交替循环进行,加热器的均热处理使得隐藏在车壁、车辆座椅等部件的难闻化学气味充分散发到车辆内部空间,随后通风装置的通风换气将这些化学气味都排出到车辆外部环境,并循环往复进行。以此去除车内异味,保护乘客安全。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的空气调节系统的示意图。
[0018]图2是本实用新型的空气调节系统的一实施例的充电示意图。
[0019]图3是本实用新型的空气调节系统的另一实施例的充电示意图。
[0020]图4是本实用新型的空气调节系统的使用方法流程图。
【具体实施方式】
[0021]本实用新型的发明人有意识地发现,从车辆下生产线到交付给客户之间的交付运输过程会经历大约1-2个月的时间,即使车辆交付给客户之后每天也会有至少16个小时的停泊时间,而这些时间正是消除车内化学气味的最佳时机。为此,发明人改进了现有技术中车辆内部的空气调节系统,使得本实用新型的空气调节系统更有效地消除车内化学气味。
[0022]现参照附图对本实用新型进行描述。具体地,参照图1,本实用新型的用于车辆的空气调节系统,包括:供电电源10、具有加热器21的第一支路20和具有通风装置31的第二支路30,其中,供电电源10通过定时切换开关40接入第一支路20或第二支路30,以形成加热回路或通风回路。由于供电电源10通过定时切换开关40定时地且选择性地为加热器21或通风装置31供电,加热回路和通风回路交替循环启动,对车辆内部的均热处理和通风处理交替循环进行,加热器21的均热处理使得隐藏在车壁、车辆座椅等部件的难闻化学气味充分散发到车辆内部空间,随后通风装置31的通风换气(即在新鲜空气模式下)将这些化学气味都排出到车辆外部环境,并循环往复进行。以此去除车内异味,保护乘客安全。
[0023]继续参照图1,供电电源10的一端分别与第一支路20的第一端和第二支路30的第一端电连接;供电电源10的另一端通过定时切换开关40定时地与第一支路20的第二端和第二支路30的第二端选择性电连接。在优选的实施例中,供电电源10的负极(一端)通过导线分别与第一支路20的第一端和第二支路30的第一端电连接,而供电电源10的正极(另一端)通过定时切换开关40定时地与第一支路20的第二端和第二支路30的第二端选择性电连接。也就是说,定时切换开关40打到触点A保持一时间段(例如称为第一时间段),将供电电源10与第一支路20接通以形成加热回路;定时切换开关40再打到触点B保持另一时间段(例如称为第二时间段),将供电电源10与第二支路30接通以形成通风回路;如此,第一时间段与第二时间段交替进行,从而对车辆内部均热处理第一时间段后对车辆内部通风第二时间段来排除车内异味,以此重复循环进行,直到用户启动车辆。这里的定时切换开关40可以是市面上常见的机械式的定时开关,采用钟表原理进行定时切换触点。在其他可选的实施例中,供电电源10的正极(一端)通过导线分别与第一支路20的第一端和第二支路30的第一端电连接,而供电电源10的负极(另一端)通过定时切换开关40定时地与第一支路20的第二端和第二支路30的第二端选择性电连接。这里的定时切换开关40可以是市面上常见的电子式的定时开关。
[0024]进一步,在优选的实施例中,定时切换开关40不等时间间隔地在第一支路20的第二端或第二支路30的第二端之间切换。例如,定时切换开关40打到触点A接通加热回路的第一时间段为I小时,而打到触点B接通通风回路的第二时间段为10分钟。通过这样的时间配置,可以有效地节省能源并有效地排除化学气味。当然可以理解,在其他可选的实施例中,定时切换开关40等时间间隔地在第一支路20的第二端或第二支路30的第二端之间切换,也即第一时间段等于第二时间段,可以都设定为10分钟或更多时间。
[0025]继续参照图1,在一实施例中,供电电源1包括主电池11、副电池12以及转换开关13,主电池11或副电池12通过转换开关13选择性地接入第一支路20或第二支路30。也就是说,同一时间,主电池11和副电池12中只有一个为电路供电,一备一用。通常,在开始排除异味的时候,转换开关13首先打到触点C,将主电池11接入电路(加热回路或通风回路)中,使得主电路11为电路供电。当主电池11的电压接近车辆级安全电压限制时,转换开关13打到触点D,将副电池12接入电路中,使得副电池12为电路供电。从而既能为加热器21的均热处理和通风装置31的通风处理提供足够的能源,又能确保主电池11留有最低的电压以在下次启动车辆时发动机能够点火启动。这里的转换开关13为市面常见的可供两路或两路以上电源或负载转换用的开关电器。这样的转换开关由多节触头组合而成,通过硬件电路来现实主副电源的切换。
[0026]进一步,优选地,副电池12为可拆卸的便携式电池,其可以储藏在车辆的工具箱或落地式控制台中,以便副电池12能够被随时拆除带走。当然理解,在其他可选的实施例中,副电池12也可如主电池那样固定在车辆的结构中,不易拆卸。
[0027]以上描述到的加热器21和通风装置31的工作运转是在车辆静止发动机60熄火的时间段进行。而当车辆启动发动机60运转时,加热器21和通风装置31是不工作的,此时发动机60驱动电动机50发电来为主电池11和副电池12充电。参照图2,在图2所示的实施例中,主电池11和副电池12分别电连接至设置在车辆中的发电机50,并且发电机50由车辆中的发动机60驱动。也就是说,发电机50分别为主电池11和副电池12充电,在充电过程中互不干扰。
[0028]参照图3,当然可以理解,在图3所示的实施例中,主电池11直接连接至发电机50,副电池12经由主电池11间接连接至发电机50 ο也就是说,发电机50先给主电池11充电,当主电池11充满或充到一定量,再由主电池11为副电池12充电。这样可以先快速充满或充够主电池11的电量,从而方便车辆中其他用电器的及时用电。
[0029]进一步,定时切换开关40和转换开关13包括在车辆的车身控制模块(BodyControl Module,BCM)中。车身控制模块就是现有技术中设计在车身中对众多用电器进行控制的系统,车身控制模块的功能主要包括:电动门窗控制、中控门锁控制、遥控防盗、灯光系统控制、电动后视镜加热控制、仪表背光调节、电源分配等。也就是说,在优选的实施例中,将定时切换开关40和转换开关13设计在车身控制模块中,通过车身控制模块的强大控制功能实现定时切换开关40的定时切换和转换开关13的自动切换电池的功能。
[0030]进一步,优选地,加热器21包括至少一个加热单元,该至少一个加热单元至少设置在车辆内部的前仪表板处。当然,加热单元还可设置在车辆座椅、内饰板等多处,以使得对车辆内部的整个空间进行均匀加热,即均热处理,从而使得车辆内部的化学气味充分地散发出来,以彻底地去除异味。更优选地,加热器2 I可以利用车辆的HVAC (Heating,Ventilat1n and Air Condit1ning)系统自身现有的加热元件来对车辆内部空间进行均热处理,而无需额外增加新的加热元件,以节约制造成本,优化车辆结构。
[0031]再进一步,优选地,通风装置31包括将车辆内部与外部环境选择性地连通的通风通道,该通风通道的一端至少设置在车辆内部的前仪表板处。当然通风通道的一端可以设置在车辆内部的多个位置,以将散发到车辆内部空间的化学气味及时地排出到外部环境。更优选地,通风装置31可以利用车辆的HVAC系统自身现有的通风通道来实现将车辆内部与外部环境选择性地连通,而无需额外增加通风管道。从而节约了制造成本,简化了车内结构。
[0032]参照图4,为了更及时彻底地排出车内异味,优选使用本实用新型的空气调节系统的如下使用方法:
[0033](I)当车辆完全停止(发动机60熄火),所有门窗和天窗都关闭;
[0034](2)启动加热器21,使车辆内部均热I小时,使得化学气味散发到乘客厢中;
[0035](3)启动通风装置31并使其在新鲜空气模式下工作;
[0036](4)首先由主电池11为加热器21和通风装置31供电,当主电池11电压接近车辆级安全电压限制时,切换到副电池12供电,以确保车辆下次能够启动;
[0037](5)通风装置31工作10分钟后停止,再次启动加热器21进行均热处理。如此循环,
直到客户启动其车辆;
[0038](6)主电池11和副电池12在车辆启动发动机工作时得到充电。
[0039]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,对于本领域的技术人员来说,本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于车辆的空气调节系统,其特征在于,包括: 供电电源、具有加热器的第一支路和具有通风装置的第二支路,其中,所述供电电源通过定时切换开关接入所述第一支路或所述第二支路,以形成加热回路或通风回路; 所述供电电源的一端分别与所述第一支路的第一端和所述第二支路的第一端电连接;所述供电电源的另一端通过所述定时切换开关定时地与所述第一支路的第二端和所述第二支路的第二端选择性电连接。2.根据权利要求1所述的空气调节系统,其特征在于,所述定时切换开关等时间间隔地或者不等时间间隔地在所述第一支路的第二端或所述第二支路的第二端之间切换。3.根据权利要求1所述的空气调节系统,其特征在于,所述供电电源包括主电池、副电池以及转换开关,所述主电池或所述副电池通过所述转换开关选择性地接入所述第一支路或所述第二支路。4.根据权利要求3所述的空气调节系统,其特征在于,所述副电池为可拆卸的便携式电池。5.根据权利要求3所述的空气调节系统,其特征在于,所述主电池和所述副电池分别电连接至设置在所述车辆中的发电机,并且所述发电机由所述车辆中的发动机驱动。6.根据权利要求5所述的空气调节系统,其特征在于,所述主电池直接连接至所述发电机,所述副电池经由所述主电池间接连接至所述发电机。7.根据权利要求3所述的空气调节系统,其特征在于,所述定时切换开关和所述转换开关包括在所述车辆的车身控制模块中。8.根据权利要求1所述的空气调节系统,其特征在于,所述加热器包括至少一个加热单元,所述至少一个加热单元至少设置在所述车辆内部的前仪表板处。9.根据权利要求1所述的空气调节系统,其特征在于,所述通风装置包括将所述车辆内部与外部环境选择性地连通的通风通道,所述通风通道的一端至少设置在所述车辆内部的前仪表板处。
【文档编号】B60H1/00GK205588922SQ201520900837
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2015年11月12日
【发明人】蒋军, 张少伟
【申请人】福特环球技术公司
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