汽车用连接结构及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车用连接结构及汽车，其中，汽车用连接结构，包括：A柱上护板；仪表板，所述仪表板的端部设有连接面和弹性夹持系统，所述A柱上护板夹持在所述弹性夹持系统和所述连接面之间，所述弹性夹持系统用于对所述A柱上护板施加朝向所述连接面的弹性压力，以与所述连接面配合弹性夹紧所述A柱上护板。本实用新型可提高汽车的内饰质量。
【专利说明】
汽车用连接结构及汽车
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及汽车零部件技术，尤其涉及一种汽车用连接结构及汽车。【背景技术】
[0002]随着汽车工业的发展，人们对于汽车内饰的质量要求越来越高。
[0003]现有汽车的车体包括A柱上护板和仪表板，A柱上护板的底部设有插板，仪表板上设有安装孔，A柱上护板通过插板插接在仪表板的安装孔中，从而使A柱上护板与仪表板连接。
[0004]由于A柱上护板和仪表板的连接处的间隙较大，因此影响了汽车内饰的质量。 【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种汽车用连接结构及汽车，以提高汽车的内饰质量。
[0006]本实用新型一方面提供一种汽车用连接结构，包括:
[0007]A柱上护板；
[0008]仪表板，所述仪表板的端部设有连接面和弹性夹持系统，所述A柱上护板夹持在所述弹性夹持系统和所述连接面之间，所述弹性夹持系统用于对所述A柱上护板施加朝向所述连接面的弹性压力，以与所述连接面配合弹性夹紧所述A柱上护板。
[0009]所述的汽车用连接结构，优选的，所述仪表板上设有侧支架，所述弹性夹持系统与所述侧支架连接。
[0010]所述的汽车用连接结构，优选的，所述A柱上护板包括相连接的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和第二侧板形成设定角度;所述连接面包括第一抵接面和第二抵接面，所述弹性夹持系统包括第一弹性夹具和第二弹性夹具，所述第一侧板夹持在所述第一弹性夹具和第一抵接面之间，所述第二侧板夹持在所述第二弹性夹具和第二抵接面之间。[〇〇11]所述的汽车用连接结构，优选的，所述第一弹性夹具为第一片簧。
[0012]所述的汽车用连接结构，优选的，所述第一片簧的一端设有第一连接部，所述第一连接部与所述侧支架卡持连接。
[0013]所述的汽车用连接结构，优选的，所述第二弹性夹具为第二片簧。
[0014]所述的汽车用连接结构，优选的，所述第二片簧的一端设有第二连接部，所述第二连接部与所述侧支架卡持连接。
[0015]本实用新型另一方面提供一种汽车，包括本实用新型提供的汽车用连接结构。
[0016]基于上述，本实用新型提供的汽车用连接结构，由于A柱上护板夹持在仪表板的连接面和弹性夹持系统之间，且弹性夹持系统能够对A柱上护板施加朝向连接面的弹性压力， 以与连接面配合弹性夹紧A柱上护板，因此，能够减小A柱上护板与仪表板连接处的间隙，提高汽车的内饰质量。【附图说明】
[0017]图1为本实用新型实施例提供的一种汽车用连接结构的A柱上护板的结构示意图；
[0018]图2为本实用新型实施例提供的一种汽车用连接结构的仪表板的结构示意图；
[0019]图3为本实用新型实施例提供的一种汽车用连接结构的内部结构示意图；
[0020]图4为本实用新型实施例提供的一种汽车用连接结构的外部结构示意图；
[0021]图5为图3中的A-A剖面图；
[0022]图6为图3中的B-B剖面图。[〇〇23]附图标记:[〇〇24]101:A柱上护板；102:仪表板；103:连接面；[〇〇25]104:弹性夹持系统；105:侧支架；1〇6:第一侧板；
[0026]1〇7:第二侧板；108:第一抵接面；109:第二抵接面；[〇〇27]110:第一弹性夹具；111:第二弹性夹具；112:第一连接部；
[0028]113:第二连接部。【具体实施方式】
[0029]请参考图1-4,本实用新型实施例提供的汽车用连接结构，包括:A柱上护板101;仪表板10 2，所述仪表板10 2的端部设有连接面10 3和弹性夹持系统104，所述A柱上护板101夹持在所述弹性夹持系统104和所述连接面103之间，所述弹性夹持系统104用于对所述A柱上护板101施加朝向所述连接面103的弹性压力，以与所述连接面103配合弹性夹紧所述A柱上护板101。
[0030]本实施例中，由于A柱上护板101夹持在仪表板102的连接面103和弹性夹持系统 104之间，且弹性夹持系统104能够对A柱上护板101施加朝向连接面103的弹性压力，以与连接面103配合弹性夹紧A柱上护板101，因此，能够减小A柱上护板101与仪表板102连接处的间隙，提高汽车的内饰质量。
[0031]请参考图5和图6,本实施例中，优选的，仪表板102上设有侧支架105,所述弹性夹持系统104与所述侧支架105连接。由此，能够提高弹性夹持系统104与仪表板102的连接强度。
[0032]本实施例中，优选的，A柱上护板101包括相连接的第一侧板106和第二侧板107,所述第一侧板106和第二侧板107形成设定角度;所述连接面103包括第一抵接面108和第二抵接面109,所述弹性夹持系统104包括第一弹性夹具110和第二弹性夹具111，所述第一侧板 106夹持在所述第一弹性夹具110和第一抵接面108之间，所述第二侧板107夹持在所述第二弹性夹具111和第二抵接面109之间。由此，第一弹性夹具110能够对A柱上护板101的第一侧板106施加朝向第一抵接面108的弹性压力，以与第一抵接面108配合夹紧A柱上护板101的第一侧板106,第二弹性夹具111能够对A柱上护板101的第二侧板107施加朝向第二抵接面 109的弹性压力，以与第二抵接面109配合夹紧A柱上护板101的第二侧板107,从而能够减小 A柱上护板101的第一侧板106和第二侧板107与A柱上护板101连接处的间隙，进一步提高了汽车的内饰质量。
[0033]本实施例中，优选的，第一弹性夹具110为第一片簧。在安装过程中，可对第一片簧施力而使第一片簧远离第一抵接面108,之后将A柱上护板101的第一侧板106插入到第一片簧和第一抵接面108之间，之后停止对第一片簧施力，第一片簧能够在自身弹性的作用下，与第一抵接面108配合夹紧将A柱上护板101的第一侧板106,由此使第一弹性夹具110结构简单、连接方便且使用可靠。[〇〇34]本实施例中，优选的，第一片簧的一端设有第一连接部112,所述第一连接部112与所述侧支架105卡持连接。由此，使第一片簧与侧支架105连接方便。
[0035]本实施例中，优选的，第二弹性夹具111为第二片簧。在安装过程中，可对第二片簧施力而使第二片簧远离第二抵接面109,之后将A柱上护板101的第二侧板107插入到第二片簧和第二抵接面109之间，之后停止对第二片簧施力，第二片簧能够在自身弹性的作用下， 与第二抵接面109配合夹紧将A柱上护板101的第二侧板107,由此使第二弹性夹具111结构简单、连接方便且使用可靠。
[0036]本实施例中，优选的，第二片簧的一端设有第二连接部113,所述第二连接部113与所述侧支架105卡持连接。由此，使第二片簧与侧支架105连接方便。
[0037]本实用新型提供一种汽车，包括本实用新型任意实施例所述的汽车用连接结构。 [〇〇38]本实施例中，由于A柱上护板101夹持在仪表板102的连接面103和弹性夹持系统 104之间，且弹性夹持系统104能够对A柱上护板101施加朝向连接面103的弹性压力，以与连接面103配合弹性夹紧A柱上护板101，因此，能够减小A柱上护板101与仪表板102连接处的间隙，提高汽车的内饰质量。
[0039]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种汽车用连接结构，其特征在于，包括:A柱上护板；仪表板，所述仪表板的端部设有连接面和弹性夹持系统，所述A柱上护板夹持在所述弹 性夹持系统和所述连接面之间，所述弹性夹持系统用于对所述A柱上护板施加朝向所述连 接面的弹性压力，以与所述连接面配合弹性夹紧所述A柱上护板。2.根据权利要求1所述的汽车用连接结构，其特征在于，所述仪表板上设有侧支架，所 述弹性夹持系统与所述侧支架连接。3.根据权利要求2所述的汽车用连接结构，其特征在于:所述A柱上护板包括相连接的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和第二侧板形成设 定角度；所述连接面包括第一抵接面和第二抵接面，所述弹性夹持系统包括第一弹性夹具和第 二弹性夹具，所述第一侧板夹持在所述第一弹性夹具和第一抵接面之间，所述第二侧板夹 持在所述第二弹性夹具和第二抵接面之间。4.根据权利要求3所述的汽车用连接结构，其特征在于，所述第一弹性夹具为第一片簧。5.根据权利要求4所述的汽车用连接结构，其特征在于，所述第一片簧的一端设有第一 连接部，所述第一连接部与所述侧支架卡持连接。6.根据权利要求3所述的汽车用连接结构，其特征在于，所述第二弹性夹具为第二片簧。7.根据权利要求6所述的汽车用连接结构，其特征在于，所述第二片簧的一端设有第二 连接部，所述第二连接部与所述侧支架卡持连接。8.—种汽车，其特征在于，包括权利要求1-7中任一所述的汽车用连接结构。
【文档编号】B60R13/02GK205589137SQ201620307914
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年4月13日
【发明人】彭永全
【申请人】北京汽车股份有限公司