车辆防盗锁的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种车辆防盗锁，属于汽车配件领域，包括固定部、活动部和锁头，固定部的底部与锁头固定连接，锁头包括连接通道、解锁插口和锁止件，锁止件设置在连接通道内，活动部穿过连接通道，解锁插口在钥匙的扭动下能够控制锁止件抵住活动部，固定部的远离锁头的一端为连接端，连接端用于与活动部接触。本装置在使用时，只需要将本锁具锁在车轮上即可，车轮在被他人启动或被推走时，本装置会通过影响车轮的滚动来影响车辆的行驶。汽车被盗走则需要在攻克车门锁的基础上再拆解本装置，增加了车辆被盗的难度，保护用户财产安全。
【专利说明】
车辆防盗锁
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车配件领域，具体而言，涉及车辆防盗锁。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展，汽车在现代社会中扮演着越来越重要的角色，彻底走入了当下人们的日常生活。
[0003]由于汽车的结构复杂，成本较高，因此车辆属于现代人的重要财产。车辆的防盗性能也越来越被重视。
[0004]发明人在研究中发现，现有技术中广泛采用的电子锁和钥匙锁两种方式均存在着不足，报纸上屡屡有汽车被盗的消息，汽车的防盗性能还有很大的提升空间。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种车辆防盗锁，以提高车辆的防盗性能。
[0006]本实用新型是这样实现的:
[0007]一种车辆防盗锁，包括固定部、活动部和锁头，所述固定部的底部与所述锁头固定连接，所述锁头包括连接通道、解锁插口和锁止件，所述锁止件设置在所述连接通道内，所述活动部穿过所述连接通道，所述解锁插口在钥匙的扭动下能够控制所述锁止件抵住所述活动部，所述固定部的远离所述锁头的一端为连接端，所述连接端用于与所述活动部接触。
[0008]固定部的底部通过锁头与活动部的一端连接，固定部的连接端亦与活动部连接，两处区域的连接实现了本装置的上锁功能。本装置在使用时，只需要将本锁具锁在车轮上即可，车轮在被他人启动或被推走时，本装置会通过影响车轮的滚动来影响车辆的行驶。这样，汽车被盗走则需要在攻克车门锁的基础上再拆解本装置，增加了车辆被盗的难度，以及增加了不法分子盗取车辆的所需时间。
[0009]在本实用新型的较优实施例中，所述活动部包括依次连接的第一段、第二段和第三段，所述第三段为直杆，所述第三段穿过所述连接通道，所述第一段能够与所述连接端接触。
[0010]三段式的活动部结构尺寸能够拉开，一段与锁头连接，一段与固定部的连接段连接，使得固定部与活动部之间的空间更大，便于锁车。第一段和连接端穿过车轮的轮辐板，锁头和第三段在车轮的轮胎外侧相连，从而本装置连接到车轮上。
[0011]在本实用新型的较优实施例中，所述第一段和所述第二段均为杆状，所述第二段的一端与所述第三段固定连接，所述第二段的另一端与所述第一段固定连接，所述第一段、所述第二段和所述第三段呈“U”字型。
[0012]LJ字型的活动部造型工整，便于加工，第一段和第三段便于向固定部延伸并与固定部接触，确保在固定部和活动部连接的状态下能够锁住车轮。
[0013]在本实用新型的较优实施例中，所述固定部包括相互连接的固定段和连接段，所述连接端位于所述连接段上，所述固定段和所述锁头连接，所述连接段用于与所述第一段接触，所述固定段设置有滑槽，所述第一段能够在所述滑槽内滑动，所述滑槽的设置方向与所述连接通道的设置方向平行。
[0014]设置的滑槽用于引导活动件的滑动方向，滑槽的方向和连接通道的方向统一，避免第一段的滑动方向和第三段在连接通道内的滑动方向存在差异而导致卡死。滑槽的设置加强了第一段与连接段之间的连接关系，减少了第一段在使用中变形的可能性，同时也使得本装置在工作状态下时第一段与连接端不易被单独破坏。
[0015]在本实用新型的较优实施例中，所述滑槽为燕尾槽，所述第一段的截面与所述滑槽的截面相对应。
[0016]燕尾槽的运动精度高，运动方向稳定，具有良好的导向和支撑作用，自由度较低，避免连接状态受到外界影响，抗弯，抗扭。
[0017]在本实用新型的较优实施例中，所述滑槽包括第一槽道和第二槽道，所述第一段包括第一挡杆和第二挡杆，所述第一挡杆用于连接所述第一槽道，所述第二挡杆用于连接所述第二槽道。
[0018]设置双槽道，对应的第一段也包括两个分别与不同槽道配合的挡杆。双杆双槽进一步加强了第一段与连接端之间的连接关系，增加了不法分子暴力开锁的难度，提高了第一段与连接段的定位精度，当第一段与连接段上的滑槽配合时，第三段与连接通道也处在滑动连接的状态。在锁车时只需保证第一段与连接段配合正确，即可使得第三段的方向到位，无需调整。
[0019]在本实用新型的较优实施例中，所述连接段包括两个相对的侧壁，所述第一槽道和所述第二槽道分别设置在两个所述侧壁上。
[0020]第一槽道和第二槽道的分别设置在连接段的相对的两个侧壁上，使得对应的第一挡杆和第二挡杆在连接状态下分处在连接段的两侧，双向提供夹紧力来保持运动方向稳定，避免弯曲变形。
[0021]在本实用新型的较优实施例中，所述第一槽道和所述第二槽道均为三角形槽道或燕尾槽或矩形槽。
[0022]三角形槽道或燕尾槽或矩形槽三者在使用时能够起到抵抗变形、扭曲的作用，相对于常见的弧形半圆槽而言具有更好更可靠的连接效果。
[0023]在本实用新型的较优实施例中，所述解锁插口的开口端设置有遮挡件，所述遮挡件盖合所述解锁插口的开口端且能够在外力作用下露出所述开口端。
[0024]遮挡件用于遮住解锁插口，减少外界的灰尘、泥浆等物质进入解锁插口内。由于汽车可能面临长时间的放置，被盗的风险较高。在使用时，由于装置连接在车轮上，与地面的距离较低，容易混入泥浆、灰尘等杂质，从而堵塞解锁插口，导致使用者不能正常打开开启锁头。因此，遮挡件用于在工作状态下隔离解锁插口与外界的接触，并在需要解锁时完全露出解锁插口以便于解锁。
[0025]在本实用新型的较优实施例中，所述遮挡件包括一体成型的主体板和立柱，所述锁头的侧壁设置有定位孔，所述立柱转动设置在所述定位孔内，所述主体板能够绕所述定位孔转动。
[0026]利用立柱和定位孔使得遮挡件可以转动，在转动过程中，主体板可以完全遮挡住开口端和完全露出开口端，以便于用户操作。
[0027]本实用新型的有益效果是:车辆防盗锁的固定部的底部通过锁头与活动部的一端连接，固定部的连接端亦与活动部连接，两处区域的连接实现了本装置的上锁功能。本装置在使用时，只需要将本锁具锁在车轮上即可，车轮在被他人启动或被推走时，本装置会通过影响车轮的滚动来影响车辆的行驶。这样，汽车被盗走则需要在攻克车门锁的基础上再拆解本装置，增加了车辆被盗的难度，以及增加了不法分子盗取车辆的所需时间。
【附图说明】
[0028]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0029]图1为本实用新型实施例提供的一种车辆防盗锁的结构示意图；
[0030]图2为图1中的锁头的装配示意图；
[0031]图3为图1中的连接段的局部示意图；
[0032]图4为图1中的第一段的局部示意图；
[0033]图5为连接段和第一段的连接示意图。
[0034]附图标记汇总:
[0035]固定部100;连接段110;第一槽道111；第二槽道112;固定段120;活动部200;第一段210;第一挡杆211;第二挡杆212;第二段220;第三段230;锁头300;连接通道301;解锁插口 302 ；锁止件303 ；主体板304 ；立柱305 ；遮挡件310。
【具体实施方式】
[0036]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。
[0037]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0038]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0039]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0040]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。在实用新型中，固定连接可以为焊接、胶接或是一体成型。
[0041]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0042]实施例
[0043]请参阅图1至图5，本实用新型实施例提供了一种车辆防盗锁，包括固定部100、活动部200和锁头300，固定部100的底部与锁头300固定连接，锁头300包括连接通道301、解锁插口 302和锁止件303，锁止件303设置在连接通道301内，活动部200穿过连接通道301，解锁插口 302在钥匙的扭动下能够控制锁止件303抵住活动部200，固定部100的远离锁头300的一端为连接端，连接端用于与活动部200接触。
[0044]固定部100的底部通过锁头300与活动部200的一端连接，固定部100的连接端亦与活动部200连接，两处区域的连接实现了本装置的上锁功能。本装置在使用时，只需要将本锁具锁在车轮上即可，车轮在被他人启动或被推走时，本装置会通过影响车轮的滚动来影响车辆的行驶。这样，汽车被盗走则需要在攻克车门锁的基础上再拆解本装置，增加了车辆被盗的难度，以及增加了不法分子盗取车辆的所需时间。
[0045]活动部200包括依次连接的第一段210、第二段220和第三段230，第三段230为直杆，第三段230穿过连接通道301，第一段210能够与连接端接触。第一段210和第二段220均为杆状，第二段220的一端与第三段230固定连接，第二段220的另一端与第一段210固定连接，第一段210、第二段220和第三段230呈“U”字型。
[0046]三段式的活动部200结构尺寸能够拉开，一段与锁头300连接，一段与固定部100的连接段110连接，使得固定部100与活动部200之间的空间更大，便于锁车。第一段210和连接端穿过车轮的轮辐板，锁头300和第三段230在车轮的轮胎外侧相连，从而本装置连接到车轮上。U字型的活动部200造型工整，便于加工，第一段210和第三段230便于向固定部100延伸并与固定部100接触，确保在固定部100和活动部200连接的状态下能够锁住车轮。
[0047]在本实施例中，固定部100包括相互连接的固定段120和连接段110，连接端位于连接段110上，固定段120和锁头300连接，连接段110用于与第一段210接触，固定段120设置有滑槽，第一段210能够在滑槽内滑动，滑槽的设置方向与连接通道301的设置方向平行。滑槽包括第一槽道111和第二槽道112，连接段110包括两个相对的侧壁，第一槽道111和第二槽道112分别设置在两个侧壁上。第一段210包括第一挡杆211和第二挡杆212，第一挡杆211用于连接第一槽道111，第二挡杆212用于连接第二槽道112。第一段210的截面与滑槽的截面相对应，第一槽道111和第二槽道112均为燕尾槽。
[0048]设置的滑槽用于引导活动件的滑动方向，滑槽的方向和连接通道301的方向统一，避免第一段210的滑动方向和第三段230在连接通道301内的滑动方向存在差异而导致卡死。滑槽的设置加强了第一段210与连接段110之间的连接关系，减少了第一段210在使用中变形的可能性，同时也使得本装置在工作状态下时第一段210与连接端不易被单独破坏。燕尾槽的运动精度高，运动方向稳定，具有良好的导向和支撑作用，自由度较低，避免连接状态受到外界影响，抗弯，抗扭。
[0049]第一槽道111和第二槽道112的分别设置在连接段110的相对的两个侧壁上，使得对应的第一挡杆211和第二挡杆212在连接状态下分处在连接段110的两侧，双向提供夹紧力来保持运动方向稳定，避免弯曲变形。
[0050]连接段110上设置了双槽道，对应的第一段210也包括两个分别与不同槽道配合的挡杆。双杆双槽进一步加强了第一段210与连接端之间的连接关系，增加了不法分子暴力开锁的难度，提高了第一段210与连接段110的定位精度，当第一段210与连接段110上的滑槽配合时，第三段230与连接通道301也处在滑动连接的状态。在锁车时只需保证第一段210与连接段110配合正确，即可使得第三段230的方向到位，无需调整。
[0051]此外，本实施例中的第一槽道111和第二槽道112还可以为三角形槽道或矩形槽。
[0052]三角形槽道或矩形槽三者在使用时能够起到抵抗变形、扭曲的作用，相对于常见的弧形半圆槽而言具有更好更可靠的连接效果。
[0053]此外，本实施例中的槽道也可以只为一个，结构简单，成本低，且能起到导向作用和锁住的功能。
[0054]在本实施例中，进一步地，解锁插口302的开口端设置有遮挡件310，遮挡件310包括一体成型的主体板304和立柱305，锁头300的侧壁设置有定位孔，立柱305转动设置在定位孔内，主体板304能够绕定位孔转动。遮挡件310盖合解锁插口 302的开口端且能够在外力作用下露出开口端。
[0055]遮挡件310用于遮住解锁插口302，减少外界的灰尘、泥浆等物质进入解锁插口 302内。由于汽车可能面临长时间的放置，被盗的风险较高。在使用时，由于装置连接在车轮上，与地面的距离较低，容易混入泥浆、灰尘等杂质，从而堵塞解锁插口302，导致使用者不能正常打开开启锁头300。因此，利用立柱305和定位孔使得遮挡件310可以转动，在转动过程中，主体板304可以完全遮挡住开口端和完全露出开口端，以便于用户操作。遮挡件310用于在工作状态下隔离解锁插口 302与外界的接触，并在需要解锁时完全露出解锁插口 302以便于解锁。
[0056]在这里示出和描述的示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。
[0057]应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0058]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车辆防盗锁，其特征在于，包括固定部、活动部和锁头，所述固定部的底部与所述锁头固定连接，所述锁头包括连接通道、解锁插口和锁止件，所述锁止件设置在所述连接通道内，所述活动部穿过所述连接通道，所述解锁插口在钥匙的扭动下能够控制所述锁止件抵住所述活动部，所述固定部的远离所述锁头的一端为连接端，所述连接端用于与所述活动部接触。2.根据权利要求1所述的车辆防盗锁，其特征在于，所述活动部包括依次连接的第一段、第二段和第三段，所述第三段为直杆，所述第三段穿过所述连接通道，所述第一段能够与所述连接端接触。3.根据权利要求2所述的车辆防盗锁，其特征在于，所述第一段和所述第二段均为杆状，所述第二段的一端与所述第三段固定连接，所述第二段的另一端与所述第一段固定连接，所述第一段、所述第二段和所述第三段呈“U”字型。4.根据权利要求2所述的车辆防盗锁，其特征在于，所述固定部包括相互连接的固定段和连接段，所述连接端位于所述连接段上，所述固定段和所述锁头连接，所述连接段用于与所述第一段接触，所述固定段设置有滑槽，所述第一段能够在所述滑槽内滑动，所述滑槽的设置方向与所述连接通道的设置方向平行。5.根据权利要求4所述的车辆防盗锁，其特征在于，所述滑槽为燕尾槽，所述第一段的截面与所述滑槽的截面相对应。6.根据权利要求4所述的车辆防盗锁，其特征在于，所述滑槽包括第一槽道和第二槽道，所述第一段包括第一挡杆和第二挡杆，所述第一挡杆用于连接所述第一槽道，所述第二挡杆用于连接所述第二槽道。7.根据权利要求6所述的车辆防盗锁，其特征在于，所述连接段包括两个相对的侧壁，所述第一槽道和所述第二槽道分别设置在两个所述侧壁上。8.根据权利要求6所述的车辆防盗锁，其特征在于，所述第一槽道和所述第二槽道均为三角形槽道或燕尾槽或矩形槽。9.根据权利要求1-8任意一项所述的车辆防盗锁，其特征在于，所述解锁插口的开口端设置有遮挡件，所述遮挡件盖合所述解锁插口的开口端且能够在外力作用下露出所述开口端。10.根据权利要求9所述的车辆防盗锁，其特征在于，所述遮挡件包括一体成型的主体板和立柱，所述锁头的侧壁设置有定位孔，所述立柱转动设置在所述定位孔内，所述主体板能够绕所述定位孔转动。
【文档编号】B60R25/09GK205589180SQ201620319244
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年4月15日
【发明人】郭磊
【申请人】郭磊